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外媒评测 亲民全地形公路车佳能戴尔Topstone

几年前,圈刹公路车、碟刹公路车和全地形公路车之间的界限是很明显的,在3000美元以下,很难买到一辆碟刹公路车或一辆42mm胎宽、油碟、额外水壶架安装位的全地形公路车。

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在过去的一年里,市场上全地形公路车种类数量急剧增加,这对消费者来说是件好事。一些以往专注于竞赛的大品牌纷纷拓展它们旗下的产品线,佳能戴尔也加入这场战斗,推出 “亲民”车型——Topstone

价格亲民

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在佳能戴尔的产品目录中,最高售价的车甚至能达到10000美元,这时一辆售价2100美元,搭配SRAM Apex 1套件和油压碟刹的车就显得很划算了。

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当然,在这个价位许多品牌也有类似的自行车,但不是铝架就是钢架。即便这样,2100美元能买到的也是低配版,连套件都是混搭的。但是佳能戴尔的Topstone正好相反,2100美元你能买到这个型号的最高级别,搭配全套SRAM Apex 1,以及一个升降座管。

最低端的Topstone售价为1050美元,搭配Sora套件。中级型号Topstone搭配105套件,售价为1750美元。看到这些价格的我是十分震惊,在我骑了几个星期的Topstone之后,这种震惊的感觉更加强烈!

迷之胎宽

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在原厂搭配上,Topstone是有点奇葩的。一般情况下全地形公路车都会搭配700C 45mm或650B 47mm的车胎,但Topstone使用的车轮胎宽却是40mm,这个细节让我有点抓狂。用铝制车架搭配42mm的轮胎,是否会使得整车的避震效果不理想?

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另外,为什么佳能戴尔会将42mm胎宽的轮胎称之为“大宽度”轮胎?在2012年或2013年,情况肯定是这样,但是现在都“9102年”了,“大宽度”得45mm吧。

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Topstone还有额外的水壶架、货架、挡泥板安装孔。车架几何形状适合越野骑行,头管角度为71度,座管角度为73.1度,trail为6.5,五通下沉量为7.5, 字面上的数据是很不错的。这些优秀的数据同42mm宽度的WTB轮胎相结合,带给我一种灵活且反应迅速的骑行感受。

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当然,如果我抛弃“大宽度轮胎适合越野公路”这种先入为主的观点,我几乎不会察觉到车架材料以及看起来很细小的轮胎对骑行感受的影响。

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Topstone的骑行检验很快就证明了,一对40mm宽度的轮胎在土路上确实足够了。当你想要继续开发它的潜力时,它配备的升降座管就派上用场了。

升降座管

上周,我在一家自行车店闲逛,店里的技师正在组装一架广受欢迎的碟刹公路车,并给它安装上升降座管。他花了一整个下午的时间才把升降座管调试好,但却因为安装方式不规范,座管系统的其他部分没能正常配合工作。

经过一天时间,他终于将座管完美安好,这时我看到,工作正常的升降座管仅仅才能活动2cm。我们对这家公司制造的这辆“华而不实”的自行车感到既好笑又惋惜。

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当我给这位技师朋友介绍Topstone时,原本以为他会对这种设计又是一番抱怨,结果并没有。相较于他之前调过的那架车,他认为配备有+/-2.5升降座管的Topstone在设计上显然更加合理。

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目前市场上有很多配备有升降座管的公路车,显然Topstone的升降座管设计不是最前卫的,但它是我见过整合度最好、操作很简单的一款车。升降座管线控器安装在左侧弯把下方,虽然需要一点时间才能适应,但从人性化、功能性方面考虑,这样设计并没有什么问题。

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在多日的骑行旅途中,搭配+/-2.5升降座管可能对山地车来说帮助不大,但对于公路车来说,上下活动的车座能够帮助你应对陡峭的山路和技术性的下坡。而且别忘了,这仅仅只是一款2100美元的公路车,升降座管是这款车的一个亮点。

虽然如此,一款安装着40mm宽度车胎的公路车配上一个升降座管,还是有些奇怪。

骑乘感受

尽管我只在混合地形的道路上骑过这款车,但Topstone显然是一款能够胜任轻便旅行或驮包远行的一款车。在过去,我的观点局限于铝材料仅仅能用于制作普通车架,但现代铝材刷新了我的认识,搭配上正确的轮胎,旅行的过程也是非常愉快。

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不过说实在的,我尝试强迫自己去适应铝架的颠簸,但配合可以下降的座管,骑乘感受还是挺令人惊喜的,这车的轮胎还不是无内胎系统的呢!

