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再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

去年此时,Campagnolo在西班牙大加纳利岛发布了Super Record和Record机械版12速套件,打开了公路车变速新纪元。(传送门:《公路12速来了 Campagnolo Super Record&Record 12速套件》)今年3月,这家老牌意大利变速厂商在西班牙巴塞罗那北部小城赫罗纳将12速革命更进一步——发布Super Record EPS 12速套件。

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

电动化以其智能、快速、易维护、可个性化设定等优势成为各大变速器厂商追逐的热点,Campagnolo在发布12速机械套件后一年推出顶级系列的12速电变也顺理成章。在经过Campy Tech Lab的研发测试,并汲取Movistar、Lotto Soudal等车队的测试反馈后,基于Super Record机械版12速套件的EPS版正式面世。

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

我有幸在赫罗纳测试了这套全新的EPS 12速套件碟刹版。由于这套EPS 12速套件是从机械版12速套件升级进化而来,所以只有变速环节——手变、前拨、后拨三个零件有较大改动,并增加通讯模块和电池组。


手变

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

整体设计上和Super Record 12速机械版如出一辙,在布局、材料和功能上均经过精心设计,确保人机工程的最优化,这也是Campagnolo为人称道之处。根据对手部运动的长期研究,保证操作时的舒适性和便捷性,EPS版本升级了闸把和变速拨杆,使之用起来更加舒适顺手。同时秉承“一键一功能”的理念,手变的操作依旧简单明了,保证无论在何种条件下均能安全操作每一个功能拨杆。

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

最显著的外观变化是重新设计的变速拨杆。EPS版的上拨杆(大拇指位置)做了“下沉”设计,位置更低。原因在于EPS版本不需像机械版那样长的推动行程,上下推动行程约5毫米。下拨杆(中指位置)进行了镂空设计,进一步更轻量的同时,镂空位置还可提供更明显的触感,帮助手指定位,下拨杆的左右拨动行程约1厘米左右,和闸把宽度相同。

Super Record EPS 12速手变提供圈刹和碟刹两个版本。圈刹版本外形和机械版更为相似,除高度外,只能从变速拨杆的变化看出不同。圈刹版本手变可快速调整闸把位置,方便不同手型人群使用。

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碟刹版本方面,较圈刹版本高了8毫米,同时标志性的三开孔镂空尺寸有所减小,其中最下方的开孔为调整闸把初始位置的调节螺丝孔。

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碟刹版本还具备AMS接触点调整功能,能够更宽泛地适应不同人群对刹车位置的需求。其调整位置位于手变内侧闸把上方处,并标明了L/S,以表示接触点的远或近(空行程长或短)。

新的变速算法允许多档位换挡,更可使用MyCampy应用对整套系统进行个性化设定,甚至可以一键完成余下11片飞轮的全段变速。另外,拨杆的反馈手感依托于Campy Tech Lab和Campagnolo所赞助的职业车队紧密合作而研发的Multi-Dome技术,其主要目的是平衡了操作力度和反馈手感。降档拨杆后的Mode模式按键能够让使用者完全掌控两支手变,比如查看电池状态、调整前后拨或是对系统进行诊断。

使用感受:

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具有典型的Campagnolo风格,虽然是电动版本,但依旧不缺少机械感。“一键一功能”的理念让使用者能够轻松掌握其操作方法。

上拨杆(减档)行程极短,反应迅速,比机械版更低的位置更方便在下把位进行操作,得益于参考职业车队意见而诞生的Multi-Dome技术让上拨杆回弹手感出色、干脆、铿锵有力,有金属弹簧的感觉,操作时有明确的反馈手感,宛若操作鼠标或机械键盘。

下拨杆(升挡)行程适中,镂空部位能够帮助手指快速找到其位置,同时增加操作时的稳定性(手指肚可刚好嵌入镂空位置),这一设计同样得到了其他同行媒体的好评。不过在反馈手感上,下拨杆显得有些轻盈,不如上拨杆那样充满紧绷感。

双曲线闸把配合丰富的调整功能,能够让手不大的我找到最舒适的刹车触点和位置,并轻松控制刹车力。握感上和机械版大体相同。

规格:碟刹版  圈刹版

重量:碟刹版381克/对;圈刹版280克/对

前拨

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为Super Record 12速机械版设计的全新前拨框架同样被EPS 12速版本所采用,其顺滑、高效和可靠的优点将得以保留。在精密设计的框架和导板以及高扭力电机的共同努力下,即便在高负载时前拨依旧能工作顺畅且迅速。在铝合金内侧导板、碳纤维外侧导板和碳纤维壳体以及钛合金螺丝的加持下,EPS版前拨并没有增加很多重量。

使用感受:

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果断且聪明。只要左手有动作,前拨都会不遗余力地完成换挡动作,毫不拖沓。在高负荷状态下由小盘换至大盘时也同样如此。随着高扭力电动机发出的声音,链条也随之被推上大盘,不会发生迟缓或掉链现象。降档相比升挡难度更低,速度和升挡相当甚至更快。自动防蹭链功能反应还算迅速,与后拨通讯后能够在短时间内调整至适当位置。

重量:132克(含线)


后拨

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与前拨相同,EPS 12速的后拨设计同样大量参考了机械版12速套件的思路。保持恒定的45度推动轨迹配合新的换挡逻辑,能够让导轮和飞轮更好地咬合。另外,拥有更长齿牙的上导轮在不同档位时均能保持与飞轮齿垂直,此举能够带来更低的磨损和更高的传动效率。12齿导轮和72.5毫米后拨腿长能够保证其适应11-29和11-32两种飞轮规格。更薄的内侧导板能够在后拨和辐条间争取到更大的空间,保证使用时的安全和保养时的便捷。

