某日，小编正在匆忙地赶稿子时，总编拖来个大箱子扔到我旁边，说了句“你懂的”就走了，让日程被排满的小编我“雪上加霜”。一看箱子上标签写的型号，Battle Windseeker 600，让小编想起上次看到“Windseeker”这个单词还是混迹于魔兽世界时。

“Thunderfury , Blessed Blade of the Windseeker”，嗯没错，就是俗称“风剑”的雷霆之怒,逐风者的祝福之剑，经历过那个年代的小伙伴儿们都懂的。那么这个令人联想到“SeaSucker”的奇怪词组就是逐风者的意思，接下来就看看它是否有追风的能耐吧。

组装好后一看又是红白黑涂装，为啥我总是评测一些红白黑配色的整车，对于我来说真是“红白黑怪圈”。但是小编本人还是十分喜欢大红色的车架的，因为这个颜色的车架在风骚的同时还总是自带“成色充新”光环，一位老友的某品牌大红色车架用了几年，每次看到都感觉像新的一样。红色部分的珠光漆涂装在阳光下很有质感，总之涂装先给个好评。

▲本次送测的整车尺寸为50cm

平直的前叉底挡部分使用大口径设计，但叉肩左右间距较窄，叉腿均为三角形截面，最大支持25c外胎，属于比较老派的造型设计。叉脚上的Logo是象征使用了CFD技术，你们一定会认为：“哦！一定是经过流体力学计算（Computational Fluid Dynamics）的气动设计！”但真相就是CFD代表的是Carbon Fiber Dropout，全碳叉脚设计，这可是正儿八经的全碳前叉！像这样的“炫技”的Logo后面还有许多。

头管上的Logo已经示意出锥形头管，锥形头管已经是近年公路车的标配，提供更稳定精准的操控。至于上管上的Logo是Inner Cable Routing技术，没错，就是内走线的意思。Windseeker的后刹车入线孔开在了右边，对于“左后右前”刹车的用户走线比较友好，至于“左前右后”的嘛……满地的TCR不也照样这么用么？

上管使用倒三角形由粗往扁渐变，与闪电的Tarmac颇为相似，据说可以优化舒适性。同样红色的Windseeker 600 Logo显得不太明显，想必大家都看到头管后面又有Logo了。

第一个“写轮眼”Logo表示……跑题了，是Smooth Wall Carbon技术，成型时使用双EPS内膜填充，使车架内部平整光滑，没有皱褶，提高车架性能。T+M Tachnology则表示车架使用东丽T700高强度碳纤维+M40高模量碳纤维的组合来优化性能。

三通的造型非常传统，使用标准座管夹和31.6座管，立管上则标有尺寸和喜闻乐见的“炫技”Logo，至于这仨Logo是啥技术，你们自己放大图片看看吧，小编我已经……

粗壮的下管使用梯形截面，给人刚性十足的感觉。上管上方的赛车条纹涂装起到了很好的点缀作用，具有很强的竞赛感。至于条纹上的“炫技”Logo，一个是欧盟EN质量认证Logo，车架经过比EN标准更高20%的测试；至于MMC Logo则是“modular monocoque construction”的意思，代表车架使用了模块化单体壳结构。

下管下方还隐藏了一个Logo，Down Tube Exit下管出线技术，你们肯定想吐槽有什么车架不是下管出线的。小编认为这个应该是想说五通下方使用了模块化的过线座的意思。

连接粗壮下管的是同样粗壮的五通，强化踩踏刚性。五通使用简单可靠易维护的BSA螺纹中轴。

连接粗壮五通的是同样粗壮的后下叉，使用方形截面，强化踩踏的传动效率。后变速线管出线孔布置在后爪钩后方，避免线管磨车架的同时还可以优化线管长度。

整车配置方面，传动使用了一套完整的Shiamno 105 5800套件，符合整车入门定位。但在105已经换代为R7000的现在似乎显得有点跟不上潮流，相信他们会在后期更新为R7000套件。

轮组配备了一对非常罕见的Campagnolo入门级低框铝轮Calima（目前Khamsin为入门级中框，定位高于Calima），非常有格调。话说在当年的前后“G3”Vento之后，小编也很久没接触过Campagnolo的入门轮组了。Calima轮组使用弯头花鼓，前18根辐条使用直拉编法，后27根辐条使用2:1编法，由于后轮辐条比常见G3轮组多出6根，所以要比一般G3轮组的7组“G3辐条”多出2组，在视觉效果上给人一种“假的G3”感觉。轮组重量为1826克，取代了Fulcrum的Racing 7轮组（目前圈刹最低的是Racing 6）。搭配马牌UltraSport 25C外胎，轮组的配置在同级还是有一定优势的。

操控组件方面，车把则是一套Controltech的ONE系列铝合金把组，使用经典的圆形上把，搭配压缩弯型，75mm Reach和128mm Drop的数据对用户非常友善，可以适应大多数人的使用习惯。

座管为一根31.6口径的碳纤维座管，使用左右夹的夹具结构，调整非常方便，但就是总感觉这座管好像在哪见过……坐垫则是一只宽度较窄的VELO坐垫。

车架几何并不算过分激进，弯把的数据也非常友善，把立下方不添加垫圈的情况下骑行姿势也不会非常低趴，对柔韧性一般的用户比较友好。在溜车时，Calima轮组的花鼓会发出Campy轮组经典而清脆的棘轮声，让小编回忆起自己刚开始骑车那个时代的Campy轮组。

由于车架管型粗壮，拥有不错的踩踏刚性，发力比较直接。但受制整车的配置，整备质量达到8.6kg，整体加速的感觉还是稍有含糊，相信升级轮组能有效解决这个问题。粗壮的管型确保了整车的操控性能，入弯和过S型弯时车身摆动迅速，指向也比较精准，在操控方面可以给个好评。

由于车架管型粗壮，并无过多减震性设计，加上使用了31.6口径的座管，导致整体骑行质感比较颠簸。所幸配备的马牌外胎拥有较好的路感，可以稍微弥补一下车架欠缺的舒适性。

美骑点评

优点：涂装设计做工优秀、踩踏刚性不错、操控好

不足：重量偏重，105套件仍为5800

改装建议：升级轮组

Battle Windseeker 600的整车配置与车架性能较为均衡，不失为入门公路车友的又一个选择。

责任编辑：Avalon