如果让你从世界上所有的“Dream bike”中选一辆，你会选择哪个？为了帮你做出决定，我们选择2019年市面上最令人兴奋的几台车型，前往Girona进行一系列的集体测试。创新的方案、优秀的设计理念、极致的碳纤材料，究竟哪种才是最好，“最好”到底是什么，让我们来测试一下。

这是两年来，我们第二次来到Pro们最喜欢的路线之一——美丽的Girona小镇，这次我们的任务就是找到2019年度的最佳单车。小镇中的海岸公路为我们测试人员提供了良好的条件，让他们能在连续几天内测试、分析、辨别和讨论自行车的相关数据。有一件事从一开始就很清楚：整个测试团队的目的是为了寻找最尖端的性能。为此我们要求厂商将其品牌下最顶级的车型送过来，他们也没有让我们失望。至于预算，这方面的限制不存在的，一切以性能优先。几周后，我们便得到了一个由测试车型组成的车队，昂贵的售价和一系列技术专利让人眼花缭乱，所有厂商都承诺他们的车型是最好的。然而，究竟一台整车该如何评判呢？如何能把性能和研发方向可能完全不同的车型放在一起比较呢？

为什么我们不在实验室里测试自行车？

这个问题的关键就是，评估自行车整体性能最公平、准确的方法是什么？我们如何为读者的购买决策提供尽可能准确详细的知道？根据一个严格的评分系统，比如规格、重量和实验室的测试数据来打分，仅仅根据数字得出的结论，这样做有意义吗？

既然我们谈论的是竞赛性自行车，诸如空气动力学、重量等模型数据是非常重要的考量因素。我们也已经对这方面进行了大量的思考，听取了众多专家的意见，并用最新的测量技术在实验室中进行测试。也正是因为此，我们认为实验室数据反而相对片面，比如下管、头管、前叉刚性数据往往是脱离车架整体单独测量的，随着图表图线的表达数据直观易间，且乍一看测试数据十分优秀，但作为一个车手，我们不应当只单看一些可测量参数的抽象集合，需要观察车型的整体表现，看最终骑行在路上整体的感受。

试图完全基于实验室数据的观点有点像玩吃鸡游戏，知道枪械数据孰强孰弱，但在实战中仍不知道该如何处理。在现实中，你不仅需要知道车型的加速刚性如何，还需要知道刹车的性能如何，且刹车性能由主观带来的影响非常大，这一切都需要整体来看。

甚至实验室的不同的测试方法得出的结果可能并不相同，比如说应该是在静态还是在动态下测量，动态下的负载又应该选用什么类型？如果套件和车架的整体配合不协调，那么单拥有一个超硬的车架又有什么意义呢？因此，不考虑整车整体的性能，无条件的为特定的标准打分是毫无意义的。我们倾向于关注整体的概念，换句话说，关键不在于孤立零部件的刚性，而在于整体系统的柔性。比如我们考量的不是整体自行车的重量，而是这款车的重量分布。不仅了解一款车架在风洞中如何适应人工模拟气流，更要了解在现实生活中，车手如何在实际路面上撕破空气。所有的都应因素综合考量，且互相影响，这就是为什么有一些空气动力学并不优秀的车，却会给车手提供非常优秀的骑行舒适度，反而能让成绩提升，因为它可以让你保持一个有效的骑行姿势更久，降低体力消耗，毕竟人要占整体迎风面积的75%左右。

另一个问题是，一些特殊的解决方案，比如Trek的IsoSpeed阻尼系统，不能通过基于某些传感器的点在实验室中得出系统的结论。也正是这种抽象的概念和性能吸引了一部分买家。在我们看来，唯一重要的就是车手真实的骑行感受，决定性因素最终是人，人的骑行风格和个人需要带来不同的感受。

所以，并不是所有实验数据都很有价值，这就是为什么我们更依赖与经验丰富的测试人员实际反馈。

什么是竞赛车型最重要的品质？

公路竞赛型车有多种选择，从针对爬坡的超轻车型到极致空气动力学的TT车型，客户的需求和要求多种多样。顶级装备不仅仅是为顶级车手准备的，即使那些周末骑士或偶尔会报名参加长距离骑游的爱好者，他们有同样的权力选择最好的材料。这或许可被称为“911现象”：保时捷911最初是为最有经验的职业车手而设计的，因此这款最具标志性的车在通勤者和日常用户中声名鹊起，也因此保时捷在后续的研发上为911不断加入日常功能，更适应普通用户。

自行车目前也经历一个类似的发展，了解顶级车手和休闲骑用户的需求同样重要，既要满足经验丰富的职业车手的高要求，又满足那些周末骑士的舒适性要求。为了决定哪辆车究竟可以胜出，我们的测试人员根据以下标准进行了评估：

1.加速度和速度

无论你是和骑友吹嘘，还是冲过终点线登上领奖台，在关键时刻，一辆灵活的自行车都会给你带来巨大的优势。轻量、巧妙的重量分布、低惯性的套件、在平地上保持的效率都很重要。一款空气动力学车尽管有更重的重量，但较低的风阻加上高框轮组更有助于保持动量，让你在巡航更有优势，然而这样的车型在起脚冲刺却是不利的。一台完美的公路车一定会有一个平衡点，适用于以上两种情况。

