全新的12速版本SRAM eTap套件目前已被装备在崔克-世家兰铎和卡秋莎-欧倍青车队的战车上，征战2019年世巡赛。这款新套件11月在日本的埼玉环法自行车赛第一次被发现，但是这是外媒第一次有机会真正接近它，拍摄它的细节，下面一起来看看吧！

▲装配新变速的战车

▲相比在琦玉时，电工胶布覆盖面积有所减少

新变速系统最大的变化就是从11速到12速的转变。这个变化的优点就是使得变速更加的流畅平顺，这不仅在双盘驱动系统中很有用，同时也适用于1x单盘变速系统(稍后会有更多的介绍)。

新的飞轮采用了10t的最小飞轮片。图中的车手战车配备了50-37t的牙盘和10-28t的飞轮。50x10的齿比类似于53x11，职业车手通常使用的最高齿轮比，这样能使重量稍微低一些。

▲最大的飞轮片似乎是用不同的材料制作而成

车轮上的飞轮片很难确定是如何固定的，但前11个飞轮片似乎是一体锻钢坯制而成。而最大的飞轮片好像是由不同于其他飞轮片的材料制作而成，并单独安装。

最合理的假设是，新的12速飞轮是通过SRAM的XDR(XD road)塔基安装的。XDR塔基是基于SRAM的XD塔基系统而设计推出，但是XDR塔基上的花键会宽1.85毫米。

这个额外的宽度是必要的，因为不像SRAM的12速山地套件，超大50t的飞轮可以被压在辐条上，普通公路车飞轮是没有足够大与其匹配的。

后拨的主体由铝合金与复合材料组合而成，导板看上去要比之前的原型稍厚一些。新款电变上的可拆卸电池看上去与老款电池完全相同，这意味着这些电池是能够完全互相兼容的。

▲后拨属于“微整形”

链条的形状有些独特，外媒没有机会用卡尺来测量新款链条的宽度，但他们认为新的12速链条有可能比11速链条要窄。

通过仔细观察，我们也发现新款链条的内板也要比11速链条上的大得多。由此假设，既然新款12速链条更窄，那么SRAM就会使用一些额外的材料来保持链条的强度，并解决因使用更宽飞轮而造成的极端的链条角度。

照片上不是很清楚，但是牙盘盘片似乎是一个一体盘爪结构的直装式盘片。类似于Cannondale的Hollowgram曲柄（菊花盘）。

这辆战车的照片是与50-37t盘片组合，但外媒也看到了50-36t的组合，这意味着新款牙盘有许多的齿比选项可供选择。

盘片被安装在一组碳曲柄上，至少在视觉上看来，与SRAM现有的曲柄相似。这是安装有Quarq功率计的版本。

▲变速拨杆上有纹理，以增大摩擦力

▲碟刹手变头依然非常巨大

▲eTap HRD手变头独有的来令片触点调节

到目前为止，我们只看到了新款电变的双盘版本，但很可能单盘版本也是能够兼容使用的。

单盘的Force 1和Apex 1已经推出多年，但最顶级的公路单盘套件却从未出现在SRAM产品线中。SRAM的Eagle系统第一次发布的时候，它就宣告了山地车界的前拨“已死”。

单盘变速系统能否被双盘统治的公路车界接受是一个问题，而另一个问题是，到目前为止，公路车单盘系统依然不成熟，不稳定。但单盘系统在Gravel界和CX界却非常流行。

▲ETAP 12速套件是否还会推出圈刹版本？

目前为止，外媒只看到了碟刹版本的变速套件。虽然目前大集团对圈刹版本变速套件的需求仍然很大，但按照SRAM的作风，仅推出碟刹版本也不会令人感到惊讶，当然了，这仅仅是猜测。

到目前为止外媒只拍摄到了这些，接下来将在世巡赛中尝试拍摄更多的照片和细节。 

小编注：根据路边社消息，12速eTap套件将在春节期间发布

责任编辑：Avalon