前拨

105（下图）和Tiagra的前拨都是由相同的材质构成：铝合金以及镀铬不锈钢导链器，两者都提供直装式和夹环式以匹配不同种类的车架。

两者的区别主要是105前拨适合11速和更大的大盘齿数（46-53），而Tiagra（下图）只适用于10速系统和46-52齿大盘。（如果有使用超过53齿的牙盘需求，禧玛诺建议直接加钱上DA……）除此之外也可以买到Tiagra的三速前拨。

两个前拨的外观有着巨大不同，这主要是因为105 R7000使用了禧玛诺称之为“紧凑型拨链器设计”的结构。这种之前在Dura-Ace和Ultegra上已经见过的设计，能够增加后胎空间，提供集成在前拨上的变速线张力调整螺丝。

笔者认为Tiagra已经足够优秀，完全可以在高负荷情况下干净平稳安静地换挡。

后拨

紧随一年前发布的Ultegra R8000后拨设计，新款105 R7000与前代后拨完全不同并且也与Tiagra有着十分鲜明的区别。105 R7000的后拨使用了禧玛诺原本用于山地车变速平台的影子后拨设计，以帮助变速器隐藏在车架外切面内侧，并能够支持更大的飞轮齿数。

Tiagra是按照10速的设定去设计的，105是11速。但他们大体的框架没有太多区别。

Tiagra和105的后拨都提供了短腿和长腿的选择以适应不同的飞轮。短腿Tiagra能最大支持28齿的飞轮而105 R7000能支持到30齿。两者长腿后拨都能最大支持34齿，虽然我们实测105 R7000长腿后拨可以在40齿飞轮下完美工作。

评测Tiagra时笔者说过：“禧玛诺声称他们已经改进了后拨（上图）的线程，并且表示现在可以提供‘精确持久的换挡性能’，与老Tiagra相比肯定是有改进的。”

飞轮

Tiagra和105的飞轮都是镀镍钢材质，但105的大飞轮片有铝合金支架以及铝合金的锁环，所以重量要轻很多。但最大的区别永远都是10速和11速。

105能提供11-25、11-32和12-25的搭配，同时还有适合10速系统的11-34，Tiagra则是11-25、12-28、11-32和11-34。

评测老款105时笔者说过：“耐久性一直是我们选择105飞轮的原因，即使换成Ultegra和Dura-Ace，我们也会依然使用这套镀镍钢的飞轮。”

“变速十分凌厉，并且经过计算机严格模拟设计的齿形能够在高负载下依然不出现卡齿。”

链条

105链条（下图）是11速专用，相比Tiagra要更窄更轻。

但归功于Sil-Tec（PTFE）涂层，两款链条运转都十分顺滑。

中轴

Tiagra的压入式中轴与105差不多重量。虽然旋入式要比105（上图）重一些，但也只有15克，这几乎算不进整车的重量里。这也意味着，预算有限的话，BB-R60（105中轴）也完全可以用在Ultegra上，还能获得更好的耐久性。

总结

Tiagra是一组令人印象深刻的套件。除了几个小问题外，它能在中低端公路车套件中做到一切。对此，笔者认为最大的影响因素就是你是否真的反感11速和更贵的105套件。

如果你最终选择Tiagra，这就意味着你无法将单一零件升级到105，因为10速和11速是不可逾越的鸿沟。

如果想要升级就必须一次性换掉大部分零件。除了多一片飞轮外，每片飞轮间距也更小，链条也更窄，当然后拨也要多一档。

因为拉线比相同，其实你应该可以在Tiagra套件中单独换一个105后拨。但想要使用11速，你还是需要更换新牙盘，链条和手变。

另一方面，如果你直接选择105，那么你就有进一步升级Ultegra和Dura-Ace的可能，毕竟任何零件都会磨损。这似乎更具吸引力，但前提是你的钱包在合适的时候能否支持你这样做。

如果你十分需要小齿比，105是最好的选择。理论上讲两者都具有最大34齿的飞轮，但有人实测Tiagra可以上到36齿，而我们实测过长腿105可以完美支持40齿飞轮。

其他的重要区别就是105刹车要比Tiagra好得多，但两者无论大力刹车还是指尖轻点表现都已经足够优秀。

Tiagra绝对值回票价，但105肯定是更好的选择。如果钱包允许，我们还是建议选择后者，毕竟刹车更好，重量更轻，还有11速。

责任编辑：Fun倪