自行车科技的全球领导者，捷安特发布一款全新的碳纤全能车，专为多功能、顺应性以及在冒险地形（包括平路、碎石和复杂路况）长距离骑乘效率而设计。新的Revolt Advanced为渴望追求碎石公路赛和冒险骑乘挑战的骑士，开启一个无限可能的世界。

除了全新的碎石竞赛车架外，Revolt Advanced还导入了捷安特的关键创新，包括全新的D-Fuse零部件。 D-Fuse座杆和全新D-Fuse把横如今可以系统性地协同工作，在崎岖的地形上如履平地，并优化在恶路和碎石路面的骑乘性能。

捷安特工程师和产品开发人员，在过去一年中与Giant Factory Off-Road Team的运动员一同开发并测试全新Revolt的产品原型。 Ryan Steers是捷安特的美国地区选手，专精碎石公路赛车，今年初夏时，在世界顶级碎石赛道之一的Dirty Kanza 200上就骑乘一辆原型车。

“Dirty Kanza因对生理和自行车的残酷折磨而恶名昭著，”Steers说。“拥有一台专门为此类赛事设计的战驹，助我度过了漫长而艰难的一天。新的骑乘几何完全切中堪萨斯州连绵起伏的无尽丘陵，且D-Fuse零组件确实能够在严峻的碎石地形上脱颖而出。”

经验丰富的XC和Cyclocross赛车手卡尔·德克尔（Carl Decker）也在今年的初夏之时，在Lost and Found Gravel Grinder的赛事，骑乘了另一辆Revolt Advanced的原型车。他在北加州崎岖的100英里男子精英组中荣获第三名。

“我已顺利完赛，而其他人也欣喜见到，对于多年来一直使用越野自行车或MTB硬尾车，今年拥有专用的碎石公路车驹真的是一种享受，”德克尔说。“在长途征战时，新的骑乘几何与D-Fuse座杆和把横相结合，使我的背部，手部和上半身维持了比往年更好的骑乘姿态。”

全新车架设计与技术

新款Revolt的车架几何，专为在多样地形上实现长距离的舒适性和效率。相较于捷安特的TCX越野公路车，它具有稍高的叠高，和能在多样地形上优化骑乘性能的前伸量。前叉几何形状也适用于多样化地型的骑行，具有50毫米前倾和74毫米的轮胎接地面积，这使得前端在路面上感觉反应灵敏，却也足够稳定，以便在更加崎岖的地形上提供信心和操控。此外，略低的五通高度更提升了自行车的稳定性和耐力骑行效率。

Revolt Advanced碳纤车架，在捷安特碳纤复材工厂手工打造，高水平的刚性重量比，提供精确的操控性能，并以更大化的骑乘效率传递踩踏力量。后三角设计有扁平的后上叉和较低的搭接位置，有助于吸收路面撞击和震动。

Revolt的车架整合碟刹系统，且车架增加了轮胎间隙，可容纳最大至45C的轮胎。车架和前叉也相容650B，允许更大气量的轮胎，以利在更具侵略性的越野地形中增加控制。除此之外，新的车架还包括许多用于碎石冒险的功能，包括X-Defender 下管保护片，三个水壶孔位以及用于货架和配件的SMS。

D-Fuse:顺应性设计

D-Fuse最初于2014年作为越野自行车的专门座杆，旨在吸收冲击和震动，让越野车骑士和竞赛车手能够更好地掌握崎岖不平的道路和泥泞。其设计的核心是独特的管件形状 ─前部为圆形，后部为扁平。

随着TCX越野自行车的成功，包括多个世界冠军头衔，D-Fuse座杆设计由Defy系列和今日的Revolt Advanced所采用，以强化操控性，并减少长途骑乘的疲劳。其独特的造型和碳纤设计，拥有最大至12mm的位移行程，提供顺畅的骑乘路感

如今，捷安特有史以来，第一次将D-Fuse技术以全新车把手用于自行车的前端。将D-Fuse视为一个完整系统的扩大应用，能显著提高关键接触点的顺应性。Revolt Advanced的全新Contact XR D-Fuse把横，就采用和D-Fuse坐垫杆相似的D型管件。

测试结果显示，与圆形Contact SL车把手相比，D-Fuse版本的“推向”或向下推动的顺应性提高10％，“拉向”或向上拉动的刚性提高20％。总体而论，D-Fuse把横在吸收冲击和震动的同时，也能增强抽车爬坡和冲刺加速的刚性。

车把也有轻度的外倾角度（8度），为越野情况提供更宽的手部位置，而不会影响公路骑乘的人体工程学和手腕舒适度。把横的平把位为后倾5度，独特设计将越野操控性与平路的舒适性和效率相结合。除了XR D-Fuse的优势外，它还比圆形的Contact SL车把轻量了5％。

2019 Revolt Advanced系列包含了3种型号:依据零件和价格带，依序有Revolt Advanced 0, Revolt Advanced 1和Revolt Advanced 2。

▲Revolt Advanced 0（图片来自Jake Orness）

有着能在铺设路面、砾石和恶路上发挥顺应性和效率的轻量级碳纤车架，Revolt Advanced是一款迅敏、多功能的冒险战驹。

▲Revolt Advanced 0（图片来自Jake Orness）

Revolt Advanced 0由Giant 职业选手开发和测试，可在崎岖的道路和泥土上提供多功能性，顺应性和长距离骑乘效率。

▲图片来自PinnedGrit

Ryan Steers是Giant Co-Factory Off-Road选手，专精碎石公路赛车，今年初夏时，在世界顶级碎石赛道之一的Dirty Kanza 200上就骑乘Revolt Advanced 0原型车。

▲图片来自Jake Orness photo

D-Fuse 车把

Revolt Advanced的全新Contact XR D-Fuse把横，该车把使用D形管来提高顺应性，同时增强抽车爬坡和冲刺加速的刚性。

▲图片来自Jake Orness

D-Fuse座管

D-Fuse最初作为越野自行车的专门座杆，现在已经成为骑士的最爱，可以吸收在崎岖不平的道路和颠簸的泥路上的冲击和振动。

▲图片来自Jake Orness photo

后三角设计有扁平的后上叉和较低的搭接位置，有助于吸收路面撞击和震动。

▲2019 Revolt Advanced 0

▲2019 Revolt Advanced 1

▲2019 Revolt Advanced 2 color A

▲2019 Revolt Advanced 2color B

关于GIANT

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