发布全新制式的塔基一般都是“大新闻”。多年以来，Shimano的HG塔基一直是公路车和山地自行车传动系统的基石，不光是Shimano，早期SRAM的公路和山地飞轮也是使用HG制式。随着新款XTR M9100套件的发布，Shimano推出一种名为Micro Spline（微型花键）的新制式塔基。

什么是Micro Spline？

Micro Spline是一种新制式的塔基，它使用23道卡槽的设计，但体积小了很多，目前只支持XTR M9100 11和12速飞轮。

为什么HG塔基制式不能兼容Shimano 12速飞轮

HG塔基的长度随着安装飞轮齿数的增加而变化，但13条卡槽一直保持不变。这使它与旧的传动系统之间可以向下兼容。例如，用户可以安装垫圈，在11速塔基上使用10速飞轮。

随着Micro Spline塔基的推出，情况就有所改变了。全新的XTR M9100飞轮的推出，在日后的技术下放无可避免，但也至少要求用户购置更换全新的塔基，或后花鼓，又或是整对轮组。

目前，除Shimano之外唯一响应了Micro Spline制式的品牌只有DT Swiss。对于正在使用DT 240和350花鼓的用户，更换塔基就能使用上最新的Shimano 12速山地变速套件了。

那么Shimano为什么要推出新制式？ 其实理由与Sram的XD塔基一样——为了安装小小的10T飞轮，因为它实在是太小了，HG塔基的尺寸太大无法实现兼容安装。

Micro Spline塔基本体比HG塔基略短，这允许最小的飞轮安装在塔基之外。10t飞轮片实际上是安装在12t飞轮片内部，并通过花键与12飞轮片上的卡槽相匹配。

为什么不用XD制式？

除了“说不明道不清问题”以外，主要原因还是要归结为这两家公司之间的飞轮制造差异。SRAM的高端飞轮是直接由铝块CNC加工而成的。虽然这造就了非常轻的一体式飞轮，但它也非常耗费时间和人力，并且产生大量废料。

Shimano则更喜欢使用安装在支架上的冲压飞轮片。从制造的角度来看，这种工艺有几个好处。首先这是一个更高效快速的制造工艺，并且良品率高让产生的废料更少。它还允许Shimano在飞轮上为不同的飞轮片使用不同的材料，以平衡重量和耐用性。在12速M9100飞轮上，三个最大的飞轮片是铝，中间的五个片是钛，四个最小的片是钢。铝和钛飞轮片安装在铝合金支架上，而四个最小的钢飞轮片则单独固定在塔基上。

据悉，如果为了使用XD塔基，Shimano将需要开发一个一体式飞轮，而且根据他们的研究表明，若改用一体式结构会比现在全新的11速和12速XTR飞轮更重。

喜欢Micro Spline的原因

▲更轻的重量和具有前瞻性的兼容性是该设计的两个好处

任何对标准规格的重大改变都不可避免地为消费者带来麻烦，但也要看到新事物的优点。过去，Shimano使用钢材或钛合金，而不是铝制造塔基，因为飞轮上的个别飞轮片带有微小的框量，会对较软的铝合金塔基造成咬痕。根据Shimano的说法，从13条卡槽的HG塔基更新到23条卡槽的Micro Spline塔基后，可以更好地分配负载，使Shimano也可以使用铝合金塔基降低系统的重量。

Micro Spline和Shimano新的SCYLENCE驱动系统一起，可以适应目前新的轴心标准。如果继续发展下去，它将与更大直径的桶轴兼容。

责任编辑：Avalon