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材料上,铝合金、轻质聚合物和碳纤维的使用让后拨的耐久性、精度达到了Campagnolo的最高标准,而重量仅有234克。另外,这套变速系统达到了IP67级别的防水等级,让其无论在何种条件下均能无故障地顺畅工作。

使用感受:

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够快、够准。右手轻轻拨动下拨杆或是按下上拨杆,后拨均能以最快的速度做出反应,同时在高扭力电机的加持下,以最快的速度和最大的力量将链条推上更大飞轮片或是拉下至更小飞轮片。变速时动作干脆、准确,不会出现迟缓或是蹭链、跳档等问题。连续变档时表现相当稳定,另外可人工设定长按时间与变档级数间的逻辑。

外形上,和12速机械版相似,并将碳纤维壳体延长至电动机外侧形成保护盖。不过在使用最大飞轮时,后拨过于倾斜,电动机会有以下部分暴露在保护盖之外,若有不慎,如摔车或靠墙停车时,会导致电动机外侧塑料壳体受损。

重量:234克(含线)

通讯模块

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迅速准确的指令送达和接收都要得益于全新的通讯模块。它不仅让前后拨保持了电子脉冲实时通讯,在低功耗蓝牙和ANT+双通讯模块设计下,更让其与其他附加设备如智能手机、码表等获得更稳定快速的连接和通讯。除了和11速相似但更加气动设计的普通版本外,Campagnolo还设计了能放入车把或下管的通讯模块。

使用感受:

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它只是个“不起眼”的天线,几乎藏进了Canyon试骑车一体车把的把立内部,但却在整个变速系统中发挥着重要作用。感受?它的作用就是让你感受不到它的存在。

重量:外置模块:33克(含线)

      内置模块:11克


电池

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Super Record EPS 12速版本的电池组比以往更细更长,以适应不同车架的立管直径。在两款转接配件的配合下,它几乎能适应市面上所有车架的立管。另外,这一代比以往节能10%,让充电频率更低。

使用感受:

受制于测试时间,无法客观判断电池的使用寿命。

重量:135克(含线)


牙盘

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与Super Record 12速机械版相同。中控盘腿,四爪气动设计,使用Campagnolo独有的碳纤维制造工艺,能够抵抗紫外线的伤害。盘腿间的“桥”型连接能够在链条倾斜角度过大(大盘大飞)时,提升大盘侧向刚性,提高大盘的抗扭转能力,从而提高效率。另外,为了提升盘片的刚性,大小盘片分别固定,一定程度上降低了形变量。另外,不同齿数齿盘拥有不同位置的变速辅助齿,能够提高变速效率。

使用感受:

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硬朗、顺滑,干脆。对于68公斤体重的我来说,这张牙盘足够硬朗,感觉不到任何变形的可能性。全新的齿牙设计让其在链条大角度倾斜时依旧能稳定、安静的工作。或许是得益于辅助齿,抑或许是前拨扭力够足,每一次变速动作都无需担心它会掉链子,甚至连拖沓一小下都不会。CULT轴承顺滑且安静,配合转接套工作并不会发出异响。另外,碳纤维纹路很漂亮。

规格:腿长:165、170、172.5、175(毫米);盘片:53/39、52/36、50/34;Q值:145.5毫米、UT锁紧形式钛合金中轴杆配合CULT轴承

重量:618克(172.5毫米,50/34盘片,2颗轴承)

飞轮

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与Super Record 12速机械版相同。提供11-29和11-32两种规格,更薄的齿盘设计和更近的齿盘间距让飞轮宽度与11速保持相同,无需更换塔基(意规)即可使用。最大两组共六片飞轮(3片一组)为CNC加工制造,其余六片飞轮为零散单片形式。飞轮片间使用高精度铝合金垫圈,可保持长时间使用后飞轮宽度不便,暨保证变速精准度。

使用感受:

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足够宽泛的齿比范围让我在爬坡时更加从容。同时高档位相对细腻的齿比也能让我在跟随大部队巡航时找到最适合的节奏。

规格:11-29、11-32

重量:266克(11-29)


链条

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与Super Record 12速机械版相同。更薄更轻的链条也如同11速链条一样,提供顺畅、可靠、耐久的变速体验。

使用感受:使劲踩,能感到它的存在,但听不到。

重量:228克(114节)


碟刹

锻造铝合金夹器能够获得更高的强度,22毫米活塞与磁性弹簧和机械弹簧配合以获得更快的回位速度。来令片摩擦材料采用全新的有机树脂材质,在提高使用寿命的同时增大了摩擦力,消除了耐久性和性能间的矛盾,另外摩擦材料下侧有倒角加工,方便装卸车轮。蝴蝶型大面积背板能够提升散热能力,降低热衰减同时降低噪音。可配合前160毫米、后140毫米AFS中锁浮动碟片使用,碟片采用圆弧边缘加工,保证车手安全。

使用感受:

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树脂来令片配合中锁浮动碟片让这套碟刹有着出色的刹车力,且不会产生异响噪音,只有最纯粹且悦耳的轻微摩擦声。

重量:夹器:118克(140毫米碟片用后夹器,含1套来令片)

      碟片:99克(140毫米,1张)


圈刹

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与Super Record 12速机械版相同,且分为单钉C型夹器版和直装版。Campagnolo在传统圈刹领域的地位毋庸置疑,其轻盈的手感和极高的刹车效率广受好评。由于测试车型所限,这次并没有(无需)测试任何圈刹产品。

重量:C型夹器:311克/对

      直装夹器:168克/只


全套总重:碟刹版:2505克、圈刹版:2255克

价格:碟刹版4677欧,约35476元(含税)、圈刹版4327欧,约32821元(含税)

试骑活动图集:

责任编辑:Avalon

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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