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LMH套件说:SRAM Force历史回顾及简要对比Red eTap和Ultegra

前言:

单车圈有经典“三问”,一问UT、Force差多少,二问碳车、铝车选什么,三问圈刹、碟刹哪个好。

这三问,在论坛、贴吧等地频繁提及堪称“月经贴”,但也确实问出了很多车友都关心的问题。虽然这些问题没有标准答案,但在不断的讨论中,大家也能够加深对产品的认识与理解。

作为上一代SRAM Force机械变速套件的“前使用者”,我本人自然也对近日SRAM新推出的Force eTap AXS套件抱有极大的好奇与浓厚的兴趣。

在产品角度,SRAM的Force与Shimano的Ultegra在娘胎里就是竞争对手,不管两家官方承不承认,不论是在产品等级、定价还是使用对象上,二者都是高度重合,因此关于(机械版本)套件选UT还是Force的争论也永不停歇。

机械版本还能进行横向对比,但在“大趋势”的电子变速层面上,Force确实有些“憋屈”。

早在2011年,Shimano开始下放Di2电子变速技术到Ultegra级别时,SRAM的高端电子变速还是缺位状态,虽然在2015年,SRAM推出了具有跨时代意义的eTap无线电子变速产品,但在我看来,第一代的eTap具有大规模产品技术论证的意义,真正的拿手好戏,必然还是要等到第二代产品。

如今,SRAM的无线电子变速技术已经完成迭代,eTap也升级为eTap AXS,早些年大家翘首以盼的“Force无线化”也不再是空想,Force eTap AXS,终于可以在更为公平的语境下“对标”隔壁友商的Shimano Ultegra R8050 Di2以及R8070 Di2了。

尽管产品已经发布,但离Force eTap AXS正式铺货还要一段时间,在这段时间里,想要了解、购买这款产品的朋友,或许会对以下几个问题感兴趣。

1、Force eTap AXS和大哥RED eTap AXS有什么差别

2、Force eTap AXS和对手Shimano Ultegra R8050(R8070)Di2有什么差别

3、Force eTap AXS和以往的Force产品有什么差别

4、Force eTap AXS值不值得升级

这几个问题,说实话我也很好奇,所以我查阅了一些资料,总结并分享给大家。如果你也和我一样,看腻了厂家千篇一律的宣传口号,不妨仔细阅读本文,或是激情转发,如果能对你的购买决策起到一点点帮助,我深感荣幸。如果能让你对产品的了解更为深入,也不失为一件好事。

一、历史:

nianbiao.jpg

▲SRAM Force的发展历史,以及和Shimano UT系列的对比,请看时间表

2006年,SRAM推出了第一代Force产品,那是Force定位为顶级套件,地位与现今的Red相当。但那个时候,相信很多人还没有接触自行车运动,毕竟苹果第一代手机在2007年才正式发布。

说实话,十三年的时间说长不长说短也不短,对比十三年前的产品,我们能看到很多相同,也能看到很多不同,碳纤维牙盘,DoubleTap手变,SRAM产品整体风格在那时就被奠定。

2010年,SRAM推出了新一代Force产品,这可能也是稍有资历的自行车玩家接触过的第一款Force产品,整体造型和上一代变换并不大,但是细节已经十分成熟(当然,前拨掉链是槽点),在重量上也达到了令同期Shimano产品汗颜的地步,手变拨杆上的白色F字样涂装,也成为Force的经典细节,在下一代的Force产品上延续。

2013年,SRAM推出了新一代的Force 22产品,正式迈进了11速大门,YAW偏航角前拨的加入也改变了SRAM前拨频繁被吐槽的现状,

但是直到今天,新一代的Force机械版本套件还没有消息,外国媒体询问过SRAM人员,答复是:无可奉告。

2019年,SRAM首次将无线电变技术下放至第二等级,推出了Force eTap AXS,填补了SRAM中端电子变速的缺口,具有重要意义。

毕竟,在2006年SRAM首次推出Force这条产品线至今,Force eTap AXS可以说是彻头彻尾的改头换面,也可以说是史上最强大的Force产品了。

二、我认为Force eTap AXS具有的优势:

