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赛车?菜车?捷安特GIANT Defy Advanced Pro 0测试

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最近,捷安特对旗下耐力公路车型Defy进行了更新。来自世界各地的自行车媒体代表,聚集在意大利北部山区,对最新的2019款Defy Advanced Pro 0进行了试骑。关于这辆车的一些基本介绍,请读者参考《圈碟双雄 捷安特2018新品发布会》一文。

几何

一台公路车(车架)的几何,可以从两方面考虑——一个是“操控”,另一个是“FITTING”。两方面相对独立,但往往又相互影响

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▲Defy自问世以来多次成为各大媒体的年度之选

操控方面,新Defy进行了一些微调,主要是增加了轴距和五通下沉量。这两个参数的增加,理论上都是增加稳定性的操作。同时,Defy并未因此牺牲操控的灵活。新老Defy在外观上最大的区别在于前叉——新Defy前叉的Rake从45mm增加到50mm,在外观上体现为新Defy前叉更“弯”(注:前叉的Rake和造型没有直接联系,“弯叉”的Rake不一定比“直叉”大)。然而,Trail却比前一代还缩小了一点。

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▲Defy的“休闲”,从图中模特的姿势可见一斑(似乎还为了拍照而用小一号……)

FITTING方面“毫无改变”,新Defy提供XS、S、M、ML、L和XL六个尺码,Stack和Reach也与上一代完全一致(同一尺码)。这可以是一件好事——假如你已经拥有一辆Defy,将习惯的设定复制到新车上是非常方便的事情。关键参数STR(Stack to Reach),从XS的1.41到XL的1.57,随尺码递增。这个数值保证车手能拥有比较直立、舒适的姿势。另外,尺码越大STR越大,大个子也不必承受更大的落差。Defy绝对是一辆合格的“休闲车”。已经很好的东西,何必为了改变而改变呢?

D-Fuse

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顾名思义,D-Fuse是一种横截面接近大写字母“D”的管型。用于这种管型可以在特定方向提供很大的型变量,因此捷安特把它运用在座管上,增加舒适性。在过去的Defy和TCX上,D-Fuse座管都取得了不错的效果;现在,捷安特把它移植到车把。

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▲实物图好像不太直观,只好献上灵魂鼠绘

这个D-Fuse车把是可以调整的,而且操作十分简单——车把的安装角度不同,D形截面的方向也不同,因此车把在垂直方向上的形变能力也不同。简单的说,调整车把的安装角度,就能调整车把的“软硬”。

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▲有时候这些烂路也挺蛋疼,特别是快速下坡时突然来一下

这是一个非常有意思的设计,同时效果十分显著。两天试骑的路线都包括从Passo Gavia到Valfurva的下坡,这个路段部分路面有些坑洼(常见的修葺不善的山路)。为了测试,我没有避开这些坑洼,而是直接碾上去。第一天,我采用了较“硬”的安装方式,可以感受到明显的冲击;第二天,换回较“软”的设定后,手掌的体验就好多了。

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▲图中属于偏“硬”的设置

不过这并非完美的设计。按照常见的角度安装的话,车把就处于比较“硬”的设定。为了得到更好的舒适性,弯把需要去到更“上扬”的角度。不仅看上去不容易习惯,更重要的是改变了车辆的设置——车把Reach和Drop变大了,握下把的感觉也变了。不过由于这个车把本来就特别“小”,所以在实际骑行中还能接受,握下把的时候也不会打到手腕。

当然了,如果你想要Defy却不想要D-Fuse车把,完全没问题。和市面上其他“扁”造型的弯把一样,D-Fuse的“D”是在弯把中部,与把立的接口是标准的31.8mm。

STEALTH

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从新款PROPEL移植过来的STEALTH把立,说白了就是用塑料盖把线管藏起来。在使用新款SHIMANO电子变速控制器时,电线从弯把内通过,只剩一小截刹车油管露在外面;如果安装机械变速的话,前后拨的线管都从头管左侧进入。

利用塑料盖和垫圈延展出来的橡胶包裹线管,是简单而实用的设计,毕竟对一般消费者来说,UCI是什么能吃吗?捷安特坦言,这就是为了让外观更简洁的设计,对气动什么的没太大影响。

