前言：

单车圈有经典“三问”，一问UT、Force差多少，二问碳车、铝车选什么，三问圈刹、碟刹哪个好。

这三问，在论坛、贴吧等地频繁提及堪称“月经贴”，但也确实问出了很多车友都关心的问题。虽然这些问题没有标准答案，但在不断的讨论中，大家也能够加深对产品的认识与理解。

作为上一代SRAM Force机械变速套件的“前使用者”，我本人自然也对近日SRAM新推出的Force eTap AXS套件抱有极大的好奇与浓厚的兴趣。

在产品角度，SRAM的Force与Shimano的Ultegra在娘胎里就是竞争对手，不管两家官方承不承认，不论是在产品等级、定价还是使用对象上，二者都是高度重合，因此关于（机械版本）套件选UT还是Force的争论也永不停歇。

机械版本还能进行横向对比，但在“大趋势”的电子变速层面上，Force确实有些“憋屈”。

早在2011年，Shimano开始下放Di2电子变速技术到Ultegra级别时，SRAM的高端电子变速还是缺位状态，虽然在2015年，SRAM推出了具有跨时代意义的eTap无线电子变速产品，但在我看来，第一代的eTap具有大规模产品技术论证的意义，真正的拿手好戏，必然还是要等到第二代产品。

如今，SRAM的无线电子变速技术已经完成迭代，eTap也升级为eTap AXS，早些年大家翘首以盼的“Force无线化”也不再是空想，Force eTap AXS，终于可以在更为公平的语境下“对标”隔壁友商的Shimano Ultegra R8050 Di2以及R8070 Di2了。

尽管产品已经发布，但离Force eTap AXS正式铺货还要一段时间，在这段时间里，想要了解、购买这款产品的朋友，或许会对以下几个问题感兴趣。

1、Force eTap AXS和大哥RED eTap AXS有什么差别

2、Force eTap AXS和对手Shimano Ultegra R8050（R8070）Di2有什么差别

3、Force eTap AXS和以往的Force产品有什么差别

4、Force eTap AXS值不值得升级

这几个问题，说实话我也很好奇，所以我查阅了一些资料，总结并分享给大家。如果你也和我一样，看腻了厂家千篇一律的宣传口号，不妨仔细阅读本文，或是激情转发，如果能对你的购买决策起到一点点帮助，我深感荣幸。如果能让你对产品的了解更为深入，也不失为一件好事。

一、历史：

▲SRAM Force的发展历史，以及和Shimano UT系列的对比，请看时间表

2006年，SRAM推出了第一代Force产品，那是Force定位为顶级套件，地位与现今的Red相当。但那个时候，相信很多人还没有接触自行车运动，毕竟苹果第一代手机在2007年才正式发布。

说实话，十三年的时间说长不长说短也不短，对比十三年前的产品，我们能看到很多相同，也能看到很多不同，碳纤维牙盘，DoubleTap手变，SRAM产品整体风格在那时就被奠定。

2010年，SRAM推出了新一代Force产品，这可能也是稍有资历的自行车玩家接触过的第一款Force产品，整体造型和上一代变换并不大，但是细节已经十分成熟（当然，前拨掉链是槽点），在重量上也达到了令同期Shimano产品汗颜的地步，手变拨杆上的白色F字样涂装，也成为Force的经典细节，在下一代的Force产品上延续。

2013年，SRAM推出了新一代的Force 22产品，正式迈进了11速大门，YAW偏航角前拨的加入也改变了SRAM前拨频繁被吐槽的现状，

但是直到今天，新一代的Force机械版本套件还没有消息，外国媒体询问过SRAM人员，答复是：无可奉告。

2019年，SRAM首次将无线电变技术下放至第二等级，推出了Force eTap AXS，填补了SRAM中端电子变速的缺口，具有重要意义。

毕竟，在2006年SRAM首次推出Force这条产品线至今，Force eTap AXS可以说是彻头彻尾的改头换面，也可以说是史上最强大的Force产品了。

二、我认为Force eTap AXS具有的优势：

1、规格繁多

不仅仅体现在齿比的选择上，更体现在不同零部件的搭配上。功率计、单盘、双盘、牙盘齿数、飞轮齿数、圈刹、碟刹，这些都可以选择，因此，不论你是碟刹尝鲜者，还是圈刹拥趸；不论你是双盘玩家，还是单盘用户；不论你是爬坡选手，还是制霸巡航；不论你是非功率爱好者，还是功率迷，都能找到最适合你的一套搭配。