1、规格繁多

不仅仅体现在齿比的选择上,更体现在不同零部件的搭配上。功率计、单盘、双盘、牙盘齿数、飞轮齿数、圈刹、碟刹,这些都可以选择,因此,不论你是碟刹尝鲜者,还是圈刹拥趸;不论你是双盘玩家,还是单盘用户;不论你是爬坡选手,还是制霸巡航;不论你是非功率爱好者,还是功率迷,都能找到最适合你的一套搭配。

2、12速正式入门

虽然早在2018年,Campagnolo就推出了12速套件,但那个价格,相信并不很符合大家的钱包,所以定位中端、价格并不夸张的产品出现,才是12速正式进入寻常百姓家的标志。

可以预测到的是,隔壁Shimano未来的产品将会是12速,SRAM接下来的机械套件更新,也会选择12速,如果那一天到来,SRAM Force eTap AXS凭借无线、电变、多种选择,以及先发优势(包括时间带来的渠道价格优势),势必会成为12速中高端产品的热门选择,在Shimano UT级别的12速Di2产品出现前,SRAM面临的最大问题可能就是产能,但有着过往eagle产品的前车之鉴,相信这次SRAM应该会有所准备。

3、“面子”领先优势

产品长期不更新是好事还是坏事?对于面子来说,挺好的,哪怕是五年前的顶级,到现在还是顶级不是吗?SRAM15年推出Red etap,19年推出eTap AXS,按照这个更新节奏,意味着你至少还有整整四年时间可以“叱咤风云”。

而按照Shimano的更新节奏,最短也要一年到两年之后才会有新的产品推出,在此之前,Force eTap AXS足以凭借无线、售价等特点占领市场,所以Shimano新款12速产品有压力了,要做的比友商好,价格不能差太多,相信Shimano也会有一个满意的答卷。

        4、操作不繁琐

正如eTap无线电子变速一样,加了AXS后缀的新产品,同样继承了操作简便的特点,变速不需要繁琐的布线,油刹安装截管操作简单粗暴,切几乎不用再次排空。变档动作逻辑也是经历了一整代eTap教育市场,通过手机可以实现更多的可玩性,相比还要购买蓝牙配件才能连接移动终端的友商Di2系统,无疑有着不小的优势。

        5、升级、更换成本

Red eTap AXS是很好的产品,但也有着一些轻微的槽点,比如和功率计整合在一起的一体盘片,虽然SRAM表示在生命周期内不用担心盘片盘齿磨损老化的问题,但如果盘片盘齿因事故、碰撞等因素磕坏,那更换成本还是很可观的。

Force eTap AXS采用了分体式盘片的设计,则可以在心理层面和钱包层面满足一般爱好者的要求,同时,有升级需求的使用者也可以自行更换他们所青睐的第三方补品,在个性需求日益增长的当下,想必对潜在购买人群而言是个利好。

6、设计有舍有得

举个例子,Red eTap手变各布有两个Blips按钮(卫星按钮),但试问,这个功能究竟有多少人会用到?Force eTap AXS近配备了两侧各一个Blips按钮接口,你想用就用,不想用也不会造成很大的“功能冗余”,对应的,售价便宜了,这不是件好事吗?

