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技术说 海拔变化会影响气压避震的性能吗?

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我们都大概听过这样的故事,对自己战车十分熟悉的职业选手,他们可以感受到从山顶到山脚终点的骑行过程里避震性能的变化。那么,气压前叉和后胆的性能是否会跟随海拔而产生变化?

来自Cane Creek的安德鲁·史洛威(Andrew Slowey)和FOX的工程经理比尔·布朗(Bill Brown)在这次采访过程解释“这没有你想的那么严重”。那么,这下我们少了一个掩饰状态不佳的借口了。

BIKERUMOR:海拔或环境气压的变化,会对避震性能造成什么影响?

CANE CREEK:由于前叉或后胆的密封系统是由刚性材料构成,海拔高度的变化对避震性能的影响可以忽略不计,“大多数车手”并不会发现在他们的避震系统出现的变化。

FOX:在海平面有1个大气压(或14.696 psi)的绝对压力作用于所有物体,当你把后胆加压到200psi时,你真正看到的是压力表的压力(表压),是环境压力和避震后胆内部压力之间的压差。在绝对尺度上,如果你在海平面避震后胆内的气压是214.696 psi,而外部的压强是14.696 psi,相差200 psi。当你骑乘爬升到高海拔时,周围的压力就会降低。从海平面上升到10,000英尺,环境压力降低到10.196 psi,即压差为4.5 psi,避震后胆中的表压现在是204.5 psi(即214.696 - 10.196)。

编译手记:去维基百科查清楚压力测量术语永远不会有坏处。

CANE CREEK:重要的是要注意你的轮胎压力随海拔变化而变化,轮胎压力的变化不仅会影响到自行车的操控和性能,还会影响到避震悬架。

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▲里奇·路德(Richie Rude)从山顶冲到海边终点赢得了另一个EWS赛事——Fox Racing

BIKERUMOR:多大的压力变化才会让一个普通的车手注意到气压避震的性能变化?

CANE CREEK:海平面和10000英尺之间的环境压力差大约是5psi,压差仅对阻尼管的面积有效。所以如果一个1.26英寸直径的阻尼管面积也就1.246平方英寸,5 psi的差别只会带来6磅力的区别。

FOX:这取决于几个因素——前叉还是后胆?活塞直径多大(32mm, 34mm, 36mm, 40mm)?我认为一般的骑手难以感觉到后胆出现的5psi压力变化,10psi的压力变化他们应该可以感觉得到;前叉出现5psi的压力变化时,一般的骑手也应该会感觉得到。

BIKERUMOR:你能用数字来说明问题2的答案吗?例如,如果上升/下降“X”英尺,你会感觉到后胆内的气压 “Y”升高/降低。

CANE CREEK:如果你在海平面(海拔0英尺的环境气压约为14.5 psi)开始你的骑行,在你的气压后胆中有200 psig(表压),绝对压力是214.5 psi(绝对压力)。现在,我们假设你一路骑到10000英尺的高度(周围的空气压力大约是10psi),你的后胆仍然有214.5 psi密封在里面,但现在作用在后胆上的相对压力是204.5 psi(这是可以测量的压力)。因此,这意味着海平面和10000英尺之间的相对压差在你整个骑行过程中的变化是很小的,大部分的骑手都难以察觉得到避震系统的变化。

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“在2010年的布雷克Epic赛中,从小镇爬到了13000英尺的高度,让我慢下来的原因并不是避震悬挂,而是那对娇小的26寸轮组。”

BIKERUMOR:这和现实世界的情况有什么关系呢?比如,做一个800英尺的垂直高度的大爬升会影响气压避震性能吗?或3000英尺?更多?