和弯把一样,不想用STEALTH把立随时可以换,不过注意Defy是捷安特标志性的OD2头管。

Power Pro

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捷安特也做功率计了。从外观和结构上看,Power Pro和市面其他基于SHIMANO曲柄的双边功率计产品(如Pioneer、4iiii、SPECIALIZED,还有SHIMANO自己)类似。捷安特表示这是独立开发的,确实也和现有的产品有明显区别。

Power Pro的功能也达到基本要求。ANT+和蓝牙双传输,可以与各种自行车码表,也可以与智能手机上的配套APP连接;充满电可用150小时;内置传感器测量踏频而非磁铁;工作温度范围-10℃~50℃;防水、防腐蚀等达到业界标准。

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▲非驱动侧也有充电接口

对于大家关心的精确度,捷安特给出的说法是±2%。这点无法通过试骑来评价,不过我没有发现反应滞后、异常数据和连接中断等情况。捷安特有自己的算法,消除温度(测力计)和噪声(无线信号)的影响。低功耗芯片大幅延长使用时间。

值得一提的是,捷安特只为自家的整车配置Power Pro,单独出售以及“来料加工”暂时没有考虑。总的来说,捷安特针对目标用户配套了功率计,但相关的整套体系还在计划中。

取消Advanced SL

新款Defy将没有Advanced SL这个级别,所以SL标志性的一体座管(ISP)也不会在新Defy上出现。媒体们试骑的Defy Advanced Pro 0,就是新Defy的顶配版本。

为什么不做SL了呢?主持产品发布会的捷安特产品开发主任专员Nixon表示主要是市场策略的原因。Defy的目标客户是非职业选手,同时对骑行有较高要求、不满足于休闲健身的进阶爱好者。对于这样的用户,Advanced足够优秀。SL是很特别的、针对顶级运动员独立开发的系列,因此新Defy不再做SL版本。

▲迪穆兰在今年环法骑的还是上一代的Defy Advanced SL

但是存在部分消费者,他们就是想用上最顶级的、和PRO一样的产品,和价格、性能无关。他们会认为,一个品牌没有“PRO同款”,就是没有“哔格”,这种现象在亚洲尤其明显。Nixon是希望继续考虑这部分用户的;他也认为公司的决策是暂时的,说不好哪天又开始做SL了。

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目前Defy系列共有七款整车:Advanced Pro 0/1/2以及Advanced 1(油压刹车)/1/2/3。不同版本之间的区别在于配置,比如套件、车把等,比如不带Pro的就搭配Giant Conduct Disc(机械转油压刹车的配件);车架是一样的。

Liv Langma Advanced SL0发布

▲Liv Langma

新款Defy也没有女性版本。在GIANT(巨大机械)旗下,GIANT(捷安特)和Liv是两个独立的品牌,除了共享一些核心技术以外,两个品牌各自运作。女性产品全部由Liv负责,所以GIANT不会有女款的车型。这一点,从去年发布的Langma可以看出来——Langma就是Langma,不是TCR的女款。同样的,TCR就是TCR,GIANT也没有Langma的男款。

其他

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▲真空胎的型号叫Gavia,刚好我们也骑了Gavia——海拔2600米的环意经典“雪山”

Defy是最早只生产碟刹版本的公路车型号之一。它也是公路真空胎的推动者。

小结

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▲设计师自己也骑车,才能做出符合需求的好车

在介绍时候,Nixon强调了“骑乘感”这个关键词。厂家在生产中会为产品各方面的表现设定标准,但“骑乘感”却很难量化,只能通过车手进行微妙的描述。作为世界最大的运动自行车生产商,捷安特在台中总部拥有完整的体系,研发和生产都在同一个地方,因此设计师很容易能与工厂沟通,对产品进行反复修改。相对于一些研发(在欧美)和生产(在亚洲)分离的国际品牌,这是“巨大”的优势。

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▲试骑在意大利北部的阿尔卑斯山区里进行,Mortirolo是其中之一

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▲欧洲常见的板砖路,比如香榭丽舍大街那段大家就比较熟悉,放在巴黎鲁贝勉强算一星,对Defy小菜一碟