同样,材料选择上也选择了更为耐用、便宜的材料,比如Red eTap使用大量钛合金、碳纤维材料,但Force eTap AXS使用了钢、铝、碳纤维复合材料,在不影响基础性能的基础上将售价降低,也拉开了产品差距,符合产品开发规律,也符合市场要求。


三、我认为Force eTap AXS存在的不足:

1、规格太多

这是Force eTap AXS的优点,也是它的不足,虽然整体的齿比选择数量低于Red eTap AXS,但对于那些对自身需求不太了解的普通消费者来说,选择还是有些多,在购买之前要好好的算计一下。

同样,对于经销商来说,不同规格的产品在备货上也有一些难度,稍小一点的经销商可能不会下重本采购大量产品,这也会在一定程度上影响终端消费者的最终选择,毕竟,你想买,但不一定有货,订货要周期,势必会影响消费体验。不过DUB轴心的牙盘可以兼容目前市面上几乎所有五通规格,无疑在牙盘方面一定程度上降低了备货压力。

2、上车容易下车难

11速升级12速,并不能和当年10速升级12速那样简单(塔基垫片、换链条,牙盘甚至可以通用),虽然SRAM早就开始和轮组厂商一起深耕12速塔基,很多轮组品牌也提供了XD(山地版本)、XDR(公路版本)的塔基替换件,但目前为止,Shimano和SRAM尚未在塔基形式上达成统一,因此,在两个层面上,更换Force eTap AXS套件会遇到问题。

第一个,想升级变速套件但又不换轮,那么可能面料相应轮组品牌没有XDR塔基的问题,第二个,未来想在SRAM或是Shimano之间跳转,则会面对塔基规格不同导致的重复投资问题。

同时,12速因为牙盘、飞轮厚度原因,导致链条更薄,所以12速并不能向下兼容11速产品,因此想退坑回归11速也面临巨大的成本。综上所述,上车容易,下车难。

3、售价和定位结合,面临挑战

前文讲到Force eTap AXS售价“亲民”,是和SRAM老大哥Red eTap AXS比较之后得出的结论,单看售价的绝对值,其实并不“亲民”,最终的成交价我个人猜测有可能会在九千到一万出头的区间。

这个时候,很有可能Force eTap AXS乃至消费者可能会面临一种“博弈”,那就是现款的Force eTap AXS和老款Red eTap套件存在一定的竞争关系,毕竟瘦死的骆驼比马大,老款的Red也是Red,消费者面临售价相近的新款Force和老款Red之间,势必会进行一番激烈思考。

并且,11速产品其实没有功能上的硬伤,仍然有较长的生命周期,12速可以通过更小的最小飞轮,更大的最大飞轮,来减少牙盘的飞轮齿数,进而获得相似的齿比以及更轻的重量,但这个提升真的有比10速升级11速时那么明显吗?相信很多消费者对此并不算了解,因此可能仍有部分人选择11速。

对此,SRAM要做的也很简单,尽早推出更平价的中低端12速产品,并且停产下架老款Red eTap产品即可。

四、和RED eTap AXS对比:

1、刹车手柄材质

Red使用碳纤维材质制作刹车手柄,Force采用碳纤维复合材料制作刹车手柄,相比较之下,二者人体工程学造型一样,仅存在成本、重量变化。当然,SRAM二者碟刹版本的手变头相比友商额碟刹版本,依旧十分粗壮。

2、后拨支架材质

Red使用碳纤维与钛合金材料,Force使用复合材料钢螺丝,重量、成本变化,但是塑料感稍强,这可能是SRAM为了可以制造产品差距所作出的设计。

3、卫星按钮数量

Red手变可外接四颗Blips卫星按钮,爬坡位置、冲刺位置可以全覆盖,Force仅可以外接两颗Blips卫星按钮,使用者如果有需求,仅可以在爬坡或是冲刺二选一。尽管可能会带来一些选择上的不便,但据我所知,后期加装Blips的用户比重并不太大。

4、曲柄材质

Red牙盘曲柄采用碳纤维材料, Force曲柄则在中央添加了铝制加强筋,所以在重量上对比Red并不具有优势。但在外观上来看,Force牙盘也是十足的碳纤维风格。

5、飞轮材质

Red飞轮(XG1290)使用单块钢CNC,这也使Red飞轮延续了“工业艺术品”的称号,而Force飞轮(XG1270)则是传统的冲压钢材质,飞轮片通过压销固定,但二者最大飞轮以及背面风格保持了一致。

