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狂野猛兽 PESU MONSTER 电助力山地车

对电助力自行车的误解或许是因为我们从未真正去了解。当你骑上它,发现这是一种前所未有的愉悦体验。那些曾经被当做在宅家里的借口都变成小菜一碟,自己的双腿仿佛充满了力量,想把曾经虐过自己的路再走一遍,那些气喘吁吁没顾得上拍照的风景再一一扫过,这是一辆能让人找回骑行激情的山地车。好吧,小编承认以上就是为什么这辆PESUC MONSTER被我们蹂躏了两个多月,才回头想起来补上这篇没有包装箱的开箱记的原因。

倍速出行相信各位关注电助力自行车的车友不会感到陌生,国内一家专注于中驱电助力自行车设计、研发和销售的企业。去年九月,倍速出行电助力山地车的广告登上了有“世界的十字路口”之称的纽约时代广场的大屏幕,也算是给中国制造的中高端电助力自行车提振了一口民族气。这次来到我们BIKETO评测室的正是当年登上纽约时代广场的PESU MONSTER电助力山地车。

MONSTER意为猛兽,设计师将古老而神秘的东方元素融入车架当中,车头上管处的兽面纹表达出一种“狰狞的美”,在远古,它象征着超脱尘世的神秘力量和威严,而这种先辈未曾涉足的神秘力量恰好映射着E-BIKE的产品属性:全新的领域、无穷的力量,让不可能成为可能。

▲车头上管处的兽面纹表达出一种神秘威严的美感

倍速出行Logo的灵感是来源于乘号、心跳曲线以及回环曲折的山路。乘号具有加倍、成倍的含义,与电助力自行车的内涵相吻合;同时“Z”形曲线又象征脉搏的跳动,富有动感,寓意心动即出发;而回环曲折的山路代表着路线、方向和一颗向往自由的心,希望它能指引驾驭者寻找到运动的热情,畅快自由的感觉。

▲车架整体造型流畅,前三角凌厉的管型线条给人极强的视觉力量感

PEUS MONSTER车架采用传统的6061铝合金打造而成,针对电助力自行车所特有的狂暴输出和特殊使用场景,倍速出行在车架头管、电机挂件、后三角勾爪、碟刹柱等部位采用特殊方式进行补强。对比往期评测过的电助力自行车,这款PEUS MONSTER算是最“正经”的国产电助力山地车了。

▲不走寻常路的后下叉

传统自行车的后下叉都是从链条中间穿过,而这辆PESU MONSTER却不走寻常路,将后下叉与立管的接点上移,倍速出行称这种设计为“跃升式后下叉”,由于“五通”处需要更大的空间容纳中置电机,如果采用传统的车架设计,后下叉将会被拉长,从而影响操控与力传递的效率。而这种跃升式后下叉设计能让这款PESU MONSTER的RC做到与普通山地车相同,并且倍速出行的设计师们还在后下叉的焊接处增加了一块梯形补强片,以此提升车架后三角的结构强度。

制动侧勾爪同样是自主开模,原生180毫米碟刹安装座,在安装180mm碟片无需加装抬升座/桥码,可有效提升制动力,对于电助力自行车这种狂暴物种来说尤其适用。

▲你不能说它没有水壶架安装孔,这是这位置确实尴尬

车架的枪灰色珍珠漆面在不同的光线角度照射下,会发生微妙的视觉变化,车架下管底部的涂装采用3D无膜标纸,那一大片橙红色其实是由一连串密密麻麻的“MONSTER”LOGO组成的,并且手摸上去会有磨砂的立体感。美中不足的是车架下管侧面为亮面并且覆盖了一层精油,而电池壳为哑面,标纸会有轻微的色差。

头管的焊接十分工整,内走线入线口搭配了一个开放式的三角形止栓,便于穿线。止栓上的另一个孔是预留给升降座管的,厂家考虑的十分周到,对于不打算安装升降座管的玩家,如果PESU能送配一个橡胶堵头就更完美了。

对于电助力自行车来说,电机是灵魂所在。额……有时候肮脏一点的灵魂虽然不太上镜,但至少是值得信赖的。PESU MONSTER的电机选用的是武汉天腾动力的定制版产品。这部电机自从来到BIKETO评测室后经过台风天、泥战、碎石路等等虐待,依然运转良好。