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目前大多数量产的金属车架,为了达到安全标准,车架管材都是十分厚重,远超使用强度,这与使用轻量管材的手工车架相比,完全是两种不同的骑行感受。

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量产车架和手工车架是两种不同的骑行体验,当然这个价格你肯定没法买到轻量的手工自行车。在我提起Topstone前,我看不出它和我之前骑过的其他量产车有什么区别。

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带上升降座管的Topstone重量约为23磅(10.43千克),铝架碳前叉。除了前叉,它身上没有其他的碳部件,你可以通过更换碳轮组、碳曲柄或碳把组来轻松减轻重量,把这款车提上更高的级别。平心而论,这款车和我骑过的一些碳架、钢架一样优秀。

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当你将Topstone与同级的一些竞争对手相比,它40mm的胎宽显得有些磕碜。大多数全地形公路车会用铝架搭配45mm宽度的轮胎,使适应道路种类更加宽泛。

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但总的来说,Topstone还是物有所值的,如果你是一个喜欢到处越野的不羁车手,在相对低的预算范围内,Topstone是一个很好的选择。如果你原本就是一名山地车手,想要进入全地形公路车领域,Topstone搭配的升降座管会带给你熟悉的感觉。

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在1050美元到2100美元之间,Topstone提供了不同配置的款式可供选择,如果你技术够好,Topstone能够在你的脚下骑得如火箭般飞快。

责任编辑:Fun倪

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  • 热门评论
  • 六道杠86 2019-01-28 20:02

    为啥欧美这么钟情公路车?搞不懂 越野 山地车不是更好吗?

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    • Thunderbolt 2019-01-28 22:09

      对于人体工程学而言,弯把会更适合长时间抓握,降低疲劳感,现在欧美流行一车多用的全能车型思路,毕竟MTB是针对纯烂路的车型,而adventure bike和 gravel bike综合性能更强,铺装路和轻度越野路线都可以适应,这种车型是随着bikepacking这种玩法流行起来的

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    • 六道杠86 2019-01-28 22:19

      嗯 长知识

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    • KanchouLee 2019-01-29 08:39

      一部分可能也是遵循传统吧,毕竟当年都是硬抗烂路的

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  • buhe521170400 2019-01-29 22:03

    我说我卖TREK和CANNONDALE,你们信吗?

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  • 夜骑小飛 2019-01-31 20:21

    上管上俩螺丝是有什么作用吗?

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  • 尘世孤行 2019-01-28 19:07

    G家最新的越野公路,一万三不到,还是碳架呢

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  • 全部
  • 大白不白 2019-02-03 09:47

    确实很亲民……国内有么?

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  • fred_lin 2019-01-31 10:13

    8999才叫亲民价  这个价格我不如买FUJI JARI 1.7

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  • 好风长吟127127 优秀评论员 2019-01-30 16:13

    1.3能到手?

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-01-29 22:03

    直接在山地车上换个弯把不就行了

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  • 我爱山马 2019-01-29 18:25

    文章很明显是翻译了外国的,这个高性价比自然也是相对欧美的。要说性价比目前国内较高还要属大G和坦克达。

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  • 单车→_→狂人 2019-01-29 13:37

    推荐带避震器的全地形公路车

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  • 裸奔的老三 2019-01-29 09:46

    只能定位为骑游车!既没有越野功能,也没有速度!

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  • 西部世界 2019-01-29 09:32

    好看不贵,买了不后悔

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  • 老副本 2019-01-29 09:20

    当然,在这个价位许多品牌也有类似的自行车,但不是铝架就是钢架 这个。是说钢架等于便宜货么

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  • 微笑63 2019-01-29 07:55

    高端大气上档次的产品

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