在与石头路和阴冷天气战斗的环弗兰德斯Pro们给我们上演了一场激动人心的比赛：在克鲁伊斯堡的最后一次进攻中，快步车队的荷兰人尼基·特普斯特拉以一场单飞的胜利成为了同时拥有环弗兰德斯和巴黎-鲁贝冠军的现役车手。

下面我们把所有的自行车和装备都拉出来，看看Pro们都用什么样的神器来对抗石头路和恶劣的天气。

在开始之前，我们来聊一下最近比较热门的碟刹VS圈刹的问题。有意思的是，尽管天气潮湿，地形复杂，据我们了解尚没有一个骑手选择碟刹。几支车队都给车手配备了碟刹的备用车，但在安特卫普的起跑线上没有人看到，在奥登纳德的终点线也没有。

世界冠军萨甘骑着他的新款萨甘黄金收藏版S-Works Tarmac征战环弗兰德斯，然而并没能斗得过快步车队的车轮战

范二维码骑着为他定制版BMC Teammachine SLR01进行检录

开赛前骑手们集结在大拱门下

萨甘骑的是S-Works Tarmac SL6黄金收藏版，而备用战车也是萨甘定制涂装版

在比赛前的一天，博拉车队的机械师用砂轮将把立螺丝打磨一下。

快步和博拉车队大部分的车手都用上了Specialized的 S-Works “北方地狱”石头路专用胎

快步和博拉车队在2018赛季也开始换上了Specialized新款功率计

吉尔伯特戴着新款S-Works Evade完成了第三次环弗兰德斯第三名

快步车队的备用Roval轮组

菲利普·吉尔伯特使用的是比较古董的Specialized Chicane座包

快步车队增加了“狼图腾”的品牌形象，希望在2018年为他们的车队和车迷们带来团队精神

快步车队的菲利普·吉尔伯特骑着Specialized S-Works TarmacSL6征战2018年环弗兰德斯古典赛

快步车队的车手都有了新的SpecializedTarmac SL6，在前10名中有3名快步车手，加上彼得·萨甘也在前10名中，为Specialized赢得了4个前十名席位。

Scott车队的特伦丁选择了Scott Addict而不是前年巴黎鲁贝的冠军车Foil

Scott车队的机械师沿着长把立粘贴着赛段信息条

Scott车队混着使用FMB和马牌管胎，与巴黎-鲁贝粗暴的石头路不同，弗兰德斯的石头路并不那么极端。尽管如此，还是有很多车手从他们通常的赛车轮胎转向选择更宽的轮胎。

此外，马牌Competition RBX、Vittoria Corsa Control、S-Works Hell of the North和手工制作的FMB Paris-Roubaix，25-28毫米管胎都是当天的车手选择。

BMC车队德鲁克骑的是Teammachine SLR01

跟其他BMC车队的车手一样，德鲁克也用的是Shimano R9100功率计

德鲁克还在自己的Giro Empire SLX锁鞋上亲自做了彩绘

德鲁克的狗“埃尔维斯”跟主人的定制锁鞋来一张

达科车队混合使用了Cervelo R3, R5和S5 战车

朱利安·费尔莫特选择了Cervelo R5来挑战石头路

瑞安·吉本斯却选择Cervelo R3，新款涂装显得更加精神

在赛段信息条覆盖下，瑞恩·吉本斯使用了新的Enve SES气动碳纤维把立

Rotor给这支南非车队提供了牙盘组和功率计

ENVE给达科车队提供了车把、把立以及轮组

达科车队在上管增加了张贴纸刺激了他们的车手燃烧自己：“冷么？用力踩啊！”

