Synapse一直是Cannondale的耐力型公路车。无论你想骑得更快还是更远，它都可以满足你。车架兼具刚性与舒适性，并且提供很大的容胎宽。与之前的款式相比，它的外观有了很大的改进，整洁的车架走线和流畅的线条，看起来就像是为长距离骑行爱好者而生一样。

2018年Synapse提供两款车架：顶级的HiMod，和这款使用BallisTec碳纤维的普通版车架。两款车架均在后叉、前叉和座管使用SAVE微减震技术。并且都使用了“Si”Systems Integration整合技术，但并没有达到最新的SuperX和Scalpel的水平。对，它并没有使用偏移的后叉和轮组，让你随意更换各种桶轴碟刹公路轮组。

更重要的是，Si系统进行了功能性的改进，比如模块化的变速线入线口，使用Di2电变时可以更换为RS910接线器安装支架。

扁平截面的后叉和叉脚可以提高垂直顺从性，同时不会损失侧向刚性。虽然现在很多车架使用这种设计，但Cannondale使用得更久，并且通过Super Six Evo证明了这种设计的骑行质感。

经过实际测量，这款车架拥有32mm的轮胎间隙，整车搭配的外胎为Vittoria Rubino Pro 700×28c。

新款车架设计有个不明显的地方，就是在7款尺寸中使用的三种不同Rake的前叉、不同尺寸的下碗组轴承和车架碳纤维层叠。无论你是骑44码或61码（测试车辆为58码），都能拥有一致的操控性和骑行质感。

SAVE技术最后的组成部分是25.4mm口径的座管。在这款充满弹性的小口径座管上踩踏时可以明显看到坐垫的鼻头在上下摆动。虽然看起来很戏剧化，但作为车架减震科技的一部分，它似乎可以很好地消除路面的震动。

整车上搭载的大家喜闻乐见的锻造中空Si曲柄以及锻造的一体式“菊花盘”，它既轻又硬，变速也十分给力。当然，它也与任何50/34T压缩盘一样，当你在小对小的档位组合时，链条与大盘会有干涉现象，所以选择正确的档位非常重要。

关于这款车的特性，一半是舒适性，另一半是性能。请注意立管是如何与五通外壳的边缘齐平的。与实际的曲柄轴心相比，五通外壳和下管的尺寸非常大。官方表示它比以前的车型刚性有所提高；前叉与头管也获得了很大的改进，它可以与许多现代化竞赛型公路车相媲美。当你有摇车进攻等需要车架刚性的时候，它可以提供竞赛级别的表现。

车架几何也起到一部分作用，他的车架几何介乎于竞赛型公路车和耐力取向车型之间，较低的五通可以提供更好的稳定性，骑行姿势偏向直立。听起来好像充满着玄学，但就是这样。

▲新车型自然是使用平装式碟刹夹器

▲新的三通设计比以前更加整洁

▲前后叉上均有隐藏式挡泥板安装孔

你们可能还记得老款Synapse上的“Power Pyramid”设计，也就是五通与立管交汇处的“洞洞”，现在这个设计仅使用于HiMod型号。Cannondale的产品营销总监Murray Washburn表示大家不同担心，你从这个标准的椭圆形立管中可以获得分岔立管约98％的性能。通过Power Pyramid，他们将所有材料都集中在边缘，使得它的性能更加出色，从而提高了刚性和降低重量，使边际收益达到最大。除非你是职业车手，否则升级到HiMod车架最大的好处是，根据涂装和车架尺寸，你可以节省180-200克重量。HiMod车架使用更高模量的碳纤维，更低的车架重量仍可达到相同的车架刚性和骑行质感。

外媒测试用的Cannondale Synapse Carbon Disc Dura-Ace，它是用Shimano Dura-Ace R9120机械液压套件搭配Ultegra 11-30T飞轮，以及Cannondale Si曲柄组（50/34）、Fulcrum Racing 500轮组、Vittoria Rubino外胎、Cannondale组合金把组和Fabric Scoop坐垫。

在此之上还有 eTap款式，之下则有Ultegra Di2款式。

▲车架几何

该图表显示了HiMod的车架重量，按照他们的说法，普通型号车架增加了180-200克，那么这辆58码的普通Synapse车架约为1100克。

▲整车重量则为7.91公斤

有一个很好的附加功能是通过把立前盖安装的整合式Garmin码表架，据说Cannondale正在制作一个Wahoo版本的。

骑行感受

外媒直截了当地表示：Cannondale Synapse就像我想要的公路车一样。它很舒适，很稳定，也很快。在不抓着车把骑行时，它也能沿着完美的直线继续踩踏。如果你遇到一段碎石路，不要怂，就是干。

Synapse并不打算成为Gravel Bike，西方记者不会这样使用它。但在乡村公路或非铺装路面上，它可以像Gravel Bike一样骑行。各种路况它都可以应付，往往最好的风镜都要经历各种奇怪的路况。

这些悠闲而漫长的骑行构成了他骑行的一半，而Synapse是他的完美搭档。该车架的特点就是将稳定与舒适相结合，其好处是显而易见的。这不是理论上的震动最小化，而是可以让你在骑上数小时后仍可以充满活力，这是他可以马上感受到的真正的震动吸收。他的另一半骑行是短距离冲刺和间歇，他尝试在公路越野赛季强化力量和速度。在这里，Synapse也非常给力，整个传动系部分响应很快。

在压倒一切的舒适性表现之下，唯一的不足是前碟刹盘片偶尔的蹭碟现象。无论在摇车冲刺还是在爬坡中坐姿大力踩踏，都有可能让前碟片发出蹭碟的声音。平心而论，很多碟刹公路车都有这样的问题，所以它并不只是Cannondale的问题，只是值得注意的一点。

从实际角度来看，Synapse具备所有积极的因素。它可以从所有正确的Cannondale技术和设计中获益，而无需使用定制的偏置曲柄，齿盘或车轮。它尺寸范围广，整车完成度和价格以及重量都很合理。如果您的公路骑行理念只是出门在外享受一段时间，路线有时很漫长，有时又很艰难很快，那么西方记者强烈建议去试一试新款Synapse。

责任编辑：Avalon