6、分体盘片

Red牙盘采用了一体盘片,大盘、小盘以及功率计整合在一起,不能单独替换,Force牙盘采用了传统的分体设计,大盘、小盘可以单独拆下、更换。相比之下,Force牙盘能够在灵活性上保持一定的优势,但是话说回来,原厂的盘片总归是最好用的。

7、牙盘外罩没啥实际作用

和Red不同,Force的双盘牙盘最外侧使用了整流罩,就像特斯拉Model3的轮毂那样,有些人可能会认为这个整流罩和友商的中空盘片一样,但据国外媒体研究表示,这就是一个普通的整流罩,可能尽在降低风阻、造型上具有一定的作用,但并不影响牙盘盘片刚性。

8、重量约重300克

Red eTap AXS套件相比Force eTap AXS套件要轻300克左右,具体重量根据单双盘、碟刹圈刹、是否功率计版本存在浮动。

Force套件2213克(圈刹单盘)-2912克(碟刹双盘功率计)的重量相比友商UT8050(8070)Di2的2353克-2627克相比差距也不算大。

9、机械?886

近些年,SRAM对公路机械变速明显的不怎么上心,Red系列从Red22开始就一直走“换涂装”玩法,Force更是在2013年的Force22之后就在没有更新过Force系列(Force CX1系列的先不算)。

现在,Force已经下放了eTap AXS技术,但是Red和Force的机械版本仍然没有消息。这对友商来说无疑是一个巨大的机会。我也很期待未来一天,SRAM新款机械套件能有什么颠覆性的变化。

        10、SRAM预测Force销量更好

对于新套件未来的销量,SRAM毫不掩饰,表示Force eTap AXS的销量应该会比Red更好。诚然,Force eTap AXS官方售价14XXX至18XXX(暂无真实成交价),相比于Red eTap AXS的流通价19XXX-27XXX,也是便宜了近30%左右。相比友商的现款8050(8070)Di2,价格不具备什么可比性,因为Shimano在国内的价格实在是“美好”。

同时,由于12速套件的通用性限制,所以单独购买电子部分并不划算。因此,对于想体验一次12速、无线、电子、碟刹、功率全套的消费者,尤其是预算有限的消费者来说,还是具有十分大的诱惑。

       11、通用

Red eTap AXS和Force eTap AXS之间可以通用,但无法向下兼容,未来,如果SRAM推出12速的机械版本套件,那么链条、飞轮、牙盘等部件理论上也能够通用。

12、碟刹夹器

Red碟刹夹器一体成型,Force碟刹夹器仍是分体设计。

13、链条空心

Red链条(Red-D1)关节采用中空设计,Force链条(FRC-D1)链条关节仍是传统的实心设计。

五、和机械版本Force对比

没法比,2013年更新的Force22套件到现在整整经过了六年时间,按照友商四年一更新的发布节奏,已经成功发布6800、R8000两代产品了,再过两年,就会有新一代的UT产品发布,那个时候,如果SRAM还没有新的Force机械版本发布,市场上巨大的中端机械变速用户群的阵营选择就会很微妙了。

也许,SRAM是在押宝大家会在未来几年都用上电子变速,走上电子化的道路,因此没有开发新款机械变速的理由和必要。

但现实如何,只能到时再说了。

六、和友商8070/8050 Di2对比

1、可玩性:

加入了AXS技术的eTap,在玩法上更接近Di2,但在产品生态上会比Di2更具有优势,得益于SRAM旗下拥有众多周边品牌,因此,AXS前叉、AXS避震器、AXS升降座管、AXS胎压监测甚至未来可能有的AXS车灯都可以通过AXS技术连接成为一个整体系统,但这也会暴露SRAM eTap产品的弊端,按钮略少,按钮控制功能,但手变只有一个单独按钮,如何在满足换挡的同时,增加更多的操作可能性,这可能需要Blips、Clics的配合。

