随着春季古典赛的全面展开，车手们纷纷换上大轮胎、大盘片和大飞轮。

在比利时哈雷尔贝克举行的E3 BinckBank Classic（由于更换了冠名赞助商，今年E3-Harelbeke改名为这个）上，争冠车手们纷纷换上54T盘片搭配11-28t飞轮，甚至11-30T飞轮。另一方面，SRAM赞助的崔克-世家兰铎车队车手斯泰芬使用48/35T盘片，喀秋莎车队车手则使用50/37T盘片。

哈雷尔贝克204lm的赛道上有15座小山丘，部分路线与环弗兰德斯重合，其中包括Taaienberg（650米，平均坡度10%，最大坡度19%）、Paterberg（400米，平均坡度13%，最大坡度20%）、Oude Kwaremont（2.2公里，平均坡度4% ，最大坡度12%）。

太阳网车队的CERVELO S5把立上贴着分体式路书，或者说是小抄……简单地记录了E3的关键点。

▲大多数路书都是标记了爬坡路段或鹅卵石路段

这是英孚教育车队使用的原型胎压计。它不是通过气筒或压缩机进行充气并测量，而是数字仪表搭配手动拨盘进行放气来获得正确的胎压。

▲CCC车队车手们整装待发

▲范·阿维马特的定制黄金TCR

▲虽然许多大佬使用54t的大盘片，但“范二维码”坚持使用值得信赖的53t。

▲这么显眼的黄金战车还用数字贴纸标记么？难道有备用车也是黄金涂装？

▲新款的Contact SLR一体把似乎还没开始零售

▲古典赛上冲刺按钮还是非常有用的

▲“范二维码”使用26mm Vittoria Corsa管胎

哈雷尔贝克中有9段鹅卵石路段，车手们使用25-28mm轮胎。内森（AG2R车队）使用前26mm、后28mm的搭配。

▲内森使用54T大盘搭配11-30T大飞轮

SRAM RED eTap AXS套件的50/37T就相当于别家的标准盘。由于10T飞轮的存在，50T就可以提供相当于别家55T的最大齿比。

▲真·比利时成色，手动滑稽

斯泰芬的“事故车”Project One定制Madone SLR车架，涂装很像撞到人后…………

▲斯泰芬使用48/35T牙盘相当于一般的52/36T

▲略显惊悚……

▲巴林-美利达车队车手科尔布雷利的Reacto前部贴着他的姓名铭牌

▲碟刹套件的冲刺按钮更大一些

▲科尔布雷利的PC8码表上有他的个人LOGO贴纸

▲在把横上方贴上防滑贴纸可以很好地保持TT姿势

▲硬核车手的气动弯把把横部分都不用包把带

▲Sport Vlaanderen车队的Allegaert使用大中空的SLR坐垫

▲Sport Vlaanderen车队使用黑边的28mm Corsa管胎

▲简单粗暴的功率计磁铁固定方式……

▲扎带加电工胶带双重保险

▲Roompot-Charles车队使用打印出来的路书，非常精致详细

▲大家来猜猜这是哪家的把立？

▲拉斯·布姆的坐垫，大家懂的

Jan Willem Van Schip的车把设定应该是大集团中最奇葩的了。另外这支车队的把立真是6到不行。

▲春季古典赛上车手都会亲自检查胎压

阿斯塔纳车队使用由Wolfgang Arenz创立的轮胎品牌Wolfpack Tires，Wolfgang Arenz曾参加过Continental、Specialized和Schwalbe的化合物开发。

▲Shimano更新了这一代套件后，11-30T的大飞轮并不罕见

▲阿斯塔纳车队还有车手使用圈刹版的Gallium Pro

许多世巡车手都不愿接受碟刹。阿斯塔纳车队的加拿大车手Hugo Houle则非常乐意使用碟刹。

▲以色列自行车学院车队的爱尔兰国家冠军Conor Dunne拥有定制国家冠军涂装De Rosa SK

▲Conor Dunne使用Vision 54T气动盘片

▲以色列自行车学院车队的大多数车手都使用了28mm管胎。

▲EPS接线器隐藏在Canyon Aerocockpit一体把下面

▲25mm和28mm是E3最常见的轮胎宽度。28mm的RBX PROLTD表示这是专门为鹅卵石路面优化过的Competition。

▲车队色的Power2MAX功率计令战车整体感非常强

▲太阳网车队大部分车手还是选用R5出战E3

责任编辑：Avalon