一对轮组，粗略看来不外乎就是把花鼓、辐条、条帽、车圈组成到一块而已，市场上成熟的相关配件琳琅满目，只要具备基础的编制轮组的能力，就可以采购成熟的配件编织，这决定了轮组编织的入门门槛并不高，也促使近几年涌现出了很多新的轮组品牌在同质化竞争里比拼配置与售价。

如果要做出一对真正好骑的轮组，那就复杂得多了，得谈谈轮组整体性的问题。辐条编法，花鼓孔数，法兰大小，法兰距，轮圈以及花鼓法兰钻孔位置和角度都密切影响着轮组的最终形态和性能。制作一对轮组，得从一片碳布、一块铝合金开始就需要进行整体考量：我需要这样一对轮组，所以我要这样设计车圈，这样切削花鼓，制作这样的辐条和辐条帽，唯有系统的设计思维，才能让所有零部件结合得天衣无缝，才是设计一款轮组。

虽说近年自行车行业的确进入了冬季，整个领域都在降温让不少品牌都选择了止损退场，而留下来的品牌却是从中吸取充足了经验，不仅品质在不断地提升，设计也走向了前端，有甚者更是带领着市场潮流。

这一回进入我们眼帘的正是华东地区比较火热的国产自主品牌——SONIC。能在行业里站住脚，很大程度上也归功于他们对轮组的独特见解与设计，敢于在关键部件和整体设计上进行自主创新，最终形成强烈的自有品牌风格。

基本参数

轮组品名：SONIC SPEEDUP S 38

轮胎类型：管胎

轮圈材质：碳纤维

轮圈高度：38mm

轮圈宽度：27mm（最宽处）

辐条总数：34根（前16后18）

辐条类型：协达1420、1423（后轮驱动侧）不锈钢直拉扁辐条

轮组编法：前放射式，后二比一驱动侧2X非驱动侧1X

轮组花鼓：SONIC 7075-T6 TSS花鼓

附带配件：钛合金快拆、轮组包、刹车块（碳纤维刹车边用）

轮组重量：1078克（前467.7克，后611.2克）

快拆重量：80克

质保期限：无偿质保2年

官方售价：5900元

这对仅售5900元的SONIC SPEEDUP S 38账面数据上亮点还是挺多的，首先这圈高圈宽下使用了十分激进的34根直拉扁辐条与超轻特殊延伸结构花鼓，使重量下探仅得1078克之低，完全进入超羽量级别。其次，花鼓与市面常规的壳体塔基分离结构有着极大的区别，花鼓壳体有很长的延伸段直接“怼”进了塔基，并且为三承载轴承二驱动轴承的五轴承特殊结构。再次轮组也特意使用了比较特殊的二比一编法，二比一很常见，可驱动侧为1X的二比一就不一样了。

SONIC SPEEDUP S 38有趣的点，或者说特殊设计还是蛮多的，说得上是近年来接触过比较有趣的轮组之一。

轮组表面的装饰层为碳纤黑的OD面，两侧渐变渡入的白底黑字涂装能毫无违和感地搭配各种涂装的车架，即便是装载于配色跳跃比较脱俗的FACTOR ONE上也不会显得突兀。不过SONIC的品牌字样实在有点抽象，不认真细看还真没看出“SONIC”几个英文大字，这渐变的过度及抽象的字样导致轮组转动时品牌辨识度并不高。

轮圈高度38mm，外宽最宽处27mm，刹车边宽度约26至26.5mm，截面与ZIPP Hybird-Toroidal相似的碳纤维轮圈采用了目前主流的宽圈设计，配合24C及以上的轮胎使用时能有效减少行进时车圈侧面后部产生的负压扰流，使气流能更平顺地过度，进一步减少空气阻力及带有一定偏航角的侧风操控干扰。

对于一款碳纤维轮组，大家最关心的应该还是制动安全性和轮圈的耐用性。为保证圈刹轮组的制动力，SONIC也运用了BFRP玄武岩纤维技术刹车边，提升刹车边在高温下的强度与性能。在实际体验过程中，SONIC SPEEDUP S 38干燥晴天环境下的刹车边制动力与ZIPP 303 Firecrest接近，都属于十分优秀的类型，让骑乘者有充足的信心并且也得到了笔者的好评。另外，开口胎版本轮圈的刹车边内壁有着特殊的钛合金加强条补强，增强了刹车边的整体强度，这也是比管胎版本售价贵上300元的主要原因。

