国外媒体Enduro Mountain 自行车杂志评选出了6辆最热门的林道山地车，其中SCOTT Genius 700 Ultimate被评为最佳林道山地车，Giant Trance Advanced 0则入选最具性价比（best value for the money）的林道山地车。

实话说，对于大多数人而言，在生活中我们需要的是一辆林道山地车（trail bike）。最常见的场景就是去探索离家最近的山间林道，常常需要不断地踩踏，依靠自身的力量努力爬上山顶，紧接着一冲而下，享受下山的快感，再欣赏一路风景，随心溜车回家。日常生活中上述的骑车场景对林道山地车而言再适合不过了。

在买一辆新车之前，你必须考虑清楚：我最经常、最想要的的骑行方式是哪种？是否每周都可以去到提供皮卡、缆车上山服务的地方？我能轻松通过像EWS那样艰难的赛道路线吗？如果你回答的是NO，那么这篇对比横评应该会很适合你。林道山地车（Trail bike）现在正向着全能多面手发展，甚至会有山地耐力赛Pro骑着它出现在EWS（Enduro World Series）赛道上。相比偏向重型暴力玩法的enduro车型，林道山地车反应迅速，更加轻快敏捷，更适合绝大多数普通车友。

首先来看看当前市面上最热门的这6辆林道山地车的数据信息：

从官网各项数据中可知：最贵的当属SCOTT Genius（9799欧元），价格最低的是NICOLAI G13（5949欧元）；6辆车的平均重量在12.53kg，最轻：SCOTT Genius（11.72 kg），最重的则是NICOLAI G13 （14.03kg）；轴距最长的车型是有1296mm的NICOLAI G13（L），最短的则是1173mm的Trek Fuel EX (M)，轮径方面有三种尺寸：27.5, 27.5+, 29”；NICOLAI G13 (L)Reach值最长，Specialized Stumpjumper (L)Reach值最长最短；行程上SCOTT Genius拥有150mm的行程，Trek Fuel EX/NICOLAI G13两辆130mm行程最短。

当然，仅拿这些纸面数据来做对比是远远不够的，重要的是看每辆车的整体设计。因此Enduro Mountain 自行车杂志的编辑们分别在在意大利的加尔达湖畔以及坐落在基姆高阿尔卑斯山脉的林道、Samerberg自行车公园测试了所有的六台自行车。

▲Giant Trance Advanced 0 | 150/140 mm (f/r) | 12.33 kg | 6999欧元

▲Liteville MK14 All Mountain | 140/140 mm (f/r) | 12.08 kg | 7800欧元

▲NICOLAI ION-G13 QLFLINE | 140/130 mm (f/r) | 14.03 kg | 5949欧元

▲SCOTT Genius 700 Ultimate | 150 mm / 150 mm | 11.72 kg | 9799欧元

▲Trek Fuel EX 9.9 29 | 130/130 mm (f/r) | 12.15 kg | 7999欧元

爬坡并不意味着结束

林道越野中，如果在一小时爬坡过后，后背开始疼痛、屁股在“燃烧”，那一点也不好玩。爬坡不应成为整个越野过程中的绊脚石。绝大多数最好的越野路线几乎都没有缆车或是皮卡运送服务，必须需要自己骑车上山。因此毫无疑问，一辆合格的林道车需要拥有十足爬坡性能。多年以来，人们将重量和刚性视为爬坡效率的关键因素，其实在山地越野过程中，更多的则取决于车手在爬升时的姿势、舒适度以及避震、踩踏效率上。

SCOTT Genius 700 Ultimate凭借凶残的避震效率、合适的踩踏坐姿以及极轻的重量（11.72 kg），爬坡性能位列头筹。Genius 700的加速性能在冲刺时会不自觉地爆发出来，激发你不断释放自己的能量。同样，在长距离爬升中，它依然拥有这舒适的骑乘位置。面对复杂技术路面，能够带来更多的牵引力。

紧随其后的是Liteville 301 MK14，得益于陡峭的坐管角度，在爬升中MK14拥有居中的骑乘位置。其他的排名则是Trek Fuel EX 9.9 29、  Specialized S-Works Stumpjumper、 Giant Trance Advanced.Trek低趴的坐管角度使得大长腿车手的踩踏更多地落在后轮，Specialized S-Works Stumpjumper最舒适的骑乘位置，同样高效踩踏亦是这辆车的特点。Giant的爬坡性能十分稳定，但相比冠军车型还是有所差距，重达14.03 kg的NICOLAI G13惨垫底，尽管它有很长的前三角和陡峭的坐管角度提供绝佳的爬坡姿态，但缺失的飞轮齿比和最大的重量成为爬坡时的障碍。

