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城市高速座驾:小牛MTBX-03山地车评测

4月12日小牛电动春季新品发布会在北京举办。小牛在此次发布会上推出全新品类——专业运动自行车品牌 NIU AERO。

本次小牛发布的NIU AERO分为 ROAD公路与MTBX山地两大系列,定位为专业运动自行车,主打空气动力至上、碳纤维轻量化科技、智慧骑行装备三大核心科技,设计上则延续了小牛电动简约、时尚的理念。


在发布会前夕美骑已经收到了其中的山地MTBX-03车型,这是小牛山地系列中的顶配,这会是你心目中的山地车吗?带着这个问题跟随小编的视角往下看吧,相信你会找到属于自己的答案。

MTBX-03

MTBX-03这款车笔者第一眼看上去脑海里冒出来的想法就是:设计真“犀利”。

车架的前叉、立管、座杆、三通位置以及后三角的造型无一不围绕着气动进行,看过气动公路车的车友一定会觉得说,这真是一台追求气动效果的山地车。

的确,在经过与同事的讨论结合实际的骑行体验后,我们的结论非常一致:基于大多数车友骑行的环境来看,这就是山地车追求速度的官方极致表态。

▲小牛LOGO出现在MTBX-03车头,这是小牛山地系列中的旗舰车型

外观方面,整车涂装采用了碳纤材质的原色黑色,这能降低一部分涂装的重量,为整车轻量化做贡献。

硕大的头管刚性不错,加速摇车时的反馈十分迅捷。

小牛车架采了T700/T800模量碳纤维材质混合制成,在不同部位使用针对性的碳纤维材质,兼顾了车架刚性和轻量化的需求。另外整车采用的内走线设计在前拨处也得到了体现。

注:通常来说高模量碳纤维材料的刚性高韧性低,低模量碳纤维材料则是刚性低韧性高。

小牛的坐管对大多数人来说都是十分吸睛的存在;笔者在初次接触这台车时也是忍不住多看几眼。

水滴截面的气动坐管中间镂空,并且采用碳纤维材质;这种设计能够降低正面的空气阻力,并且大幅度提升颜值。官方称其为:NIU碳纤维分体式空气动力坐管。

虽然有过度设计的嫌疑,但是不可否认的一点是,这种设计能让更多的人知道原来山地车还能这样设计。这种做法小牛不是第一次,从小牛设计并制造出N1电动车上就能看出来,现在的小牛对山地车领域也是很有自己的想法。

立管与机翼状后上叉的组合我们在公路车领域中已经见过不少,但真正把气动的想法完整的在山地车上实现,这是笔者头一次见。

气动效果不用多说,使用强度是完全足够的,在评测期间大力摇车,基本感受不到来自后端车架的疲软反馈,除了轮组有一定的拖累外。

坐管采用了隐藏式锁紧方式,锁紧位置在车架上管下方,操作需使用内六角工具进行。

小牛

由于座杆采用了镂空设计,所以在车架立管处垫入一块铝合金支撑环,如果你对座杆锁紧有疑问,看这张图就能明白了。

整个传动部分的使用体验维持了SHIMANO一贯的水准,变速迅捷精准。

小牛MTBX-03采用了3x10速的传动套件,小牛一体式牙盘混搭SHIMANO M6000后拨,牙盘齿比为40/30/22,飞轮齿比为11-34T;对于99%的山地车友来说都是足够的。

侧摆式前拨与内走线设计搭配十分和谐,如你所见,小牛在内走线的穿孔细节部分做的也十分到位。

SHIMANO M6000后拨带有稳链加强开关,拨动开关后在激烈骑行时可以降低链条的跳动,与之相对的,你的变速手感会变的相对沉重一些。

CNC一体式牙盘可以说是十分惊艳;三个盘片均通过一整块铝合金加工成型,这对车辆减重的贡献十分巨大。

牙盘使用强度足够,耐久性方面受限于评测时间,暂时不能给出具体数据;不过依照普通山地车寿命以及笔者的骑行经验来说,绝大部分人都无法在自行车寿命周期内将牙盘消耗至需要更换的程度,所以大可不必担心这一点。

前后刹车均采用SHIMANO UR300直装式夹器搭配160mm直径碟片,配合前12x100后12x148的桶轴,刹车力度十足,并且毫无蹭碟现象。

27.5x1.95尺寸的正新外胎胎齿细密,在铺装路面骑行能够降低滚动阻力提升骑行速度,也是速度向的一种搭配。

▲不要认为是轮子歪了,这其实是偏心车圈,对提高轮组的刚性有很大的帮助

看完了众多的细节后是不是颠覆了你对山地车的认知呢?现在回过头来看看这台MTBX-03你会发现,唯一的不同就是处处不同。

讲完来主体部分,接下来看看小牛MTBX-03的一些细节。

▲橡胶把套采用祥云纹路设计,兼顾颜值的同时抓握感十足

3颗水壶架螺丝,比传统山地车多1颗,支持更大范围的水壶架安装位。“这似乎能够支持电助力改装方案?”

▲坐感舒适的selle royal坐垫

▲带有长度刻度座杆涂装

▲立管处的车架尺码

▲前后均采用直拉式花鼓

▲壮硕的五通提供了坚实的踩踏基础

▲T47 30mm轴心

▲锥形截面的下管能够提高气动效果,降低空气阻力

▲由于采用了气动碳纤维硬叉的设计,正面看上去横截面很小,这也是气动追求的体现之一

实际上车骑行你会发现这台车的提速非常轻快,得益于全方位的减重举措,使得这台车拥有了肩比公路车的重量优势,同时还保留了山地车的通过性能。

一些基本的山野道路都不在话下,不过原厂的车胎更加适合公路骑行,如果你的骑行环境山野道路比重更多,不妨在后期更换更大的齿胎来提升车辆的抓地力。

美骑点评:

这是一台贯彻气动设计理念的山地车,车架的水滴管型、使用局部内走线,平衡气动与力量,兼顾动力与稳定,一切都是以更出色的空气动力学效应加成为目标。

这台车的受众大致会两级分化,如同汽车中的旅行车那样,喜欢的人看这台车处处是优点,不喜欢的人看这台车处处是鸡肋。

如果你生活在城市当中,一方面希望拥有极致畅快的通勤体验,一方面对骑行运动倍加热爱,那么这台车会是你全新的选择;

这也是一台能让更多人体验到运动骑行的乐趣的一款山地车。

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责任编辑:Kingsen

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