2、12速正式入门

虽然早在2018年，Campagnolo就推出了12速套件，但那个价格，相信并不很符合大家的钱包，所以定位中端、价格并不夸张的产品出现，才是12速正式进入寻常百姓家的标志。

可以预测到的是，隔壁Shimano未来的产品将会是12速，SRAM接下来的机械套件更新，也会选择12速，如果那一天到来，SRAM Force eTap AXS凭借无线、电变、多种选择，以及先发优势（包括时间带来的渠道价格优势），势必会成为12速中高端产品的热门选择，在Shimano UT级别的12速Di2产品出现前，SRAM面临的最大问题可能就是产能，但有着过往eagle产品的前车之鉴，相信这次SRAM应该会有所准备。

3、“面子”领先优势

产品长期不更新是好事还是坏事？对于面子来说，挺好的，哪怕是五年前的顶级，到现在还是顶级不是吗？SRAM15年推出Red etap，19年推出eTap AXS，按照这个更新节奏，意味着你至少还有整整四年时间可以“叱咤风云”。

而按照Shimano的更新节奏，最短也要一年到两年之后才会有新的产品推出，在此之前，Force eTap AXS足以凭借无线、售价等特点占领市场，所以Shimano新款12速产品有压力了，要做的比友商好，价格不能差太多，相信Shimano也会有一个满意的答卷。

        4、操作不繁琐

正如eTap无线电子变速一样，加了AXS后缀的新产品，同样继承了操作简便的特点，变速不需要繁琐的布线，油刹安装截管操作简单粗暴，切几乎不用再次排空。变档动作逻辑也是经历了一整代eTap教育市场，通过手机可以实现更多的可玩性，相比还要购买蓝牙配件才能连接移动终端的友商Di2系统，无疑有着不小的优势。

        5、升级、更换成本

Red eTap AXS是很好的产品，但也有着一些轻微的槽点，比如和功率计整合在一起的一体盘片，虽然SRAM表示在生命周期内不用担心盘片盘齿磨损老化的问题，但如果盘片盘齿因事故、碰撞等因素磕坏，那更换成本还是很可观的。

Force eTap AXS采用了分体式盘片的设计，则可以在心理层面和钱包层面满足一般爱好者的要求，同时，有升级需求的使用者也可以自行更换他们所青睐的第三方补品，在个性需求日益增长的当下，想必对潜在购买人群而言是个利好。

6、设计有舍有得

举个例子，Red eTap手变各布有两个Blips按钮（卫星按钮），但试问，这个功能究竟有多少人会用到？Force eTap AXS近配备了两侧各一个Blips按钮接口，你想用就用，不想用也不会造成很大的“功能冗余”，对应的，售价便宜了，这不是件好事吗？

同样，材料选择上也选择了更为耐用、便宜的材料，比如Red eTap使用大量钛合金、碳纤维材料，但Force eTap AXS使用了钢、铝、碳纤维复合材料，在不影响基础性能的基础上将售价降低，也拉开了产品差距，符合产品开发规律，也符合市场要求。

三、我认为Force eTap AXS存在的不足：

1、规格太多

这是Force eTap AXS的优点，也是它的不足，虽然整体的齿比选择数量低于Red eTap AXS，但对于那些对自身需求不太了解的普通消费者来说，选择还是有些多，在购买之前要好好的算计一下。

