德国直销自行车品牌Canyon独特的全山地和耐力山地车型Strive在2019年持续进化，它的实时变形技术（Shapeshifter V2.0）使得几何和避震行程随时可调。Strive车型一直是Canyon最成功的山地自行车系列，现在进化成全碳纤维的29er战驹，准备迎接最艰难的EWS耐力赛：比前一代更给力的29er大轮胎，EWS竞速几何结构和由Fox 制造的改良型变形器，新款的Strive将再次成为一款爬坡XC山地车和速降山地车合体的变形金刚。

▲官方宣传视频

▲2014年Canyon Strive推出的第一代变形器避震设计——Shapeshifter V1.0，原理视频

▲2014款Canyon Strive 整车设计的其他细节

就像2014年Canyon Strive推出的变形避震技术（Shapeshifter V1.0）一样，新款的Strive Shapeshifter v2.0也使用了二级变形器来改变上连杆的减震器安装位置，这直接对整车的几何和避震行程都产生了显著影响。在按下按钮时，Strive的避震悬挂系统会从135mm 避震行程的XC山地车几何转变成150mm避震行程的偏下坡角度的山地车，整车的几何角度等都发生了变化，而整个过程无需停车对标准避震后胆进行任何调整。

▲2.0原理视频

Strive 2.0变形器的技术细节

当然，29er轮组出现在Strive车型上是一个很大的进步，Canyon工程师与他们的EWS竞速车队负责人和前DH世界冠军法比安（Fabien Barel)在一起对整车设计进行了改进。除了轮径增大外，大部分的核心几何参数保持不变，新款的Strive还是使用同样150mm避震行程的后胆。

第一代气动变形器的长期耐久性还是或多或少有点问题(甚至一些工程师试图采用双位置连杆代替它)，所以Canyon与Fox合作重新开发了这款新的气动变形器。更新了活塞密封设计，以降低摩擦力和提高耐久性，加上密封良好、更顺畅的新轴承。

自从Strive首次亮相以来，山地自行车手们也开始放弃了前变速器，这就腾出了车把左侧的原前拨安装空间，Canyon在这个位置重新设计了一个更好的变形器线控器，同时还在下方整合了升降座杆的线控器。

这个变形器开关还使得整车避震悬架刚性得到了提高，增强了防蹲性能和减少悬架移动，同时不需要调整避震器却仍然让避震后胆能充分工作。现在两种模式间的切换比以前要容易多了，你不再需要在XC和DH两个模式之间来回折腾了，只需要按下切换线控器，下一秒随着你身体重心的位置移动时(向前或向后)，变形器的气压弹簧会将整车切换到爬坡或下坡模式。

2019款Canyon Strive的几何设计

由于变形器的介入，几何才是Strive车型真正的核心。除了避震行程和刚性的变化导致避震悬挂工作曲线发生变化外, Strive的头管角度从66°到67.5°进行转变，座管角度也发生了1.5°的变化，五通中心的高度也产生约20毫米的变化。虽然头管角度和座管角度基本上与旧款的27.5 Strive没有发生变化，但新款的29er整车采用了偏移更小的前叉(Fox-44mm /RockShox-42mm)，将车手重心稍微向前移动了一点，提升整车的操控性。为了与150mm行程的避震后胆配套，新款Strive在顶级CFR版本整车上采用了170mm行程的前叉（36mm叉管直径），在CF版本的整车上采用160mm行程的前叉。新款的29er Strive将有四个尺寸车架 (S-XL)。

含最新变形器设计的避震悬挂系统保留了我们在Canyon许多山地车上见过的四连杆设计。在这两种模式中，Strive的避震状态都有三种模式（灵敏、稳定、激进），这种通过三相悬架运动的优点在Canyon的DH车型Sender上首次应用。

全新的碳纤维CFR车架不含标准避震后胆的重量比老款的下降了约100克，M尺寸车架重量为2400g。现在还有更便宜的入门级CF车架可选，重约2700g，不同的碳纤维排叠、同样的刚性，最便宜的整车价格跟CFR车架组一样。

除了更新的变形器和更大的轮组外，全新的碳纤维Strive车架还将后开档升级成Boost规格，搭配Canyon的Quixle隐藏后桶轴杆，锥形的头管集成全碳轴承座，1x传动系统和升降座杆的管线进行内走线设计。前三角还有空间容纳一个水壶的安装位置，ISCG导链器安装位置，下管和下叉均有链条防护设计。

2019款Canyon Strive价格及上市时间

自从第一代Strive推出以来，Canyon显然也在美国市场取得了成功。新款Strive系列CFR/CF两个碳纤维版本的整车，全球六款整车售价从3049美元到7099美元，目前有三款车型登陆美国市场。

全新的29er Strives已经开始销售，CFR和CF版本的颜色有不同的选择，当然你也可以选择车架组进行DIY。所有整车都搭配了升降座杆。

2019款Canyon Strive CFR 9.0 Ltd(左)，使用了顶级的CFR碳纤维车架组，搭配150mm行程的避震后胆及170mm行程的Kashima涂层Fox Factory气压前叉，SRAM XX1 Eagle 1×12变速套件，ENVE碳纤维轮组，重14kg，售价7099美元/6999欧元，该款车型不会在美国市场上销售。

2019款Canyon Strive CFR 9.0 Team（右），同样使用了顶级的CFR碳纤维车架组，搭配RockShox避震前叉和后胆，SRAM X01 Eagle变速套件，Deemax Pro轮组，重14.05kg售价5549美元/5499欧元。

2019款Canyon Strive CF 8.0（左上），使用CF碳纤维车架组，搭配150mm行程的避震后胆及 160mm行程的Fox Performance Elite前叉，SRAM X01 Eagle 12速套件，Reynolds TR 309碳纤维轮组，重14.25kg售价4549美元/4499欧元。

2019 Canyon Strive CF 7.0（右上），不在美国市场销售，搭配Fox Performance Elite前叉、Shimano XT 1×11变速套件及刹车、DT Swiss E1700 Spline铝合金轮组，重14.7kg售价3999欧元。

2019 Canyon Strive CF 6.0（左下），搭配RockShox避震、SRAM GX Eagle变速套件、Guide R刹车，DT Swiss E1900 Spline铝合金轮组，重14.9kg售价3549美元/3499欧元。

2019 Canyon Strive CF 5.0（右下），不在美国市场销售，搭配SRAM NX Eagle变速套件、Fox避震、Sun Ringle轮组，重15.45kg，售价跟CFR车架组一样都是2999欧元/3049美元。

责任编辑：KzMe