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深度揭秘:除了无线电变,尼诺战车上还有什么黑科技?
在上周的XC山地世界杯捷克站中,尼诺再次使用Scott Spark RC 900全避震XC山地车,在强力平路冲刺对决中以微弱优势险胜崔克小子安东·库珀,迎来职业生涯第28个世界杯单站冠军。新赛季的尼诺在自己的战车又有哪些秘密武器呢?下面一起来探个究竟!
SRAM Eagle eTap无线电子变速
早在赛季初,SRAM这套山地无线电子变速系统出现在了为数不多的PRO车手战车上进行测试。随着时间的推移,这套原型产品的完成度也越来越高。
没有线管的后拨,干净简洁。后拨尾部使用与公路电变相似的eTap电池,看起来就是目前XX1 Eagle和公路eTap的混搭结合体。在捷克麦斯托站,诸多车手面对复杂的赛道出现机械故障,不得不早早退出对冠军的争夺,而这套SRAM山地无线电子变速系统经受住了残酷的考验,帮助尼诺夺得冠军!
▲指拨不再是最初谍照时的模样, 在经历了多次变形之后,现在变得更为宽大,整合度更高
羽量级的SCOTT车架
Scott使用HMX碳纤维打造而成的Spark RC 900山地车架是当前XC轻量化的量产车架的代表作之一。极致轻量化的车架为尼诺带来爬坡时的超高效率。
TwinLoc线控装置
独家的TwinLoc避震线控系统。单盘时代,虽然没有前拨需要控制,但是随着前后避震以及升降座管的加入,手上的操作一点也未变得轻松。高度整合的线控系统,操作更加方便快捷,在瞬息万变的赛场上,让尼诺快上一秒!使得尼诺可以在赛场上瞬间锁死避震系统,平路冲刺中获得最高的效率。
次时代的Syncros Fraser iC SL 一体车把
在本站的比赛中,尼诺的Scott Spark RC 900战车首次出现了Syncros Fraser iC SL一体车把。其中iC即一体车把的缩写,而SL则是超轻的意思。
Syncros将90mm -25°虚拟角度的把立与740mm倒T字型把横整合在一起,形成极具视觉冲击的次时代操控组件。高度整合后的一体车把组件更轻更硬,发力更加直接有效。一体车把组重量220克,比原来的把横+把立轻90克。
可上可下的升降座管
越来越多的车手开始使用升降座管,我们观察到在上站阿尔布斯塔特的比赛中,尼诺换回Scott Scale硬尾山地车,在这辆战车上,尼诺选用了Reverb升降座管,这样的设定让尼诺在下坡更为从容。在争分夺秒的山地赛场上,无论是XC、Enduro,乃至DH,越来越多的车手开始选用升降座管,这已然是一波新兴的时代潮流。尼诺会根据赛场的实际难度和环境,选择是否适用短行程的升降座管。
全能的Maxxis外胎
面对狂野崎岖的赛道,具有更多的侧壁保护Maxxis Aspen轮胎一直是尼诺的御用之选。不过由天气因素带来的泥战、雨战等恶劣环境也是比赛的一部分。Maxxis同样提供了适用不同赛道环境的多种轮胎供尼诺选择。
大数据时代的Garmin码表
虽然没有速降赛场上的黑匣子,也不能像公路赛场一样“看表行事”,但在这个大数据时代,数据的重要性不言而喻,比赛中的数据可以显示你的强项和弱点,也能让你知道你前一段时间的训练究竟有没有成效。
不难发现,即便尼诺用一体车把在操控组件上扣下90克重量,但还是要装上Garmin码表用以记录自己训练、比赛时的骑行数据。这些数据对尼诺后续的分析改进、针对性训练提升,具有不可估量的作用。
RockShox定制避震系统
山地世界杯的比赛中,避震系统不再单单指前叉。后避震器的加入使尼诺可以无惧一切障碍,与此同时,避震系统的调节则变得更加复杂。最新的Spark RC使用公制尺寸的Trunnion安装后胆,并将后胆本体向下延伸到两个较低的安装凸耳之间。这样可以在紧凑的车架设计中以相同的孔对孔长度实现更大的后胆行程,并且可以将线控装置以内走线整合在一起。特规定制的120mm行程无标黑色后气压避震,尼诺战车上的后避震器显得那么神秘;使用标准的100mm行程RockShox SID World Cup RL3 Charger碳肩前叉,内部调校则大有玄机。前叉和后避震器则都由线控系统整合在尼诺左手车把上,一指操作,随念而动。
▲尼诺战车:Scott Spark RC 900
责任编辑:KzMe
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Dod 的tech show 说的是680长度,这个目测也不想740啊 xco甚少有人用超过730的
好车
+1
0连山地车也开始用类似公路车的破风一体把,搞不好将来会很流行。
+1
0广州美骑网络科技股份有限公司
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