同样，对于经销商来说，不同规格的产品在备货上也有一些难度，稍小一点的经销商可能不会下重本采购大量产品，这也会在一定程度上影响终端消费者的最终选择，毕竟，你想买，但不一定有货，订货要周期，势必会影响消费体验。不过DUB轴心的牙盘可以兼容目前市面上几乎所有五通规格，无疑在牙盘方面一定程度上降低了备货压力。

2、上车容易下车难

11速升级12速，并不能和当年10速升级12速那样简单（塔基垫片、换链条，牙盘甚至可以通用），虽然SRAM早就开始和轮组厂商一起深耕12速塔基，很多轮组品牌也提供了XD（山地版本）、XDR（公路版本）的塔基替换件，但目前为止，Shimano和SRAM尚未在塔基形式上达成统一，因此，在两个层面上，更换Force eTap AXS套件会遇到问题。

第一个，想升级变速套件但又不换轮，那么可能面料相应轮组品牌没有XDR塔基的问题，第二个，未来想在SRAM或是Shimano之间跳转，则会面对塔基规格不同导致的重复投资问题。

同时，12速因为牙盘、飞轮厚度原因，导致链条更薄，所以12速并不能向下兼容11速产品，因此想退坑回归11速也面临巨大的成本。综上所述，上车容易，下车难。

3、售价和定位结合，面临挑战

前文讲到Force eTap AXS售价“亲民”，是和SRAM老大哥Red eTap AXS比较之后得出的结论，单看售价的绝对值，其实并不“亲民”，最终的成交价我个人猜测有可能会在九千到一万出头的区间。

这个时候，很有可能Force eTap AXS乃至消费者可能会面临一种“博弈”，那就是现款的Force eTap AXS和老款Red eTap套件存在一定的竞争关系，毕竟瘦死的骆驼比马大，老款的Red也是Red，消费者面临售价相近的新款Force和老款Red之间，势必会进行一番激烈思考。

并且，11速产品其实没有功能上的硬伤，仍然有较长的生命周期，12速可以通过更小的最小飞轮，更大的最大飞轮，来减少牙盘的飞轮齿数，进而获得相似的齿比以及更轻的重量，但这个提升真的有比10速升级11速时那么明显吗？相信很多消费者对此并不算了解，因此可能仍有部分人选择11速。

对此，SRAM要做的也很简单，尽早推出更平价的中低端12速产品，并且停产下架老款Red eTap产品即可。

四、和RED eTap AXS对比：

1、刹车手柄材质

Red使用碳纤维材质制作刹车手柄，Force采用碳纤维复合材料制作刹车手柄，相比较之下，二者人体工程学造型一样，仅存在成本、重量变化。当然，SRAM二者碟刹版本的手变头相比友商额碟刹版本，依旧十分粗壮。

2、后拨支架材质

Red使用碳纤维与钛合金材料，Force使用复合材料钢螺丝，重量、成本变化，但是塑料感稍强，这可能是SRAM为了可以制造产品差距所作出的设计。

3、卫星按钮数量

Red手变可外接四颗Blips卫星按钮，爬坡位置、冲刺位置可以全覆盖，Force仅可以外接两颗Blips卫星按钮，使用者如果有需求，仅可以在爬坡或是冲刺二选一。尽管可能会带来一些选择上的不便，但据我所知，后期加装Blips的用户比重并不太大。

4、曲柄材质

Red牙盘曲柄采用碳纤维材料， Force曲柄则在中央添加了铝制加强筋，所以在重量上对比Red并不具有优势。但在外观上来看，Force牙盘也是十足的碳纤维风格。

5、飞轮材质

Red飞轮（XG1290）使用单块钢CNC，这也使Red飞轮延续了“工业艺术品”的称号，而Force飞轮（XG1270）则是传统的冲压钢材质，飞轮片通过压销固定，但二者最大飞轮以及背面风格保持了一致。

6、分体盘片

Red牙盘采用了一体盘片，大盘、小盘以及功率计整合在一起，不能单独替换，Force牙盘采用了传统的分体设计，大盘、小盘可以单独拆下、更换。相比之下，Force牙盘能够在灵活性上保持一定的优势，但是话说回来，原厂的盘片总归是最好用的。

