随着新SuperSix Evo的面世，Cannondale向世人宣告着他们那亘古不变的圆管传统正式迈入新时代，真香！我们就来看看美国人是如何平衡轻量与气动的天秤的。

Cannondale在推出碎石公路车Topstone后，紧接着又推出了新的SuperSix Evo公路车型。在Cannondale的公路系列里很少有其它车型像SuperSix Evo这样能保持长久不变的，但现如今美国人决定重新定义SuperSix Evo，为它添上新的气动设计，更轻的管型设计和完全整合的内走线系统。这些改变都是在给新一代SuperSix用户带来独特而激动人心的骑行体验的同时，提高自行车的整体表现。那么“新一代SuperSix用户”特指哪些人群呢？经过深思熟虑后，Cannondale的工程师决定要精心为这些人群打造SuperSix：偶尔周末参加比赛的骑友，喜欢下班后跟团休（la）闲（che）骑的骑友以及将公路车看做运动器材的人们。而且最重要的是，他们都喜欢看比赛，平时又沉迷看表，只要骑着一台又轻又气动又好看的车就能让他们激情满满。你是不是中枪了？那就继续往下看吧！啊不是在说你？往下看就完事了。

细看Cannondale SuperSix Evo

全新的SuperSix Evo的设计就是为了达到轻量与气动的完美平衡，但Cannondale还是非常注重整合。除了全车内走线之外，整车配件的选择也十分细心：新的HG KNØT45轮组，KNØT分体式把组和KNØT27座管。为了使整车外观整洁和达到理想的性能也是下了一番功夫。车架几何经过调整后变成下沉式后上叉，胎容可达30mm，碟刹版和圈剎版基本一致。尽管如此，新的SuperSix在重量上还是比它上一代（SuperSix Evo 2，新一代是SuperSix Evo 3）要轻上不少，在做到整车高度整合的同时，舒适度也得到了最好的保障，日常维护起来对技师也是比较友好的。最后，不同大小的车架相应地会按比例进行调整，所以就算车手可能身材各异，但他们都能享受到同等的舒适性，而且丝毫没有牺牲前代SuperSix Evo的运动性能。

▲后叉胎容足以塞下700*30C的宽胎

为了不在气动于轻量之间顾此失彼，Cannondale在新SuperSix Evo上使用了机翼型管型，对比传统的圆管型能有效的降低风阻。另外，在开发新SuperSix Evo的时候Cannondale还利用了协同效应，将车架、前叉、座管、弯把、把立和轮组视为整体共同研发，不同部件相辅相成，而这样研发的成果便是：相较于前代的SuperSix，在48.3km/h的速度时能节省30瓦。

▲SuperSix系列所有high-spec版本整车出厂自带power2max NG Eco功率计，但需要另外花个490欧元通过APP激活功率计

在你购买了一辆SuperSix后你可以将你的车链接到Cannondale的APP上面，通过轮组上的传感器，你可以在直接手机上查看所有的重要数据，比如巡航速度、骑行距离还有骑行路线等，而且APP还会提醒你定期维护你的车。但最有趣的还是，只要你购买的是高端整车，套件不论是禧玛诺DURA-ACE Di2、ULTEGRA Di2还是DURA-ACE机械，牙盘上都自带整合power2max功率计，你可以通过手机APP付费490欧元激活它。

▲车头的线管从把立下端穿入经过垫圈导入车架内。码表架跟车头各处的无缝整合看起来不太搭调，看起来不是很符合车头整体的气动设计

SuperSix Evo还特别为女骑友准备了四台女款车，其中三台为碟刹版本，还有一台为圈剎版本，每款都有44、48、51和54码的尺寸供选择。而男骑友们则有六款碟刹车型和两款圈剎车型供选择，尺寸分别有44、48、51、54、56、58、60和62码。Cannondale还提供经典“Hi-Mod”车架，在同为56码，车架已上涂装，包括整个车架组，前叉有涂装且舵管未截短，座管未截短的情况下，比普通的BallisTec碳架要轻180g。

▲这根全新的Hollowgram 27 SL KNØT碳座管提供了额外的舒适性

▲车头的内走线设计干涉了车头的转向

Cannondale SuperSix Evo几何表