它是2016款SCOTT FOIL premium，premium代表了使用HMX碳纤维，这代表什么？是轻+硬=顶级，也可以说是第一款整合最多的气动车。

由于车架单独出售，所以将上一辆车的9100套件搬了上去，我知道第一步是换Di2，由于当时R8050刚发布不久，考虑超级实惠的性价比，所以等了半年发售，正好用这段时间把fitting调整好，其他部件该换则换。

新车不敢切光头管，预留一些慢慢降总是没错的。

我并没有购买原配的一体把，出于对把立长度的不确定性以及角度问题，我买了2支SCOTT syncros把立，11cm和12cm，使用1周后最终向12厘米低头，用回了11cm。

当时用了一小段时间WAHOO BOLT，简单小巧，操作方便。建立了不少好感，但是我的佳明账号比较早，也捆绑了STRAVA，所以还是没有换门。

K-force小弯把很值得一提的是，C-C40的弯把，上把位是38cm，上把位的时候手臂和肩膀角度小会舒服省力不少，但是，这辆车既然要用Di2，那么换空气动力学弯把是迟早的，正巧那时PRO发布了新款VIBE碳纤维破风弯把，据说强度要比上一代好不少，依旧是等发售了才换上。

从初装到最终配置，也就只换了PRO空气动力学弯把和R8050套件，还有那仅剩0.2mm垫圈的头管。

与传动有关的部件，以及刹车当然是从一开始就是DA了。只有后夹器我并没有选用DA，因为后直装夹器在UT和DA之间，差距几乎可以忽略。

一开始就没有安装功率计，因为在等9100P，这款保修，续航和可靠性都非常值得期待的功率计。“电动马达”开关，实则是DiY的冲刺按键和爬坡按键。我用菊花把带的收尾贴固定，具有一档弹性，其实肌肉贴也是不错的选择，实测手感和粘性都更好。

这是我骑到目前综合表现最好的一辆车，尤其是在平路，我感觉foil的轴距偏长，压弯是真稳，冲刺尾速保持的也很好。

但我是贪心的，一看到布朗利版涂装发售，我就心动了。

这辆车，也只有顶配才敢盘它了。

轮组可以为车带来很大的性能变化，瞄准轮组特性配，比如训练和爬坡我会用SHAMAL，100公里以上的训练我会用404，比赛则用C60，如果是长途或者起伏路，后轮我一般会改用SHAMAL。

布朗利版本我选配了原装把组，除了好看，其实这款SYNCROS一体把的上把位也是偏小的，C-C40cm的弯把上把位C-C是39cm, 官网也未说明，这有点惊喜，可能是没有人会拒绝这样上窄下宽的设计。

码表架是2孔式的，但是两个螺丝孔有高低差，我用了橡胶垫加固和平衡高低。

因为担心汗水腐蚀，在螺丝孔用了万能的3M胶带封口。

在买轮组延长嘴的时候同时搜到了这种DA轮组里也配的气嘴橡胶贴，不仅美观不少而且价格也能接受，而且铝轮也可以用，省了一对螺母重量。

CS导轮真的有效吗？如过你心里觉得有，那就是有。实际有没有，我觉得已经是其次了。能快一点，就盘它！而降传动系统阻力效果最佳的，我依然觉得是中轴，虽然没有用CS，还是找到了替代品。 

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责任编辑：Avalon