7、牙盘外罩没啥实际作用

和Red不同，Force的双盘牙盘最外侧使用了整流罩，就像特斯拉Model3的轮毂那样，有些人可能会认为这个整流罩和友商的中空盘片一样，但据国外媒体研究表示，这就是一个普通的整流罩，可能尽在降低风阻、造型上具有一定的作用，但并不影响牙盘盘片刚性。

8、重量约重300克

Red eTap AXS套件相比Force eTap AXS套件要轻300克左右，具体重量根据单双盘、碟刹圈刹、是否功率计版本存在浮动。

Force套件2213克（圈刹单盘）-2912克（碟刹双盘功率计）的重量相比友商UT8050（8070）Di2的2353克-2627克相比差距也不算大。

9、机械？886

近些年，SRAM对公路机械变速明显的不怎么上心，Red系列从Red22开始就一直走“换涂装”玩法，Force更是在2013年的Force22之后就在没有更新过Force系列（Force CX1系列的先不算）。

现在，Force已经下放了eTap AXS技术，但是Red和Force的机械版本仍然没有消息。这对友商来说无疑是一个巨大的机会。我也很期待未来一天，SRAM新款机械套件能有什么颠覆性的变化。

        10、SRAM预测Force销量更好

对于新套件未来的销量，SRAM毫不掩饰，表示Force eTap AXS的销量应该会比Red更好。诚然，Force eTap AXS官方售价14XXX至18XXX（暂无真实成交价），相比于Red eTap AXS的流通价19XXX-27XXX，也是便宜了近30%左右。相比友商的现款8050（8070）Di2，价格不具备什么可比性，因为Shimano在国内的价格实在是“美好”。

同时，由于12速套件的通用性限制，所以单独购买电子部分并不划算。因此，对于想体验一次12速、无线、电子、碟刹、功率全套的消费者，尤其是预算有限的消费者来说，还是具有十分大的诱惑。

       11、通用

Red eTap AXS和Force eTap AXS之间可以通用，但无法向下兼容，未来，如果SRAM推出12速的机械版本套件，那么链条、飞轮、牙盘等部件理论上也能够通用。

12、碟刹夹器

Red碟刹夹器一体成型，Force碟刹夹器仍是分体设计。

13、链条空心

Red链条（Red-D1）关节采用中空设计，Force链条（FRC-D1）链条关节仍是传统的实心设计。

五、和机械版本Force对比

没法比，2013年更新的Force22套件到现在整整经过了六年时间，按照友商四年一更新的发布节奏，已经成功发布6800、R8000两代产品了，再过两年，就会有新一代的UT产品发布，那个时候，如果SRAM还没有新的Force机械版本发布，市场上巨大的中端机械变速用户群的阵营选择就会很微妙了。

也许，SRAM是在押宝大家会在未来几年都用上电子变速，走上电子化的道路，因此没有开发新款机械变速的理由和必要。

但现实如何，只能到时再说了。

六、和友商8070/8050 Di2对比

1、可玩性：

加入了AXS技术的eTap，在玩法上更接近Di2，但在产品生态上会比Di2更具有优势，得益于SRAM旗下拥有众多周边品牌，因此，AXS前叉、AXS避震器、AXS升降座管、AXS胎压监测甚至未来可能有的AXS车灯都可以通过AXS技术连接成为一个整体系统，但这也会暴露SRAM eTap产品的弊端，按钮略少，按钮控制功能，但手变只有一个单独按钮，如何在满足换挡的同时，增加更多的操作可能性，这可能需要Blips、Clics的配合。