2017年后，SONIC轮组的TSS花鼓壳体将采用了T6热处理的7075铝合金制成，除了他们品牌轮组所追求的轻量化以外，还让花鼓壳体拥有更好的强度以及重量表现。

前轮相比同类型轮组较少的16根直拉协达扁辐条以比较传统的放射式编法与花鼓、轮圈编织于一体。后轮则是剑指偏锋地使用了算得上市面同价位产品最少之一的18根辐条，以驱动侧12根双交叉非驱动侧6根交叉，两侧辐条数2比1的比例编织而成。对的，你没看错，前后轮均使用了较少辐条的编织套路，后轮只有区区18根辐条，非驱动侧为了高张力不是常规的放射式编法而是单一个交叉！

为了压榨这轮组重量同时不影响整体的性能表现，SONIC也是有想法地在前后花鼓几何里使用业内最大没有之一的法兰距与每根辐条都施加了超高的张力，逼出辐条与花鼓几何的极限性能以确保轮组的支撑性。而后轮两侧更是精彩地使用了协达1423与1420两个型号的辐条，驱动侧为加粗的1423，非驱动侧则是比较常规的1420，用于提升后轮的整体驱动刚性。

的确，花鼓两孔之间的法兰距大小是影响轮组性能颇深的一点。回首过去ZIPP的黑历史，当ZIPP正式从V型截面的窄圈改至Hybird-Toroidal截面的宽圈后，截面惯性距随轮圈宽度而被加宽，大体重车手在摇车时会出现刹车块蹭刹车边的难忍问题，根源问题也是落在这等效法兰直径过小的花鼓几何问题之上，后来他们在15年款开始改变了编法与花鼓几何，才完全摆脱过往的“ZIPP软黑”，所以SONIC在超宽法兰距的痴迷，笔者看来更像是从别人的经历获取宝贵经验吧。

花鼓的确是这对SPEEDUP S的精彩点，SONIC除了刚才在花鼓几何上动了手脚，还特意使用与所有其他品牌都不一样的独家TSS专利花鼓结构，这款后花鼓与常规花鼓的区别倒是显而易见的是：1.超宽的承载轴承距离、2.后花鼓三承载轴承加两驱动轴承的五轴承结构、3.花鼓壳体具备延伸至塔基内的延伸段（全特制花鼓）、4.前后超细轴心……尽是在不过大影响性能而极限压榨重量以及降低传动损耗的举措。

▲特殊花鼓延伸结构

▲前花鼓支持免工具拆卸

而这规格特殊的SONIC TSS虚拟双轴心后花鼓在转动时的声音就像是大了两个分贝的16款ZIPP 303 Firecrest 177后花鼓，每“响”之间的间隔很短，也就是千斤片与棘环间的咬合十分紧密，有着悦耳的花鼓声同时也确保了千斤片在爬坡大扭力踩踏时不打滑。

▲美中不足的是前后花鼓的非驱动侧端盖与壳体的间隙有点大

由于极端的花鼓设计法兰距较大且靠外，后轮采用2比1编法及偏心圈设计，平衡优化两侧辐条的张力，进一步提升后轮的整体刚性及驱动能力。

为了让协达1420辐条及碳纤维轮圈能满足SONIC品牌创始人的高张力标准，前后碳纤维轮圈均具备倾斜开孔的定向铣削隐藏式辐条孔设计。虽然隐藏式辐条孔在管胎轮组上调圈等各种操作都需要拆下管胎，维护手续较为繁琐，但此举可节省圈壁内部的补强及垫片重量，抵消辐条头部造成断裂的应力点，还可拉出符合他们标准更高的辐条张力，说得上是一举多得。

轮组袋、钛轴快拆、碳纤维刹车块，已经是管胎版SPEEDUP S 38附带的所有配件，一切遵循了实用主义并没有多余的浪费。

轮组袋厚实，外部也各设置了一个防水硬包，可在运输时为轮组以及相关配件提供到不错的防护。可惜轮组袋的内部直径较小，装载已充气23C轮胎的轮组时十分吃力，小规格可尝试放气塞入，但无力应对宽度较大的轮胎。实称仅重80克的外突轴结构分体式杠头钛轴快拆，锁紧力度与手感在同类型产品里算挺好的，可这亮红色与轮组的涂装视乎不太搭，装车后也有点突兀。由于需要更好地感受这对轮组刹车边的制动力，所以笔者并未使用这一车份附带的刹车块而是原有的“黑王子”SwissStop FlashPro BlackPrince。

在重量方面，管胎版的SONIC SPEEDUP S 38实称仅得1078克，快拆部分也只有80克，即便装上快拆了还远远低于其他五千元级别的竞争对手，并且这1.1KG的重量还有越了两个级挑战现时顶级碳纤维轮组的表现，也许它会成为“上秤党”近年便宜量大的新宠？