FOX:我认为你必须要爬上15000英尺才能明显地感受到避震后胆性能的变化,这其中有一部分与后胆力在后轴上加了杠杆带来的;我认为爬5000英尺会导致前叉性能的变化。

CANE CREEK:除非温度变化剧烈,否则车手不会感受到因海拔变化引起的避震性能改变。

BIKERUMOR:是否有其他方法、工具或设计允许用户调整气压避震(如泄压口、放气阀、密封件的间隙等)?对于气压前叉和后胆有不同的解决方案吗?

FOX:前叉在叉腿的空气量是密封的,而后胆没有,这部分空气体积也受到压力变化的影响。想象一下,你在海平面上设定你的前叉,将14.696 psi环境压力的空气量打入叉腿。在海平面时你的前叉叉腿有0 psi的压力,然后到达10000英尺,环境压强是10.196 psi,现在你的叉腿内有4.5psi的压力。这个压力作用于活塞上,并在前叉被压缩时产生弹力,带泄压阀的前叉可以让骑手将叉腿的压力与环境压力平衡。

编译手记:这一点对于生活在海拔高度的人来说很重要。许多品牌的气压前叉都是在海平面或海平面附近的工厂装配的,所以当它送达你手上时,叉腿可能便被自然地加压了。我们听说过(但并不推荐),部分骑手在内管和封条之间插入一些东西(如小扎带)释放内部压力。

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格雷格·卡拉汉(Greg Callaghan)也在EWS赛上迅速冲向山下终点,这一次是在西班牙比利牛斯山脉– Fox Racing

BIKERUMOR:骑行过程中前叉/后胆避震行程不断被压缩回弹,它会适应环境气压变化而改变吗?或者骑手需要做一些其他的调整吗?

FOX:骑行过程中,避震中的表压不会变化,因为空气弹簧是各封闭的系统。

CANE CREEK:由于你的避震是一个密封系统,它在工作过程中不能适应任何外部压力的变化,而是(在大多数设计中)平衡了正负气室之间的内部压力。

BIKERUMOR:还有哪些与环境气压变化有关的、能影响避震悬挂性能的因素,骑手应该知道的吗?

CANE CREEK:没有,环境气压在骑行的其他因素中扮演的角色很微小,你更应该关注如骑行的赛道路况、身体的耐疲劳程度、热量和轮胎压力的设置。

原文出处:BIKERUMOR

编译作者:专家说

责任编辑:Kent

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  • 热门评论
  • 刘子光 首席评论员 2018-11-13 18:05

    吓得我赶紧看了看我的前叉,幸好是油簧的~~

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    • 白日鼠 2018-11-14 11:45

      对弹簧也是有影响的,难道你没感觉出来?

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    • Hyman_Chiao 2018-11-15 19:41

      会影响底桶压力

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  • 差不多先生、 2018-11-14 09:48

    海拔对人影响更大,对车子瞎操心

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  • wangyue9 优秀评论员 2018-11-17 22:01

    太专业了,隔行如隔山呀真是~~看看热闹就撤啊

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  • παβγθ 2018-11-17 00:32

    升降坐管会不会有影响?

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  • Sunny198805 2018-11-16 16:01

    绝对会,而且影响非常明显……气室里空气几乎超过200Pi,高压气室甚至达到600以上,空气中的水分几乎液化。而且随着减震往复运动,不断对气压做功,所以会膨胀。弹簧和阻尼油会好很多,惰性气体可能也会好点。比如氮气

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  • 源发单车 2018-11-15 10:19

    高原对人的影响较大,忽然觉得高原精灵藏羚羊好牛X!

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  • 江淮人 2018-11-15 06:14

    有影响吧?

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  • 青春爱骑车 2018-11-14 19:25

    影响就行想吧,反正我是硬叉!               !

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  • 八年icu 2018-11-14 19:05

    轮胎才最主要

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  • gyf974093688 2018-11-14 16:46

    我仔细看看我的前叉,公路车没减震怕啥

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  • XC小泽 2018-11-14 12:45

    涨姿势

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  • scyshy2008 2018-11-14 09:09

    这个绝对会,不止是减震器,还有轮胎

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