爱车就应该拉出来拍照

打雷牌一贯漂亮的漆水，连基本款的BASE都贯彻落实，“糖果红/经典黑”涂装，阳光下有点闪粉渐变的效果，非常漂亮。

车架标准的鱼鳞焊位置，无不体验出精湛的做工。但后叉并没有使用补土遮盖焊点，可能想表现Gravel的粗犷吧。

车架产自我国宝岛台湾，红黑涂装的型号、码数等印在立管中部。该车几何很适合亚洲人，较压缩的坐管高挺友好。

碳纤前叉乃此车的亮点，纯碳桶轴的结构，不但全内走线，还设计了中部货架扩展孔。无论是前驮包的侧货架，还是小平台式的前小货架，都能很好地支持，甚至还有挡泥板的安装孔。

对应后叉部分也有挡泥板支撑的安装孔，五通后面也有相应孔位。可惜不支持后货架安装，也不支持中支脚撑。

车架部分也是全内走线，可惜是走全线管的，装车的时候需要仔细拉紧，而且最好用海绵管包裹，杜绝线管打车架异响。

碟刹部分为手变油缸一体的Apex 1油碟，搭配SRAM自家的中心线浮动碟片。新款平装式碟刹夹器，调整起来非常容易，而且隐藏性好，不易剐蹭。前后桶轴结构，方便拆装，杜绝蹭碟。

该款油碟的手感就一个字形容——爽！

单盘系统的手变大家见过没？SRAM的设计尤其好，油壶头不大，整体设计在上面，不影响握把，缺失的左拨杆最大程度掏空减重。

牙盘纯粹是主力车拆下的闲置零件，本质是够用的。STONE的定制44T正负齿椭圆盘，硬度和重量都完美，材质、做工都不比SRAM原厂的差！车架本身是螺纹中轴，安装无难度。

至于锁踏……不好意思，骑游还是平踏好，方便步行。

因为没有越野需求，加上同样有闲置零件，飞轮选用11-32T的普通爬坡飞，后拨为Force长腿后拨。原装的“大饼”飞轮和带稳链但很重的后拨，留着深度改装有需求再用。

由于骑行偏休闲，所以我设置的落差并不大，把带、弯把、坐垫我都是选用平常用惯的，每台车都一样，无缝换着骑。码表还是需要的，同支架同接口，多车可互用，骑游必须打个卡对不对？

轮组方面，铝合金小刀圈是泛用性最广的。选用乔森花鼓实际是较经济之选，毕竟目前桶轴碟刹花鼓，适合公路几何的选择不多。轮圈属于小胖圈，并且原生无胎垫支持真空胎（TUBELESS），这个我猜想日后定是骑游党的主流，优点太多了。

综合考虑，使用了28C的外胎宽度，并选用比较平衡的半光头防刺型号。维多利亚独特的石墨烯技术用在外胎上，能明显感觉到低滚阻但抓地强劲。一款优秀外胎，是靠体验去征服用家的，谁用谁知道。

无论是骑行在老城骑楼下，追随着时光的步伐。

或者伫立在历史的溪畔，羡慕成双对的依偎。

骑着Gravel漫游穿梭街头巷尾，生活可以很休闲。

带着Gravel与友同行刷街打卡，人生可以很充实。

文艺的话说完了，最后总结一下：非常值得买，这其中Diverge又是超划算的，有了他还用啥山马？

干嘛都可以，干啥啥都行~

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责任编辑：Fun倪