赛前，达科车队技师将赛段信息条贴在上管上方（这个位置显然没有在把立上看得舒服）

达科车队用的是Astute座包

蜡基湿性润滑剂是车队的首选，达科车队Cervelo战车上的金色KMC链被技师涂上了独特的蓝色Muc-Off的C3湿性陶瓷链条润滑剂。

Muc-Off C3陶瓷链条润滑剂给链条带来的丝般顺滑

崔克车队的约翰·德根科尔布也选择了Madone作为备用战车，但抛弃了气动把而装上了普通把立

约翰·德根科尔布把原来Madone上的整合气动把改成了新款的棒槌哥普通车把

棒槌哥新款的XXX把立有IsoCore内部阻尼设计和一个更深的下垂量

贾斯帕·斯图文在他的备用战车Domane上装了全新的Shimano Ultegra RX后拨

贾斯帕·斯图文一直在测试Shimano的新款Ultegra RX带手动锁死功能的后拨，它可以开启或关闭来调节为正常或高弹簧张力，就像Shimano的山地影子后拨设计一样，高弹簧张力减少石头路震动引起的链条移动，正常弹簧张力在平路上可降低链条的摩擦。

整合的气动把立可能缺乏舒适感，但确实提供了大面积的赛段信息条张贴空间

车手检录前，崔克车队的技师都要检查所有的细节，包括轮胎压力设定是否符合今天的赛段

虽然许多车队都坚持使用标准25毫米的管胎，但崔克车队在新款的棒槌哥 Aeolus XXX轮组上装了更大的Vitttoria Corsas。

所有巴林美利的队员都用美利达Reacto而尼巴利却单独选择美利达Scultura。马修海曼2016年成为第一个用气动车赢得巴黎-鲁贝的车手，尽管所有的开发都证明了气动车架会有很好的气动效益，但是有时车手只是喜欢一般的大组车架来完成比赛。

尼巴利用的是美利达Scultura征战2018年环弗兰德斯

在这项自行车运动的顶级赛事中，电变已经常规化装备车队战车，而多次获得世巡赛冠军的大鲨鱼尼巴利则坚持在他的美利达Scultura上选择了Shimano Dura-Ace R9100机械变速，他的队友则全部使用了电子的Dura-Ace R9150 Di2电变。

