随着Gravel Bike市场越来越火热，Pinarello也加入了这个战场，推出了全新车型Grevil Gravel Bike（真拗口）。新车回归了传统的Pinarello线条，比他们家目前的公路车更加有棱有角。

Grevil是Pinarello首次推出Gravel Bike，结合了他们公路车的高性能和空气动力学特性，以及CX和山地车的耐用性和舒适性。Grevil仍然是一辆很快的公路车，但不再局限于平坦的道路，可以在铺装路面使用700x30-42c来追求速度，或650bx2.1的山地外胎在越野路况追求乐趣。

Grevil仍采用Pinarello的Think Asymmetric概念，首先，它使用不对称的下管，增加五通部位的踩踏刚性，五通则使用螺纹规格。

不对称造型延续到车架后端，下沉式驱动侧后下叉为2.1的山地外胎腾出空间，而非驱动侧则使直线造型延伸到平装夹器部位。不对称的造型甚至延伸到后上叉，左右后上叉造型有明显差异。

Grevil使用薄而宽前叉和后上叉，可以增加车架的空气动力性能。另外还使用Dogma F10同款的凹陷下管设计，Pinarello称其可以改善水壶部位的空气动力学性能。

Grevil的前叉左侧叉脚使用遮蔽夹器的造型，以降低夹器部位的扰流。

Grevil具有适应性很强的内走线设计，适用于单盘和双盘，以及机械和电子变速。车架搭配专用的气动碳座管、1.5英寸锥形头管，以及下管下方拥有第三个水壶架安装孔。

Pinarello表示，他们为Grevil开发了全新的Gravel Bike几何，拥有比公路车更高的Stack和更短的Reach，使新车更紧凑、更舒适，并且在技术位更加灵活。像许多品牌一样，Pinarello也延长了轴距，以避免Grevil的整体骑行感与公路车一样。不对称的420mm后下叉可以实现良好的对700c公路轮与650b山地轮的兼容性。

Grevil提供六个标准尺寸（44-59cm）和五种涂装可供选择。

新款Grevil将提供两种不同的车架组选项。标准的Grevil+采用中高模量的T700碳纤维，仅作为整车提供。

Grevil+则使用DOGMA同款、搭载Nanoalloy技术的Toray T1100碳纤维，想必售价也会与F10相差无几。

责任编辑：Avalon