2.敏捷性

自行车必须能很好的被驾驭，如果不能，不管它更轻还是更硬都会输掉比赛。我们对自行车的敏捷性进行了评估，依次以活泼、好玩、沉稳、迟缓评价。车头指向性有多灵敏？前后协调性如何？这些都是我们在这一背景下研究的问题，在这项测试中，顶尖车型在灵活性和流畅性之间取得了完美的平衡，通过它们可以让你在转弯中更有信心，更加从容。

3.操控性

如果操控性变差，那么其他一切技术特性将变得毫无意义，因为你的潜意识里一直忙着使用精力来调整车身的稳定，只有当你真正把控你的自行车感到安全时，才能把自己的成绩推向更高的水平。在我们的测试中，最好的自行车就像最可靠的伙伴，具有可预测的操控，帮助我们在可控的范围内挑战自己的极限，最重要的是，只有完全信任自己装备的车手才能付出他们所拥有的一切。

4.舒适性

我们普通骑友大多负担不起每次骑行后按摩师的费用，舒适性是一个至关重要的方面。舒适、符合空气动力学的骑行姿势让你骑的更快、更久，对身体的负担也会更小。一辆舒适的自行车特点是整体兼容性良好，并不仅仅通过单个零件来实现的，必须有效的处理高频振动和大的颠簸，通过所以零部件交互作用来实现。

5.骑乘乐趣

字面意思，一切个人感受。O(∩_∩)O

如果你仔细观察我们的测试车型，你会发现没有一台圈刹。为什么我们在测试中只选择碟刹公路？或者问题是，为什么不选择呢？撇开玩笑不提，我们在2018年读者调查中显示，79%的读者希望他们的下一台公路车是碟刹公路，根据这样的趋势，我们必须选择。

Argonaut Road Bike

在一个车型命名越来越模糊的时代，“Argonaut Road Bike”是一个清新简单的名字。在我们的测试中，这款来自美国生产的定制车型是是最贵的，这个价格意味着只是被炒作出来的定制碳架？还是性能最优异的梦想之车，让我们来看一看。

经典的架型，传统的审美和先进的套件相配合，乍一看Argonaut像一款经典的钢架车，但我们走进仔细观察以后发现，这是我们测试过的最漂亮的碳纤维车架之一。闪亮的绿色漆面从纯手工制作的头冠延伸至后叉，模模糊糊可看到下面的碳本色，ChrisKing阳极色的碗组造出鲜明的色彩对比，座管和轮组上独特的ENVE标志夺人眼目。

我们测试的这台Argonaut搭载Shimano Dura-Ace R9170 Di2大套件，前后均为140mm碟片，外胎采用Continental GP 4000 S II，把立下的Di2接线盒有一些碍。56尺寸的车型整车重6.85kg，售价达到13500欧元，也可以单独购买车架，售价为6350欧元。

Argonaut公路车配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

传统配比：52/36T和11-30T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-917 140/140毫米

座管：ENVE Road Carbon后飘25mm

把立：ENVE Road Stem Carbon 110 mm

弯把：ENVE Road Bar Compact 420 mm

轮组：ENVE SES 3,4 Disc

外胎： Continental GP 4000 SII 25C

▲为了追求侧向刚性等性能，工程师们把上管做成方形。

▲碟刹支座用铝件嵌在车架中，易于维护更加美观。

▲T47规格中轴结合了压入中轴及BSA的优点。

▲外挂式Di2接线盒稍显冗杂，我们更希望可以集成至车架内。

Argonaut公路车几何细节

Argonaut公路车道路实测

Argonaut加速灵活，尽管它不是我们所有测试中加速反应最敏捷的车型，却是加速最温柔舒服的车型。虽然车型的设定更侧重轻量爬坡，但在高速巡航非常高效，真正令人惊叹的地方是在入弯时，完美的操控手感让你兴奋不已。

Argonaut转弯灵活却不会让人感到不安，骑行质感直接而不突兀，平稳而不枯燥，能激发你的自信心。140mm的碟片在下坡时可能稍显疲软，为了安全你可以换成160mm的。

Argonaut的舒适性来自多方面，每一个小零件的配合最终形成一个舒适的整体系统，这个系统能够有效的处理小震动和大的颠簸，而不会让人感到粘滞，这一点很像长距离适用的钢架车型。

结论

Argonaut是经典钢架爱好者的理想碳架，令人难以置信的平衡性是这款车是所有车手的选择，新手、休闲骑、专业车手都可以找到适合自己的方式。虽然价格稍高，却也对得起它的品质。不过，Argonaut在加速上稍稍缺了一点激情，无法获得“最佳测试”的徽章。