“现代”几何保证下坡乐趣

我们经常会听到“现代几何（modern geometry）”、“激进操控”、和大家最喜欢用的“长而低趴”的措辞。然而这只是一种流行趋势，实际上，山地自行车的几何演变是一个漫长而缓慢、持续渐进的过程，这其中包括一部分山地车品牌多年机会不会改变自家几何。举两个极端的例子就是NICOLAI G13和Specialized Stumpjumper。两辆车的几何数据相差并不是几毫米，而是厘米计算，相差巨大。然而她们的测试速度却几乎是相同的。为何会这样呢？几何的魔力在于平衡二字！决定一辆车的操控性并非仅靠单一的数据决定，而是由所有的设计相互作用。达到了相应的平衡，Specialized和NICOLAI都可以跑得很快。前面已经说过“长而低趴”的几何是当前的流行趋势，前三角变得更长，而后下叉长度则在中间地带被证明是更有效的。

避震性能至关重要

还有一个影响操控性而在数据上无从找寻的就是避震性能。无论是多好的几何角度，如果没有前后避震，那这辆车根本不能发挥出所有潜力。短行程山地车的避震性能应关注对小震动的灵敏度以及相关联的牵引力。避震不应该剧烈拨动，应能够提供足够的反馈和末端渐进支撑。避震性能表现最佳的是 Specialized S-Works Stumpjumper，Ohlins后避震器反应十分灵敏,足以吸收每一个不规则的拨动痕迹；Ohlins前叉则需要一点耐心和技术调校至最佳状态。Giant Trance Advanced得益于Maestro避震系统和全新的RockShox Super Deluxe后避震器以及PIKE的完美搭配，避震性能同样出众。相比SCOTT Genius的避震性能则显得粗粝，但并非迟钝，优异的踩踏效率令人印象深刻。虽然只有130mm行程，Trek Fuel EX通过更新的贯通轴（Thru Shaft）技术能够发挥出更大的避震性能。NICOLAI G13的避震曲线是十分激进的，这就意味着在高速冲击下坡中会感受到颠簸。Liteville 301太容易吃完行程，高速路段变得难以控制。

关键组件影响实际体验

提升或缩减已经由车架几何和避震决定的整车性能。车身的小细节同样会在几辆车上产生明显差异：无缝集成，人体工程学，精心挑选的零部件。这些细节都是说起来容易做起来难。

这是2018年未来操控组件应有的样子，Syncros Hixon激发着我们对未来趋势的想象，美中不足的是车把略微过宽。

EightPins升降座管巨大的可调行程范围，表现出众。然而需要适配的车架规格。除了SWAT储物系统，Specialized在头管花芯集成了mini组合工具，取用方便，实用便携，细节上更加用心。

Giant的操控拨杆看起来略显凌乱，尤其是RockShox后胆线控可以整合在一起，更加简洁。NICOLAI的Continental Trail King外胎缺乏抓地力。

NICOLAI螺丝上紧的后叉保护外壳看起来十分不错，但由于缺少阻尼特性的材质，会直接放大链条的噪音。虽然Specialized Command Post 升降座管性能可靠，但行程实在太短。

谁是最好的林道山地车？

在最火的6辆车中评定哪辆是最佳的林道山地车实属不易，SCOTT Genius 700 Ultimate、Specialized S-Works Stumpjumper、Trek Fuel EX 9.9 29都是优中选优。综合比较下Stumpjumper有着最佳的下坡性能，集成的组合工具进一步完善SWAT储物系统，但在爬坡性能率逊一筹；Trek Fuel EX有着相对平衡的处理，但输在了零部件。

SCOTT Genius 700 Ultimate令人印象深刻的踩踏效率，出色的下坡性能，全能的综合素质加上简洁干净的外观，被众多编辑选为最佳林道山地车。然而温馨提醒：它的价格也是惊人地贵！Genius顶级配置需要9700欧元！

考虑到价格因素，因此Giant Trance Advanced 0是当之无愧的“最具性价比车款”。仅需牺牲一点点爬坡效率就可得到极佳的后避震性能，良好的操控性以及可靠的组件，所有的这些仅需6999欧元。

“骑上这台车，你能立刻感受到Giant Trance设计的初衷：下坡能够带来乐趣，选手全身心的聚焦在车上，高效的操控提供安全；Trance的避震性能鼓励你远离刹车，充分享受越野林道的骑乘。总体来说，Trance骑乘起来非常顺畅和灵敏，踩上踏板，凭借超轻量车架和27.5寸轮径设计，能够让你加速更快。”Enduro Mountainbike编辑hristoph Bayer说道。

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