由于对气动、轻量与性能的犹豫徘徊，我又再次选择了zipp的轮组，只不过这次选择把303和404全买了，一方面可以应对起伏路况，一方面平路还可以高速巡航。

后来发生了意外事故，车架裂了，无奈只能换一个架子，思来想去选择了Ridley Fenix SL这款耐力车架，顺便升级成DA套件，事实证明选择没错，日渐休闲骑的我越来越适合使用耐力架型了，也开始在这台车上进行了无止境的改造。

由于骑得越来越少，骑车的不适感也就越来越多，在做了bikefitting之后也发现很多人都不注重自身骑车的姿态是否科学合理，也不在意骑车带来的不适感及慢性损伤，总认为这些都是应该发生。机缘巧合下自己开始学习bikefitting，也认识了在深港经验最为丰富的fitter光哥。

而此时，这台ridley升级了电子变速，最后仅保留了Zipp 404轮组，Sram RED 22的曲柄也换成了165mm长度，此时坐垫也换成了155mm宽度的specialized toupe，并且越来越注重骑车的稳定性了，而自此，也养成了一年找别的fitter给自己做一次fitting的习惯。

越来越注重骑帅不骑快的我开始打算入手功率计，srm太贵，便宜国产的当时实在是很不成熟，有且仅有一家在做，最后选择了power2max type s。

在这之后，与一位骑BMC的女孩有过了一段感情，身为一名单车机械师以及fitter的我也在她的车上花了一些心思，诸如34cm宽的超窄弯把、ciamillo超轻夹器之类的物品陆续出现在BMC上。

当然，我的车子也在无尽折腾之中，白底车架不耐脏、不好做颜色搭配等问题的存在使得我找国内的知名涂装工作室为我定制了一个涂装，并将夹器更换为eebrake。

车架组：Ridley Fenix SL

弯把：zipp service course sl

把立：zipp sl speed

坐杆：zipp sl speed

变速套件：shimano ultegra 6870

飞轮：red22

牙盘：rotor 24 165mm 52／36

功率计：power2max type s

轮组：zipp 404

管胎：veloflex Roubaix

脚踏：6800 长轴

最后的最后，我也没有跟女孩子一直在一起，只有运动和单车能陪伴着我。

然而，折腾一直都只是个过程，永远是没有终点的。这是我目前骑的车子，换上了无线电子变速，type s功率计因年代久远电池仓拧裂了而报废，不爬墙爬坡基本原则让我放心大胆的使用155mm曲柄，耐力稳定性更佳了。

几乎出门只是休闲骑的目标使我把轮组换成了campagnolo bora one35，马牌competition pro ltd alx管胎为车子增添一份逼格。gebioMized的坐垫减少双侧输出差异感，也用上了和以前喜欢的女孩子同款不同号的耐力公路车架BMC granfondo 01。

车架组：bmc granfondo gf01

弯把：fsa compact

把立：Thomson elite x4

坐杆：Thomson elite

坐垫：gebioMized area 155mm T

变速套件：Sram etap

飞轮：shimano r8000 11-30t

链条：red22

曲柄组：rotor 24 155mm

盘片：praxis works 52t／rotor qrings 34t

功率计：power2max ng eco

轮组：campagnolo bora one 35 tubular

管胎：continental competition alx 25mm pro ltd

夹器：trp r970sl

脚踏：shimano r8000 加长轴

当然在我折腾的过程中还换过很多配件和人身部件，拿到了自己的单车定制鞋垫、获得了轴长规格定制的spd-sl锁踏，用过了管胎之王fmb，世巡赛御用管胎continental competition alx pro ltd，更是尝试了极端的短曲柄长度（150mm）、不同的牙盘（碳、铝合金冷处理、cnc一体等）在轻量、刚度和兼容性上的抉择，不一一阐述了。

单车改装之路一直以来都是不太注重于颜值的改装，对于车子的性能与配件匹配的舒适度比较在意，轻量化车子也是不太重视的，车子的重量一直在7.8-6.6kg之间徘徊不定，一直在更换如弯把、短曲柄、宽坐垫或更合适的坐垫面形状优化自己的骑乘感受。

骑车快八年了，七年多里为车子花了不少金钱、时间和精力，流水账的记述里也有许多回忆，车子的改造、骑车的汗水和曾经的小伙伴都历历在目，身为一个爱好者，希望国内的骑车环境越来越好，而身为一个对单车有追求的单车技师，希望在路上看到的车子越来越好。

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责任编辑：Fun倪