相信SRAM RED eTap AXS在大年初二晚上的刷屏已经让你“虎躯一震”。在这次全球发布中，SRAM还拉来了一众国际著名自行车品牌撑场，参与亚利桑那媒体营的样车就多达数十台——毕竟，谁想错过当今最时髦的顶级套件呢？

在前一篇推送中，我已经为大家详细介绍了这个划时代的无线电子控制系统（传送门：【如何败光压岁钱】SRAM RED eTap AXS 12速无线电变套件降临）。今天，我就带大家来纵览所有搭载了SRAM RED eTap AXS的官方样车，也许你的年度Dream Bike，就在里面。

Scott Foil Disc

首先来看SCOTT的经典气动车款FOIL，由于该车没有整合式全内走线设计，因此RED eTap AXS让车头更加美观（尽管还是外露了两根油管）。从职业队的选择取向来看，SCOTT也在逐渐向碟刹车倾斜，预计该车的下一代也很有可能是Disc Only+全内走线设计。

整车配置功率计版本双盘，纵观这次发布的所有样车，绝大部分都配置了功率计，可以说RED eTap AXS套件也是“功率化程度”最高的套件。

另一个Red eTap AXS配置的专属涂装。后下叉有SRAM Logo。

碟刹版ZIPP 404配气动车，气势一下子就不同了。

RED eTap AXS油压手变头装在Syncros一体气动把上，居中一下破风性。

传动系统特写，全是白花花的银子啊！

该车的牙盘是DUB轴心版本，而车架的五通规格是BB86。SRAM之所以把DUB轴心搞成28.99mm，比BB30轴心细1mm，一个重要目的就是要改善在BB86五通上的耐用性。以往BB86五通装BB386牙盘时，需要用到培林很薄的4130中轴，很容易爆炸；因此DUB轴心曲柄是个兼顾轻量化和耐用度的解决方案。

飞轮和后拨部分，精致的工业感。

SCOTT Addict Gravel

SCOTT Addict是个“多才多艺”的车型。它有针对公路爬坡/竞技的轻量化版本Addict RC，也有针对长距离耐力骑行的Addict，而这款则是增加了轮胎兼容度的Gravel版本。不难看出Gravel车种在此次发布中的戏份相当重，各种不同搭配的车型都有，Addict Gravel还算“中规中矩”，用了全套RED eTap AXS，没有混搭山地套件。

Pinarello Dogma F10 Disc

参与此次集体亮相的自行车品牌都是主推碟刹公路，或者在Gravel领域有很深造诣的，但Pinarello是个例外。尽管Dogma F10有碟刹版，但是地位很边缘，该厂的老板也曾明确表态碟刹公路并非顶级竞赛之选。

然后，碟刹真香……

作为市面上产品均价最高的奢侈品自行车品牌，Pinarello岂能错过这套天价套件。稍嫌失色的是，该车配了ZIPP 303 NSW而不是454 NSW（哼，样车也得严格）。

全新的Centerline XR碟片，在非驱动侧告诉别人自己在用RED eTap AXS的最佳方式。

尴尬了，ITA意规螺纹五通这会儿还没有对应的DUB中轴，只能用GXP轴心版本RED eTap AXS牙盘，这会使得整台车增重小一百克。

Trek发来贺电……

后拨钩看上去很稳的感觉。

CyclingWeekly记者骑上这台车了，有没有很羡慕！？

Pinarello的借势营销功力深厚，RED eTap AXS发布的当天一同推出三个全新配色的F10 Disc。感觉Pinarello靠换涂装就能卖好几年了。

Pinarello赞助的洲际职业队——Hagens Berman Axeon车队新赛季全线RED eTap AXS，壕气值不输天空。

（然而网友们说轮组差点意思）

Trek Madone SLR Disc

喜闻乐见的Trek Madone SLR + RED eTap AXS，今年崔克-世家兰铎车队的主力战车配置。在SRAM宣布赞助崔克车队时，不少吃瓜群众都在讨论BB90怎么兼容DUB轴心。事实证明，奇迹没有发生，Trek公路车乖乖用GXP版本牙盘。此外，Bontrager也是第一批支持XDR塔基的轮组之一。

DUB轴心的成功之处在于——如今用GXP轴心牙盘已经被视为妥协。

简约凌厉的后三角，要不是Trek和Shimano PY太深，后下叉末端的出线孔都可以去掉了。

Trek Emonda SLR Disc

对于爬坡车型Emonda SLR来讲，GXP牙盘增加的重量就有点难受了。

Trek Checkpoint SL

Trek旗下的Gravel车型Checkpoint也加入了此次Gravel Bike大联欢，配置双盘版RED eTap AXS意味着仍有不错的公路骑行体验。

Specialized S-Work Venge

九万一千八，闪电骑回家！！

RED eTap AXS发布的第一时间，SPECIALIZED中国就公布了两款配置了该套件的整车的价格，其中S-Works Venge eTap AXS售价91990。该车标配SPECIALIZED自家的Roval CLX 64 Disc轮组，说明该品牌也准备好XDR塔基了。