巴林美利达的技师也在使用电动数显气泵来给战车充气

25mm马牌CompetitionRBX管胎在2018年环弗兰德斯中被很多车队采用

索尼·科尔布雷利在赛前还是要亲自试一试胎压

在比赛中有几名车手在车座后装有实时数据采集器，以提供速度、踏频和功率等的实时读数。

英孚-最派克用了粉色的特斯拉电动汽车作为队车

英孚教育-最派克车队的范马克选择Cannondal SuperSix 来征战2018年环弗兰德斯的石头路

两列不同单元格标注不同的颜色，这是英孚教育车队的赛段信息条

范马克用Vittoria Corsa Control 28mm管胎来挑战弗兰德斯的石头路

车队技师将范马克的功率计拆掉了，整车重量降到6.81kg

范马克骑的是58架高的Cannondale SuperSix

塞巴斯蒂安·兰格威尔德使用了Shimano Dura-Ace 9000系列前变速器

在比赛开始前，克里斯蒂安要求天空车队的机械师重新调整把立

天空车队挂科斯基的备用战车用上了Shimano功率计

天空车队在比赛中混搭使用了Stages功率计和Shimano牙盘

法国车手邬特·冯·阿尔特骑StevensXenon战车来征战弗兰德斯石头路

威廉车队的法国车手邬特·冯·阿尔特用的是世文G-One轮胎

阿尔特还用上了定制了纪念他的公路越野世界冠军头衔的水壶

维塔尔车队使用了Orbea Orca

FDJ混合使用了LapierreAircode和Xelius战车组合

FDJ车队技师直接用手帮队员的链条涂抹润滑蜡（果真是“手动滑机”~）

FDJ车队的大卫·西摩莱在他的座轨上增加了胶带，防止在石头路上产生滑动

当其他团队技师选择电动气泵和数显压力表时，比利时乐透车队技师仍在使用传统的表显落地泵

比利时乐透车手本纳特骑的是Ridley Helium SLX战车

比赛开始前，比利时乐透车队技师要将所有战车的链条充分润滑

比利时乐透车队选手在车架上管贴着赛段具体信息

在脚踏板上粘贴了一截把带以获得额外的舒适感，马塞尔·西伯格和其他几名比利时乐透的队员就这么干

同是Ridley赞助的瓦隆布鲁塞尔车队在驱动系统中来了个大杂脍：Shimano Dura-Ace前拨, Shimano UT 后拨、飞轮、链条，Rotor牙盘。

阿联酋航空车队的菲利波·甘娜在比赛中善于突围，赞助商提供了新Colnago C64战车可以增加更多的曝光机会

阿联酋航空车队的本·斯威夫特随意地在他把立上贴了赛段信息。

车队营养师会给不同体质的骑手匹配有不同的营养饮料，同样的水壶写上名字就很容易认出来了，本·斯威夫特的瓶子很容易识别。

阿联酋航空车队的克里斯多夫骑着欧洲冠军涂装的Colnago V2-R来征战2018年环弗兰德斯赛

范·基尔斯布尔克居然把赛段信息分开粘贴在上管和把立上

离比赛开始没几分钟了，范·基尔斯布尔克的车还没装上脚踏

移动之星车队在今年的环弗兰德斯中使用了Canyon 的Aeroad 和 Ultimate 战车

移动之星的豪尔赫·阿尔卡斯“糙化”了他的飞贼座包来增加骑行中的附着力

Canyon的气动把提供了大块平整的地方给移动之星队员粘贴赛段信息。

奥利弗·纳森用了比利时国家冠军黄色涂装的CeramicSpeed UFO链条完成265公里的比赛，高效传动节省下的每瓦功率对车手来说都很重要，潮湿的天气让各车队都不敢冒任何风险，大家都需要充分润滑所有的传动细节。

法国马牌车队已经将战车从Orbea转变为Kuota来征战2018赛季

一个荷兰乐透车队的骑手选择将把缠满Vision Metron 5D气动车把（不冲刺不追求气动效应，纯粹为了舒适性）

根据比赛的路况和天气状况，车队技师在赛前使用电子泵将轮胎打到比赛时所需要的最佳胎压

仔细看一下荷兰乐透车队使用的Vittoria管胎的外胎花纹

龙波特-荷兰彩票公司车队以Isaac车架组+FFWD轮组+Ritchey车把组。

有时候越简单越好(难道这是解释车队缺经费的原因么？)

这支荷兰车队使用的是Vredstein管胎

大部分阿斯塔纳队员都是用26mm FMB管胎

阿斯塔纳和AG2R车队一样，用CeramicSpeed的OSPW超大导轮来改造他们的Shimano Dura-Ace R9150后拨，据称可以减少摩擦，提高传动系统的效率。

阿斯塔纳的维尔格用Argon 18 Gallium Pro 挑战弗兰德斯的石头路

Topsport车队使用的是Merckx 525战车

UCI官员在赛前要检查一遍所有车子，以防有偷偷使用“机械禁药”的漏网之鱼

赛事冠军特普斯特拉穿着膝盖以上的护腿给大腿带来一些额外的温暖，赛段开始时，安特卫普的天气就很糟糕，直到主集团到达奥登纳德时才慢慢好转。围脖、臂套和腿套、雨衣和鞋套都很常见，但也许特普斯特拉的胜利秘诀是自制的大腿暖腿套，特普斯特拉把他的暖身裤切掉只保留膝盖以上部分，确保他的大腿肌肉有足够的覆盖来保持温暖而小腿部分可以实现“技能冷却”。

快步车队的捷克国家冠军斯蒂巴在开赛前也穿了很厚

开赛前，挂科斯基还要再套一层

挂科斯基的蝎子鞋套上也贴了他的名字

英孚教育-佳能戴尔车队的范马克戴着POC新款Ventral头盔，并上了头套保暖

崔克车队的德根科尔布在比赛开始的时候也包裹得严严实实

英孚教育车队的米奇·道客展示了POC Ventral气动头盔

开赛前巴林美利达车队的尼巴利摘下面罩和阿斯塔纳队员窃窃私语

天空车队的蝎子骑行雨夹克服后面增加了菊部上方的延伸部分

责任编辑：阿志