相比之下,Di2手变头顶部设有一个辅助按钮,可以通过连接电脑或是移动端设置功能,省去了额外购置操控按钮的烦恼。因此,可玩性上,二者几乎打平手。

2、操作逻辑:

eTap的换挡更类似汽车的拨片换挡,单击左、右手变的换挡按钮可以完成后拨的升降档,同时单击左、右手变的换挡按钮可以完成前拨的换挡,逻辑虽然比较简单,但是和传统的机械变速操作逻辑还是有一定区别的。同时,前拨换挡需要双手同时操作,这显得有些没有必要了。

相比之下,Di2的换挡操作依旧沿用机械变速的换挡动作,上手几乎没有难度。

3、安装难度:

限制Di2产品购买的一大理由就是安装,虽然Di2支持内走线车架、外走线车架安装,但在电缆布线时仍然非常麻烦,动辄需要拆装中轴,面对高度整合的车架时也许还会将碗组、座管拆个遍。油刹灌油过程非常容易进空气,需要排空操作。

相比之下,无线为卖点的eTap系列安装十分简单,仅需要进行常规的微调螺丝调整(机械变速、Di2也要经历这个步骤),之后仅需点按配对按钮即可完成前后拨与手变头的配对,没有额外的电缆、支架、也省却了Di2系统所需要的控制器。手变部分的油管连接方式、油针和销钉设计也更加科学,安装过程中几乎不会进空气。

4、耗能用电:

虽然Di2系统十分省电,充一次电用几个月没问题,但时间长了,难免会有忘记充电的时候,虽说几率并不大,旦万一在骑行时不巧耗光电量,就很尴尬了。

而eTap系统,前后拨单独供电,并且前后拨变速频率不同,所以基本不会出现前后拨同时没电的情况,一旦后拨没电,可以通过更换前拨电池应急,不会有完全无法使用变速的情况。另外,eTap AXS虽然不能向下兼容11速,但电池可以通用,因此强迫症也可以多囤几块电池备用。

5、后期维护:

Di2由于大部分线缆都内藏在车架,所以一旦线缆出现问题,往往需要大拆特拆进行排查。

eTap AXS采用了无线设计,所以基础故障的排查会比Di2方便。但话说回来,一旦eTap出现故障,那往往都是消费者无法自行解决的问题,所以总体而言,Di2和eTap二者在后期维护上也大差不差。但目前Shimano的碟刹系统可靠度并不高,用户反应有不少奇奇怪怪的小问题;AXS系列套件则有待时间和用户的验证。

6、巨头怪婴:

如果说机械版本的Shimano手变是加拿大人,那么Di2版本的手变就是日本人,碟刹版本的Di2手变也是日本人。机械版本的SRAM手变是美国人,那么eTap版本的手变就是乌干达人。Force eTap AXS碟刹版本的手变头由于油缸造型,前端十分巨大,和Di2碟刹手变相比,造型十分迥异。

7、看谁更烂价:

一些众所周知的原因,Shimano的产品在某些渠道上十分平价,这也会对SRAM的销量造成冲击,不过这也不是一天两天的事了,在新款Shimano还没有发布的现在,Force eTap AXS一反面要面对老款Red eTap的竞争,也要面临友商相似产品的竞争,只有在Shimano也推出12速产品之后,Force eTap AXS才能够在一个相对公平的环境下和Shimano进行竞争。

七、莫名其妙的点:机械版本Force去哪了?

猜想:电子变速的利润已经让SRAM不屑于去抢占机械变速的市场了,亦或者,SRAM把钱都拿去开发电子变速而没钱开发机械了?