PESU MONSTER电机采用与博世相同的小齿盘设计,内部含有离合升速装置,实际的牙盘齿数约等于34T,与当下的单盘山地车接近。即便是在没电的状态下也能如普通山地车一样踩踏骑行。

码表的功能比较简洁,可显示速度、踏频、里程、时间、电量、助力档位、实时助力输出大小等数据。在开发模式下可查看功率、电机温度等高阶数据,不知未来会不会开放相关界面。值得一提的是,码表底部预留有USB接口,在骑行时可同时为手机或者手电供电。

PESU MONSTER原装电池采用进口的三星18650锂电芯,电池容量为468Wh(约等于半度电),官方宣称在75kg载重、微风、综合路况下,开启经济助力模式(1档),实测续航里程可达130KM。而小编在长期2/3档“放荡不羁”骑行的情况下,电池续航大约在100KM,如果纯用1档,相信续航远不止官方宣称的130KM。与码表一样,电池底部设计有USB接口,在4+2或者长途旅行时,能够能充当超大号的充电宝

在脱机状态下,轻按电池上的电源键,就可查看剩余电量,同时电池内部有独立的电量管理系统,可脱机充放电,对于有多块备用电池的玩家来说,十分方便。

每个人对于电助力自行车都有自己的理解和看法,正如同骑行的乐趣不单单只有竞技。让骑行变得更轻松,能把精力集中在骑游乐趣本身,而非苦行僧式的修炼,是我对于这款PESU MONSTER的看法,至少它能让很多原本“听骑色变”的好友一起跟上骑行的队伍。

在产品细节的打造,可以看出这款PESU MONSTER厂家是花了心思的,至少第一眼不会让人觉得它是随便用公模拼凑而来的整车。目前这款PESU MONSTER仍在接受产品编辑的摧残,详细的评测报告稍后奉上,关注电助力自行车的车友请持续关注BIKETO产品技术频道。

文章来源:撰稿人ZZ

责任编辑:Kent

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 骑车熊猫人 2018-07-26 16:28

    要我说,电助力用快拆就是耍流氓!

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    • 骑车熊猫人 2018-07-26 16:29

      我错了,你是桶轴的。没耍流氓

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    • 114940844 2018-07-27 01:14

      xcm快拆前叉 xcr今年有桶轴了还是34mm内管

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  • 尸体哥的信仰 2018-07-26 16:01

    要么就电助力软尾,能上能下,要么就不用电助力,全靠腿

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  • 1015137384@qq.com 2018-07-26 16:05

    看好pesu,9999元的价价位也可以接受。只是不知他的详细配置如何?另外,他的14齿的纤小的"大盘",总给人一种伪装成电助力自行车的两轮电动车的感觉。话说,关闭了电助力或者没有电了,我怎么用这个纤小的大盘向前骑行??

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    • 114940844 2018-08-23 23:01

      你曲柄转一圈,小齿盘要转两圈多

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  • 全部
  • 114940844 2018-08-23 23:03

    前叉不是桶轴而是200多块钱的...链条设计从后下叉下面走,要是用大飞轮会不会碰车架哦

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  • honghwl0752** 2018-08-15 19:41

    不是碳纤维的,太重了。

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  • 555w 2018-07-29 18:55

    公路党怎么办

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  • wangyue9 优秀评论员 2018-07-29 13:52

    要是半路上没电了就悲剧了……

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  • 我疯故我在 2018-07-28 18:40

    很有意思,不过9999的价格,给我个理由不买八方中置电机组装

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  • 尘土牛车 2018-07-27 17:20

    自行车搞电助力用到通勤车比较合适。公路、山地车装个电机电池的骑行的体验就是另外一回事了。旅行车和躺车跑长途时也可考虑“电助力”

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  • kingsir 2018-07-27 09:52

    价格多少,3000可以考虑,还是不买哈哈

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  • 江淮人 2018-07-27 05:49

    还不错

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  • 差不多先生、 2018-07-27 02:48

    我就是腿菜,推车上坡,累死!也不碰有电的车 真轻松!

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  • 114940844 2018-07-27 01:11

    居然用的是xcm前叉

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