相比之下，Di2手变头顶部设有一个辅助按钮，可以通过连接电脑或是移动端设置功能，省去了额外购置操控按钮的烦恼。因此，可玩性上，二者几乎打平手。

2、操作逻辑：

eTap的换挡更类似汽车的拨片换挡，单击左、右手变的换挡按钮可以完成后拨的升降档，同时单击左、右手变的换挡按钮可以完成前拨的换挡，逻辑虽然比较简单，但是和传统的机械变速操作逻辑还是有一定区别的。同时，前拨换挡需要双手同时操作，这显得有些没有必要了。

相比之下，Di2的换挡操作依旧沿用机械变速的换挡动作，上手几乎没有难度。

3、安装难度：

限制Di2产品购买的一大理由就是安装，虽然Di2支持内走线车架、外走线车架安装，但在电缆布线时仍然非常麻烦，动辄需要拆装中轴，面对高度整合的车架时也许还会将碗组、座管拆个遍。油刹灌油过程非常容易进空气，需要排空操作。

相比之下，无线为卖点的eTap系列安装十分简单，仅需要进行常规的微调螺丝调整（机械变速、Di2也要经历这个步骤），之后仅需点按配对按钮即可完成前后拨与手变头的配对，没有额外的电缆、支架、也省却了Di2系统所需要的控制器。手变部分的油管连接方式、油针和销钉设计也更加科学，安装过程中几乎不会进空气。

4、耗能用电：

虽然Di2系统十分省电，充一次电用几个月没问题，但时间长了，难免会有忘记充电的时候，虽说几率并不大，旦万一在骑行时不巧耗光电量，就很尴尬了。

而eTap系统，前后拨单独供电，并且前后拨变速频率不同，所以基本不会出现前后拨同时没电的情况，一旦后拨没电，可以通过更换前拨电池应急，不会有完全无法使用变速的情况。另外，eTap AXS虽然不能向下兼容11速，但电池可以通用，因此强迫症也可以多囤几块电池备用。

5、后期维护：

Di2由于大部分线缆都内藏在车架，所以一旦线缆出现问题，往往需要大拆特拆进行排查。

eTap AXS采用了无线设计，所以基础故障的排查会比Di2方便。但话说回来，一旦eTap出现故障，那往往都是消费者无法自行解决的问题，所以总体而言，Di2和eTap二者在后期维护上也大差不差。但目前Shimano的碟刹系统可靠度并不高，用户反应有不少奇奇怪怪的小问题；AXS系列套件则有待时间和用户的验证。

6、巨头怪婴：

如果说机械版本的Shimano手变是加拿大人，那么Di2版本的手变就是日本人，碟刹版本的Di2手变也是日本人。机械版本的SRAM手变是美国人，那么eTap版本的手变就是乌干达人。Force eTap AXS碟刹版本的手变头由于油缸造型，前端十分巨大，和Di2碟刹手变相比，造型十分迥异。

7、看谁更烂价：

一些众所周知的原因，Shimano的产品在某些渠道上十分平价，这也会对SRAM的销量造成冲击，不过这也不是一天两天的事了，在新款Shimano还没有发布的现在，Force eTap AXS一反面要面对老款Red eTap的竞争，也要面临友商相似产品的竞争，只有在Shimano也推出12速产品之后，Force eTap AXS才能够在一个相对公平的环境下和Shimano进行竞争。

七、莫名其妙的点：机械版本Force去哪了？

猜想：电子变速的利润已经让SRAM不屑于去抢占机械变速的市场了，亦或者，SRAM把钱都拿去开发电子变速而没钱开发机械了？

结语：

我们花了九年时间，从十速迈进十一速，但十一速到十二速，只用了六年。顶级产品代表了品牌前端的技术，前瞻性很强，但次顶级产品才是面向终端市场的试金石，因此，SRAM在次顶级产品Force上下放了12速技术，确实在这一节点走在了Shimano的前头，但也不能因此就说12速时代已经来临，毕竟，Campagnolo也早早就推出了12速产品，但那售价摇摇在上，尚未普及。

同理，目前，Force eTap AXS的官方售价也比较高，只有等到次顶级（售价亲民走量款）机械变速也运用了12速技术，我们才能说，12速时代，真的来了。

责任编辑：Avalon