目测样车采用了48-35T盘片和10-33T飞轮，通用性还是不错的。

Specialized S-Work Venge Boels-Dolmans队版

SPECIALIZED旗下的两支男子职业队都在用Shimano套件，展示RED eTap AXS的重任就交给Boels-Dolmans女队了（该队在女子车坛的地位相当于博拉+快步+天空吧）。SRAM赞助给车队的牙盘都有品牌Logo很大的贴纸，广告效果更佳。

Specialized S-Work Tarmac SL6 Disc

综合型大组车Tarmac SL6，这款整车在国内售价83,990，比Venge稍微实惠点。

样车搭配了ZIPP轮组，而不是SPECIALIZED在卖的CLX 50 Disc。

BB30五通，原装DUB中轴（还打着CeramicSpeed标算不算虚假宣传？），曲柄腿非驱动侧的预压环可以调节松紧。

Specialized S-Work Tarmac SL6

在SRAM的官方图片包里找了半天，都没找到圈刹公路车的图片，还以为圈刹公路车已经灭绝了，好在最后发现有一位老哥在骑圈刹版Tarmac SL6。碟刹公路车看多了，看圈刹车倒有点不适应了……

Specialized Diverge

SPECIALIZED旗下的Gravel车型Diverge，拥有FutureShock避震舵管和CG-R减震座杆等“黑科技”，如今RED eTap AXS加持，烧钱系数暴涨。该车的11s套件版是Praxis 48-32T 双盘配11-32T飞轮；如今是X-Range压缩盘配置——46-33T双盘配10-33T飞轮，最大齿比有所提升，只是46-10T估计很少会用到。

Canyon Aeroad CF SLX Disc

RED eTap AXS套件的初次“非正式”亮相，正是在喀秋莎-欧倍青车队的Canyon Aeroad CF SLX Disc队车上。电变版车架侧面十分简洁，无线前后拨使得变速走线不再成为困扰。该车也是BB86五通，使用DUB中轴以及曲柄，相比上个赛季使用GXP版本老款牙盘无疑是个进步。

Canyon Endurace CF SLX Disc

Canyon官方公布的RED eTap AXS配置Endurace CF SLX样车，搭配了DT轮组。作为花鼓领域的行业一哥，DT也是不存在错过XDR塔基的。

Canyon Ultimate WMN CF SLX DISC 9.0 TEAM CSR

Canyon和SRAM联合冠名赞助的女子车队，当然少不了为新套件捧场。女款Ultimate WMN CF SLX车架，尺码分布和车架几何都和男款有所区别，更加适应女性身材。在搭配了SRAM顶级全家桶之后，简直是吴律师完美的Dream Bike。

Orbea Orca Aero M11iLTD-D 19

西班牙品牌Orbea旗下的气动车Orca Aero，保留了圈刹版和碟刹版。这台样车搭配Mavic轮组，说明Mavic也第一时间跟进了XDR塔基。

Orbea Orca M11 iLTD-D 19

经典款的Orca，综合型大组车，同样有圈刹版和碟刹版。样车使用了老款Centerline六钉碟片，而且是前160mm、后140mm配置。BB386五通完美兼容DUB牙盘。

Giant Propel Advanced SL Disc Red

作为SRAM重要合作伙伴的捷安特也十分捧场。RED eTap AXS套件减轻了碟刹版Propel Advanced SL“顶心杉”把立的走线负担。捷安特自家的轮组也支持了XDR塔基。

Giant TCR Advanced SL Disc Red

捷安特的王牌公路车型TCR，BB86五通用上DUB牙盘之后进一步轻量化。需要注意的是，尽管众多采用BB86五通的样车都能装DUB牙盘，但不代表所有品牌都能这么干，部分车型可能面临后刹车油管与中轴打架的问题。

LIV Langma Advanced SL CCC女队队版

SRAM在女子车坛的市场占有率比男子车坛还高……

CCC女队骑乘的LIV Langma Advanced SL是圈刹版（该车的顶级没有碟刹版，次顶级往下才有），目测她们也是SRAM赞助车队中唯一使用圈刹版RED eTap AXS套件的车队。

