2017年当时正为MS Mondraker车队效力的丹尼·哈特首次使用29er参赛，在威廉堡赢得冠军，比当时骑27.5的亚军卢瓦克·布鲁尼快了1.6秒。但此后29er战车并没有给他带来更多的荣耀，丹尼·哈特也无法复制当时的成功，终于在速降世界杯瓦尔诺德站，丹尼·哈特换回了27.5战车，赛季中的频繁变动却迟迟不出成绩，这也为丹尼·哈特之后的“跳槽”埋下了伏笔。

在新赛季的首战，我们惊喜地发现丹尼·哈特带着一辆前轮29寸、后轮27.5设定的Saracen Myst战车取得非凡成绩（欧洲杯冠军、世界杯亚军），这样的设定当然并非丹尼·哈特一人首选，米克·汉纳同样是如此设定，而赢得冠军的布鲁尼也是前轮29寸、后轮27.5。

车手姓名：Danny Hart

年龄：27

家乡：英国 雷德卡

身高：175cm

体重：70kg

社交媒体：@dannyhart1

车手战车：

车架：Saracen Myst Factory

后胆：Fox DHX2

前叉： Fox 49, 200mm

轮组：DT Swiss EX471 - 前29 , 后27.5

外胎：Maxxis Minion DHR2 2.4"

套件：Shimano Saint

刹车：Shimano Saint

座包：Shimano Pro Stealth

尺寸：L

重量：15.03kg

我非常喜欢29寸的感觉，但我换上了27.5的后轮，想试试看是什么样的效果。这种设定下让我感觉车子更加灵活舒适，更好的进出弯道，我不是最高的车手，后轮带来的变化让我满意。”——Danny Hart

丹尼·哈特希望通过大量的训练来找出新的更有利于竞赛的组合。丹尼也在车子的细节上做了一些微调，来适应轮径带来的变化，比如将车把从780mm缩减至760mm。“我感觉舒服多了，更适合我的肩宽，容易操控，一切都变得十分自然，或许我之前的设定确实有点大了。”——Danny Hart

虽然后轮较小，但后下叉长度依然较长。Saracen Myst车架可调后端能够灵活适应调整轮径带来的变化。

使用了更窄的车把，丹尼的把立角度稍稍上扬，这种设定在以前是针对特别陡的赛道针对使用，现在已经是默认的设定。

▲使用金属裸色的定制连杆，更有利于在混搭轮径下保持车架几何

在决赛前预报当天可能会下雨，当被问起是他能否为雨战提前做一些什么准备时，他说：“我不愿意参加雨中的比赛，但是我可能所有车手中心态最不紧张的，因为我有最好的战车，你们会看到我的表现的。”

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