捷安特对Defy的目标是什么呢?一辆可以在外面骑几个小时甚至一整天的车,但也满足高速和操控的要求;一辆可以对付路况不佳的车,但属于On-Road,不属于X-Road或Off-Road。由此你也能理解,为什么Defy选择用D-fuse和宽胎来吸震,而不是有活动机构的避震。

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▲8.2kg不能算轻,但实际在山上骑的时候Defy给人的印象更接近7.5kg这个级别

捷安特达到了他们对这台车的目标。在阿尔卑斯的山路上,我一点也感觉不到脚下的是一台8.2kg(S码,含脚踏、水壶架、码表座等必需配件)的“休闲”车——加速爽快,摇车顺畅,转向灵活。Defy的“骑乘感”,刷新了我过往对于耐力型公路车的印象。有时候,为了舒适车就会变“软”,为了稳定车就会变“迟钝”。在这些方面,Defy平衡得不错。

Defy是一辆“休闲”车,但也是一辆不妥协的赛车。

责任编辑:knightof1

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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陈灏

作者 : 陈灏

赛事记者

简介:不求搞个大新闻,只想做好微小的工作。喜欢的东西很多,选择了自行车;没骑出什么名堂,仍在追求更快的路上奋斗。开始尝试不同角色,比如裁判,比如记者,从更多角度参与自行车运动。对国际公路赛事了解深入,人送外号“老司机”。

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  • 热门评论
  • december1205 2018-07-31 16:07

    觉得碟刹就是手表头太大比较难看,而且手小的话,比较难握把。还有就是轮组问题,之前X哥的评测有说过。我觉得还是等等吧,技术不断进步,过一段时间可能会好了。

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  • 淫意的骑行师 2018-07-31 17:45

    垃圾捷安特不出顶级让我怎么买...

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  • 梦莎Alexa 美骑编辑 2018-07-31 15:32

    体验过了……意大利乡下的烂路也很多

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  • ba ba 2018-07-31 16:12

    是谁设计的这个把立,样子真的好丑!!!

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    • KanchouLee 2018-07-31 20:11

      粗大的把立和纤细的车架形成鲜明对比,头重脚轻

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    • 獨行客 2018-08-01 21:25

      没想到新款也未能更新把立,真的是丑破天际

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  • RobotBoy╋ 2018-07-31 19:17

    我觉得我可能比较保守,喜欢机械变速,热衷于圈刹,也不想升级胖胎。特别是碟刹,我觉得我进几年都不会接受

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    • V V Vein 2018-07-31 20:24

      碟刹是不喜欢的 但是电变用过才知道

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    • RobotBoy╋
      回复V V Vein
      2018-07-31 23:48

      体验过,但是我喜欢机械变速的手感

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    • 赤子之心PMZ
      回复V V Vein
      2018-08-21 20:47

      配车的时候原本想直接X宝买电变,但是抱着试一试的心态用朋友的车玩了一下,乖乖用SRAM RED机械版本

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  • 全部
  • 安静的猛男子 2018-08-31 10:00

    Defy Advanced Pro 0和Defy Advanced Pro 1 有啥区别

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  • 磨砂42在美骑 2018-08-28 16:35

    把立的塑料盖子好低级!

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  • 蛋碎节操白 2018-08-07 20:57

    价格呢?

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  • 小毛驴宝宝 2018-08-04 16:41

    我要说一下,giant的功率计自带锂电池2500mah,使用时常只有120小时。我只能说,芯片选的nordic arm的,功耗太大了。你这么大电池只有这么点的续航时常,那些用纽扣电池的功率计怎么混

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  • why52045 2018-08-03 11:32

    装了一台大PP,觉得把立藏线的盖子特别不好装

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  • 施瓦辛格格 2018-08-02 18:03

    不错不错……………………

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  • allen0743 2018-08-02 15:39

    请问这款DEFY可以单独购买车架组吗?

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  • UM1984 2018-08-02 00:55

    把立处好肥,座管处好细,感觉太不协调!!有点丑的说!!

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  • 丶江流儿 2018-08-01 20:17

    我觉得很帅啊。。。可是不喜欢碟刹

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  • JemmyBlock 2018-08-01 19:38

    买菜车 专门为我们这帮烂路菜腿休闲骑设计的

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