Cervelo R5 Disc

加拿大鹅的爬坡车R5 Disc。SRAM专门为他们出了BBRight规格的DUB中轴，不捧场就说不过去了。

Cervelo S5

新款S5没有来到亚利桑那现场，但也远程支持了一波。该车搭配老款Centerline X碟片（还是说Centerline XR缺货的锅？）以及非功率计版牙盘，不走心啊……

Cannondale Synapse Hi-Mod

大C的古典赛车型Synapse Hi-Mod，非功率计版DUB牙盘，齿比搭配目测是46-33T对10-33T。该车的五通规格是BB30A，而SRAM没有推出专门针对BB30A的DUB中轴，我估计是通过去掉牙盘非驱动侧的预压环来实现兼容的。

我的“毒奶”战车也是Synapse，大家可以通过这篇文章来了解一下：【奶爆全场】陈主任 x INCOLOR x Cannondale Synapse“毒奶”碟刹公路车

Cannondale SystemSix Hi-Mod

大C的气动车“系统六”也有RED eTap AXS配置版。KNOT一体式把组实现了全内走线，KNOT轮组也支持了XDR塔基。

BMC Teammachine SLR01 Disc

BMC车队倒闭了之后，BMC反而更加放肆地推广碟刹车了，SLR01 Disc是综合型大组车中为数不多的全内走线车款，搭载RED eTap AXS套件以及Mavic轮组的观感比达科车队队版更加赏心悦目。

BMC同样是BB86五通，样车也用上了DUB牙盘。在未来，BB86五通的高端公路车会不会首选DUB牙盘而不是Shimano的24mm轴心牙盘呢？

Rose X-Lite Six Disc

来自德国的百年老字号，国内曝光率并不高的ROSE。X-Lite Six Disc是一台综合型大组车，也有圈刹版本；该车搭配自家轮组，支持XDR难能可贵。目前该车报价5999欧元。

Koga Kimera Prime Limited

荷兰自行车品牌Koga并不以公路车为主打，Kimera Prime Limited算是他们唯一的竞赛级公路车。车架尺寸从54码起跳，就说明他们不太重视亚洲市场。

然而这台车的样张拍的最好，欣赏一下……

DA9000的金属美感，已经被DA9100完全抛弃，如今又被RED eTap AXS拾起……

Open U.P. Gravel

又是一个和Gerard Vroomen息息相关的品牌，创立于2012年，主攻Gravel和硬尾XC。Open U.P. Gravel通常以单盘示人，不过这一次他们装上了双盘版RED eTap AXS。Open致力于将U.P. Gravel打造成Gravel Bike界的Dream Bike，该车有很多有趣的特性，喜欢Gravel的朋友不妨通过他们像技术博客一样的官网了解一下。

把组把带全是ZIPP，轮组也是。

好不容易见着六钉版Centerline XR实物图片了。

46-33T的功率计盘片，公路Gravel两相宜。我个人也是建议普通家庭观众选购这个规格。

SRAM在很多展会上都是用Open U.P. 来展示单盘套件，PY石锤了。

3T Exploro

看了这么多双盘车型，终于轮到单盘了。3T Exploro号称“气动 Gravel Bike”，可以装700c轮组+40mm轮胎或者650B轮组+2.1寸轮胎；进可与公路车拉速度，退可以上土路玩越野。样车是后者的配置，用山地Eagle AXS的飞轮、后拨和链条搭配公路RED eTap AXS的单盘和手变头使用。

经典的3T Exploro使用Force CX1机械单盘套件；在Eagle AXS推出之后，该车可以获得更加吓人的齿比范围。

Eagle飞轮必须搭配Eagle链条使用，Eagle链条又不支持双盘，因此Eagle三件套是不会和RED eTap AXS双盘出现在一起的。

该车选择了38T的盘片，Eagle飞轮是10-50T；作为对比，该车的Force CX1配置是44T盘片搭配11-42T 11s飞轮，新套件无疑完胜。当然了，RED eTap AXS的单盘是盘爪盘片分离的，用户还可以后期单独更换盘片。

油污幻彩的Eagle AXS飞轮链条，最炫民族风……

无线电子XX1后拨，摆脱机械变速线的困扰，兼容eTap AXS手变，瞬间放飞自我。

3T Exploro也有RED eTap AXS双盘配置，配合700cc轮组，更加适合飚公路。

3T Strada

别忘了3T还有Strada这一神车型。气动公路车+碟刹+单盘，一度是市面上最激进的单盘公路车，也是曾经的爱尔兰水蓝洲际职业队的御用战车。后来，车队解散了，这台车也不太好卖……