在此，我们也为SONIC SPEEDUP S 38搭配的管胎是防刺层较厚，耐力赛定位的MAXXIS RELIX。对于常在训练、日常、骑游等综合环境使用管胎轮组的车友来说，下一对管胎不妨考虑使用路感更好、抓地力更强的RELIX替代TUFO S33以及Continental GATORSKIN吧。

▲装上管胎后，后轮碳圈气嘴位置的隆起为气嘴带来极好视觉效果

SONIC SPEEDUP S 38上车后的第一个感觉不是骚啊，和谐啊什么的，而是FACTOR ONE这个状态真的很轻很轻，笔者也特意多番掂量是否最近手劲变大来错觉了，实称包含一对MAXXIS RELIX 25C管胎、SRAM PG-1170飞轮及所有如图所得的零配件，整车重量仅为6.58KG。得益于这超轻SONIC SPEEDUP S 38的辅助，让这辆FACTOR ONE的整车重量完全达到了现时车友定义“爬坡车”的水平。要是对轻量有极端的痴迷，这个状态的FACTOR ONE还能从轮胎、变速、坐垫上轻松减少200至240克重量。

SONIC SPEEDUP S 38碳纤维轮组极低的重量与较少的辐条数，多多少少会让人在未经尝试前对它的刚性表现产生疑虑。现实上车，它的表现已经向63KG的笔者与71KG的另一位编辑证明，那都是多余的。虽然辐条数与重量都是那么少和轻，但现实最宽没有之一的“丧心病狂”法兰距与非驱动侧1X又把这刚性损失弥补回去了，大概就是不使用超紧贴的“非正常刹车块间距”（两侧约共1.6mm）大齿比高扭力爬坡才会轻微地听到蹭刹车边的声音，换回到“正常的刹车块设置距离”下，真的有点难听到这蹭边的“呲”。当然，这解决辐条数少轮组刚性问题的超宽法兰距以及后轮驱动侧加粗辐条也并非万能的举措，对于这超低的轮组自重与轮圈高度而言，SPEEDUP S 38在陡坡急攻时并未给予笔者想象中的凶猛提速感，驱动侧辐条较长且少导致加速的初段是有那么点模糊，不够凌厉，要是花鼓驱动侧能再加大法兰盘，进一步缩短辐条的长度，或者增添多3根辐条改变非驱动侧编法，驱动也许会有不少的提升。里程稍长的缓坡爬升或耐力骑行中，就能完全体现出SPEEDUP S 38重量的价值，超羽量级别的自重让爬坡时的大扭力踩踏变得轻松，总有着需要继续升档的欲望，速度急降急提相对少的耐力骑行中节奏也十分容易把控。至于高速巡航嘛……我们能换个话题吗？虽然有着38mm的轮圈高度，这也表明了综合取向的轮圈未能为38KM/H往后的高速区间段带来太多的增益，连同特殊延伸结构的花鼓，速度衰减有点明显。要是对高速段巡航有很大需求的车友，还是回头看看增重仅仅只有70来克，可轮圈高度去到50MM的SPEEDUP AERO（官方标称1176克），似乎更实际。

SONIC SPEEDUP S 38的碳纤维轮圈截面与ZIPP 303 Firecrest十分相似，结合仅得38mm的中等级别轮圈高度以及27mm的宽度，近期广州地区的微风下并未有明显的侧风操控干扰。而另一边厢的制动力可得到了笔者这边的好评，OD面的玄武岩刹车边能很好地配合直装式EE BRAKE以及单轴的SRAM RED夹器，提供充足的制动力应付笔者在常堵的黄埔大道通勤需求，是比欧洲地区的“筷子轮”靠谱得多，水平也是大概跟ZIPP 303 Firecrest相近吧。

美骑点评

优势：越级的超羽量重量表现，制动力优秀，涂装易搭配，轮组包厚实。

不足：花鼓区域做工未如极端设计般极致，花鼓防护性仅依赖两侧端盖，端盖内部紧固胶圈脆弱，内置辐条帽维护繁琐。

敢于创新对于一个品牌，尤其是新品牌来说是机遇和风险并存的，不管如何，对消费者而言是好事，在面对千篇一律的产品的同时还有不一样的选择。1078克的重量，38mm的轮圈综合高度，27mm的与时俱进宽度，让人有信心十足的刹车边，百搭的轮圈涂装，5900元的售价……SONIC SPEEDUP S 38管胎版不管账面数据还是实际骑感都表现出不俗的性价比，要是它在您的购置预算之内，不妨前往他们的淘宝网店围观。

责任编辑：Kent