结语:

我们花了九年时间,从十速迈进十一速,但十一速到十二速,只用了六年。顶级产品代表了品牌前端的技术,前瞻性很强,但次顶级产品才是面向终端市场的试金石,因此,SRAM在次顶级产品Force上下放了12速技术,确实在这一节点走在了Shimano的前头,但也不能因此就说12速时代已经来临,毕竟,Campagnolo也早早就推出了12速产品,但那售价摇摇在上,尚未普及。

同理,目前,Force eTap AXS的官方售价也比较高,只有等到次顶级(售价亲民走量款)机械变速也运用了12速技术,我们才能说,12速时代,真的来了。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • kingfar 2019-04-27 19:25

    作为家里同时拥有10速force和11速force的铁杆用户,我表示我会等12速机械force等到天荒地老。可是如果真的没有的话。。。只能默默存钱了。。。什么?ut?不存在的。用惯了SRAM的变速就再也不想碰Shimano了。我可以买Shimano的鞋子,衣服,脚踏,轮组,就是不想用他家变速。

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  • arsart1914 2019-04-27 22:20

    恕我直言,axs现在两大问题都没说出来,一是pro中有人反应盘齿太软(因为削太薄了)直接蹬掉了一片齿,二是前拨掉链依然没有完全解决(外网评测明确指出前拨),变速效率更有待检验。现在的12速都在吃螃蟹阶段,谁实价买就真的是吃螃蟹的傻子了

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    • PainMoralitor 2019-04-27 23:01

      电池位置比etap调整了没 etap装宽胎蹭电池可是大问题

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    • 鬼徹。
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      2019-04-28 00:35

      这个很早就说了 已经针对宽胎重新做过了哦

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    • 亢奋的嘎嘎 2019-04-28 08:54

      作为山地AXS的客户表示电池续航是硬伤,骑长途必须多背块电池

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  • 西大校长2002 2019-04-27 19:18

    还是聊一聊rival吧。

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    • 大M来袭 2019-04-27 19:21

      正解,哈哈

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    • Right先生 2019-04-27 19:37

      期待rival AXS

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    • Chinanwf 2019-04-27 19:54

      期待+1

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  • Chinanwf 2019-04-27 19:55

    SRAM大法好!不接受反驳!

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    • kingfar 2019-04-28 10:49

      小编也是速联党啊?那你脚踏用的啥?

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    • Chinanwf
      回复kingfar
      2019-04-28 17:44

      菜腿骑游,平踏(理直气壮)

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    • kingfar
      回复Chinanwf
      2019-04-28 22:01

      人权!(更加理直气壮

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  • RevoltLeeyAng 2019-09-29 10:22

    速联换挡方式真的舒服,就是机械版本不更新。

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  • 金博. 2019-05-07 16:59

    我想知道,先截油管再穿内走线,安装后还要不要排空气

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  • wangyue9 2019-05-02 12:33

    进来只看一下未来的发展趋势,我连R7000都没用上,暂时就先不考虑12速的了吧

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  • M.A.S.S. 2019-04-30 09:32

    是sram用户,但是盘片链条飞轮还是用的禧玛诺,禧玛诺齿形是真的

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  • Dream 、泽铭 2019-04-29 04:56

    Blips按钮 是什么啊  我是小白

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  • kosol 2019-04-28 20:05

    用SRAM变速件,牙盘甚至链条飞轮用洗马路

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  • CLS891 2019-04-28 16:12

    force机械忠实支持者,可是竟然机械班拖更这么久,甚至是看起来不更了,真心不开心…被迫用禧玛诺,哎呀呀呀呀…

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  • 飙速宅男CYQ 2019-04-28 13:03

    速联大法好

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  • 谢震天 2019-04-28 13:00

    一万块买个次顶级的12速套件,没钱买不起,这是有钱看不上

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  • qkk 2019-04-28 12:55

    现在是问UT6800/8000差多少 7000/5800差多少

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