如今RED eTap AXS正式发布，飞轮变成了12s，一定程度上改善了该车的齿比绵密度问题。只是单盘气动车一时半会还很难让消费者接受。

3T Strada DUE

后来推出的Strada DUE被认为是挽尊之作，其实就是在Strada的基础上增加了前拨安装座。个人觉得加上eTap AXS前拨其实是一个优势，因为万一后拨没电了，好歹还有个前拨给你拆电池应急。

Parlee Chebacco

由Bob Parlee创立于2000年的美国品牌，专注于碳纤维自行车的设计与制造。别看这台Chebacco看着像综合型公路车，它实际上是Parlee的主力Gravel Bike。该车有着良好的轮胎宽容度，为复杂多变的路况而生。样车配置了RED eTap AXS双盘套件以及ZIPP 302轮组。

前后160mm碟片相信会逐渐取代前160mm、后140mm成为市场主流。

ZIPP水壶架也频繁出现在官方样车上。

Parlee TTiR

最后来看一下铁三样车。这批样车中只有Parlee TTiR展示了RED eTap AXS传动+气动单盘+Blipbox+Vuka Aero TT把的完整解决方案。

用了Vuka Aero TT把以及整合式的Blipbox罩之后，没法用Parlee TTiR的原装把立了（会顶到Blipbox罩），这样反而使得车头走线凌乱……

这款TT把号称是“Fitter之友”，提供十分宽泛的调整空间。

TT版的油碟刹把，另有圈刹版可选。

TT气动单盘搭配12s后拨和飞轮。考虑到“铁三无菜腿”，典型的铁三比赛骑行均速去到35公里每小时以上，因此没有小盘也问题不大，腿力稍弱的用户可以选择10-32T飞轮。如果你仍然需要用到小盘，那就得选双盘版套件了，Blipbox有足够多的卫星按钮接口来支持前拨。

TT气动单盘的一大槽点是盘片盘爪一体式设计，和双盘一样，换盘片就得换功率计……

样车也是直接上10-33T飞轮。总之如果RED eTap AXS搭配单盘使用，无脑上最大飞就是了。

Parlee TTiR的标志性设计之一——碟刹卡钳整流罩。如今越来越多高端TT/铁三车都改为碟刹了，因为更容易整合内走线，气动性更好，同时刹车力也能大大提升。

400瓦大腿的标配……今年KONA估计要流行拿这款单盘打招呼了。

Bonus

以上那么多官方样车让你大饱眼福了没？

文章的最后，通过SRAM在亚利桑那媒体营的活动照片，来感受新套件的风潮吧！

挂在后援车上的3T Strada DUE，注意到那个Quarq TyreWiz电子胎压计没？这个胎压计还有专属的APP。我个人觉得，完全可以把胎压计的固件重新写一下，纳入到SRAM AXS系统里，通过AXS APP来监测胎压数据。甚至可以设置一个智能爆胎警告模式——后轮爆胎自动切大盘小飞，方便第一时间拆后轮（Just Kidding）。

看公路骑行的图片，根本不是休闲骑！！

Gravel骑行的比重甚至比铺装路面骑行的比重还要大，这次的样车也有很大一部分是Gravel Bike，看来SRAM是铁了心要推广这一块的市场。

Orbea Terra全地形公路车。

土路加陡坡时，就要用到比平时更小的齿比了。公路双盘提供的最小1:1齿比也别说够用。

捷安特的Defy、SCOTT Addict Gravel齐齐进土路。

骑土路就不拉爆了吗！？

目前地球上的殿堂级Gravel赛事——DK200（Dirty Kanza 200，这个200是指200英里，约合321公里）也是由美国佬搞出来的，相当硬核了……

总结：

SRAM为AXS系统的全球发布积蓄了大量的火药，他们事先已经和众多国际大牌搭通天地线，在2月6号这一天同时发力，最终形成了轰动的刷屏效应。尽管这场热闹过后，真正的销售转化并不会像市场主流产品那样可观——毕竟本文介绍的样车均价超过5万元RMB，绝非大多数车友能接受的价格段。

树标杆，定基调，才是RED eTap AXS套件的最大意义。

它将公路12速以及无线电子变速套件带到了全新的高度，让竞争对手在短期内都无法企及，竖起了一面旗帜。同时，它带来了XDR、DUB、X-Range、AXS等一系列新规格，形成了一套全新的规格生态系统（以及专利屏障）。这套规格想要普及开来预计仍需要两三年的时间，后续的次级别、入门级产品才能吃到新规格系统的红利，以抢占主流市场的份额。Force eTap AXS，甚至是Rival eTap、Apex 12速，才是友商们真正忌惮的产品。而到时候，自行车的技术又会发展至怎么样的水平？我们还要放长双眼去期待。

END

责任编辑：Kingsen