Basso Diamante SV Disc 2019

在我们测试之前，意大利的Basso Diamante SV Disc一段时间内在社交媒体上十分火爆，也因此我们便选入这款车型，来看看究竟神奇在哪里。

我们在Basso品牌中犹豫很久，不知应该选取哪款车型来进行评测，考虑许久最终决定了Basso Diamante SV Disc，与其他相比，经典的涂装和被议论的热度使我们选择的理由。

低调的闪灰色涂装，搭配Campagnolo Super Record H11套件以及Bora One 35 Disc轮组，52/36与11-32的齿比搭配表明可以胜任任何路况。虽然车架选用隐藏式坐管夹等设计，但是并没有隐藏走线，外露的走线在现在的设计理念中并不是很和谐。测试车型选用Continental GP 4000 S 25 mm外胎，最大可支持28mm，56尺寸的车型重量为7.51kg，售价10290欧元。

Basso Diamante SV Disc配置细节

套件：Campagnolo Super Record H11

齿比：52/36T和11-32T

刹车：Campagnolo H11 HO 160/160mm

座管：Basso Diamante Carbon 后飘25 mm

把立：Basso Diamante SV Alloy 110 mm

弯把：Microtech Quantum Carbon 400 mm

轮组：Campagnolo Bora One Disc 35

外胎：Continental GP 4000 SII 25C

▲座管依靠三个螺丝固定，在我们看来似乎有点多余。

▲Basso的小logo可以在任何地方看到。

Basso Diamante SV Disc几何细节

Basso Diamante SV Disc道路实测

硬朗的五通和轻量的Campagnolo轮组提供了良好的加速性能和稳定的巡航。然而在平路拉扯时，需要更多的努力才能维持，而且在爬坡时车子更希望你能带着它下山。它的入弯预测性和操控性都非常好，给你提供坚实的信任感。

然而，有一件事让我们感到厌烦，那就是线管撞击车架内部发出的巨大的咔嗒咔嗒的声音——你绝对不想在一辆价值一万欧元的自行车上听到这种声音!在所有速度下，你对这款车的操作稳定性都是一样的，不管高速下坡还是起脚追赶，都给你坚实的信心。

就骑乘舒适性而言，Basso让人感觉僵硬和直接。零件的配合提供了舒适握感，并抑制了大部分振动。然而，后部却没有达到这种舒适程度。车架的整体设计似乎是部分原因，上叉在靠近座管的部分有所收短，限制了过滤震动的幅度。

结论

Basso Diamante SV Disc下坡非常有趣可靠，适合胆大有野心的初学者，也能抱着业余车手的赛场表现，如果你喜欢景点的外观，Basso是一个不错的选择。

Bianchi Oltre XR4 Disc

Bianchi Oltre XR4 Disc是比安奇做出的、真正的空气动力学竞赛车型，比安奇的情怀党们可能难以接受这款造型，让我们来看看这款产品在新时代究竟如何？

比安奇是世界上最古老的自行车生产厂家，有着悠久的自行车历史。经典的天青蓝色表明比安奇纯正的血统，现代的气动造型和经典的logo相配，让你不由自主的想要探索一番。卓越的设计和几乎无声飞轮的使得你在高速接近你的竞争对手时没有任何噪音。

整车几乎找不到一条直的线条，因为Bianchi的设计师已经在这个空气动力学曲线上做了大量的工作，我们测试的车型搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170和与车架配色相同的FSA Vision Metron 5D ACR一体弯把，整车重量为7.48kg，尺寸57，售价11449欧元。

Bianchi Oltre XR4 Disc配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2×11

齿比：52/36T和11-28T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160mm

座管：Oltre Full Carbon Aero Setback 25/- 10 m

把组：Vision Metron 5D ACR Integrated 120 mm 420mm

轮组：Fulcrum Racing Quattro DB 40

外胎：ittoria Corsa G+ 25C

▲独特的隐藏手柄桶轴

▲在我们看来，涂装线条中和了车架的弧度

▲意大利人使用Shimano，真的可以吗？

Bianchi Oltre XR4 Disc几何细节

Bianchi Oltre XR4 Disc道路实测

以其相当迟钝的加速和坚实的巡航性能，Bianchi Oltre XR4 Disc在我们看来是缺少某种“狂野的意大利气质”。

Bianchi爬坡完美无缺，而且非常高效——但是我们认为它只是一款KOM收割机，而不是竞赛机器，一旦在竞赛的陡坡中拉扯，它缺乏一种在起脚中的轻盈。但一旦你步入下坡，情况就完全不同了，平稳的操控能然你不断的提高转弯速度，温和的反馈和可预测的脾气帮助你精确操控每一个弯道。

前后端协调良好，并提供良好的机动性和稳定的转弯性能，车架的刚性十分明显，特殊的技术让细小的高频振动被处理掉，额外的大型冲击也变得温柔。

结论

Bianchi Oltre XR4 Disc以其平衡、可预测的操作方式说服了我们的测试人员。尤其是在下坡的时候，它会说服你去探索自己的极限。对于情怀党来说也是一个适应新理念的好契机，但在正式比赛中，比安奇还是缺乏活力。

待续……

责任编辑：Avalon