倍耐力，一个在性能车和摩托车圈耳熟能详的名字，终于在2017年正式和广大的自行车爱好者见面了。而我很荣幸地成为美骑网联合公路吧发起的倍耐力外胎众测的一员，有机会近距离感受这个“同界”品牌带来的“跨界”产品。

这次测评的是来自倍耐力的P ZERO Velo竞赛外胎，官方给予这款胎的介绍词是“超越极限”，足见倍耐力对于这款产品充满着信心，而从使用领域来看，它不仅适用于日常的训练，也适合竞赛使用，能够成为帮助你获胜的秘密武器。

这款外胎是否如官方宣传那样充满神奇元素呢？下面通过我和朋友的实际使用来说一说对这个外胎的试用感受：

这是官方针对几款主要的产品给予的评价出结果，很明显，VELO这款外胎是相对最为均衡得一款，相比TT款的低滚阻，这款竞赛款在防刺性能和里程寿命中都明显更胜一筹，而这个因为在短期试用中不容易感受到，所以我选择相信官方！

同时在这款外胎的官方介绍中提到了SmartNet Silica，这个是是新轮胎的重要组成部分。这其中的核心是二氧化硅纳米技术，其应用与Vittoria的石墨烯G+相似。这样的材料应用有助于改善滚阻和过弯抓地力。

▲评测用车

这是本次测评使用的车辆，新款美利达锐克多8000E搭配vision sl版本轮组，属于一个标准的大组设置，这也与VELO外胎的定位比较相像，而我最终选择23C的外胎来搭配这款胖头圈，也算是一种比较回归的尝试。

▲外包装

任何一款产品，外观的设计都非常重要，尤其是定位比较高端的系列。在我使用过的众多公路外胎中（之前用过比如朝阳的鳄鱼皮、米其林的pro4、马牌的ultra、闪电的sworks等），这款velo的包装算是比较精致的。

▲安装说明

打开包装盒，竟然还有外胎安装使用说明……这个设计怎么说呢，还是不错的，不过我相信能使用到这个档次产品的人，对于安装还是会很熟悉的。

实际测试的重量是207g，官方宣传这款23C的外胎重量是195g，而实际上去掉橡胶圈，它的重量可能是200g，和官方宣传基本差不多，而且送测的两款外胎都是这个重量，还是很满意的……毕竟现在很多开口胎还集中在230-250g的重量。

这里顺便讲一下这款外胎的安装，确实非常的顺。一个重要的原因就是外胎从包装盒里拿出来后，很容易就恢复到了标准的圆形形状，由此感觉这个材料应该柔软性不错。实际摸了一下，胎壁比较薄，感觉这也是重量比较轻的一个原因。徒手安装和拆外胎是完全没有压力的。

因为这次试用的是CO2打气，所以对气压没有一个比较好的测量，不过因为我们比较喜欢使用较高的胎压，所以应该气压保持在了设定的上限，估计在110吧？

外胎搭配VISION轮组，给人整体的感觉还是很协调的，毕竟都是银色的LOGO字体。

在25C逐渐成为主流的时候，我之所以选择这款23C的外胎，主要就是因为我是一个比较怀旧的人，因为我自己车上用的还是闪电的23Csworks外胎。不过搭配胖头圈，23C的外胎确实显得“薄弱”了一点，但反过来看，这样的搭配会让车辆显得更有速度感。

这款外胎非常有特色的一个地方在于它的花纹设计，在官方介绍中说，Flash花纹设计以及剖面造型可以获得良好的过弯性能。在实际骑行过程中，在以35km/h的速度过弯，外胎的稳定性还是比较强的，相比之前使用过的产品，可以说velo保持着一个优秀的水平。不过不是很清楚这样的设计是否有助于排水？

▲爬坡起步

实际外胎骑行体验（因为我拍照，所以我骑行阶段没有照片，出镜的是陕西UCC车队的车手王奥国）。我们选择了两条路，一条路是坡度大概有5%的爬坡，一条路是纯粹的水泥平路。在爬坡阶段，VELO表现的非常让我满意，与我之前的sworks顶尖开口胎相比，起脚感基本没什么差别，而相比图中车主之前的马牌25C的外胎，他表示起脚感觉明显轻快很多，加速凌厉。

▲爬坡摇车

爬坡摇车对于外胎的稳定性有着比较大的考验。在实际的大概10次往返爬坡测试中，VELO的表现可以用非常惊艳来形容。虽然23C相比25C本身的稳定性有差距，但这款外胎在摇车过程中给予的支持性非常棒，如果搭配低框铝轮，可能爬坡的支持性会更好。同时，每一脚的骑行都能够得到比较好的地面路感反馈，这一点，我个人觉得至少是是比之前用的米其林pro4和马牌ultra sports要强不少，和闪电的sworks可以基本打成平手。

下坡性能测试，保持的速度大概是在40km/h左右。这款外胎的滚阻和宣传的差不多，感觉非常小。这可能是得益于材质的关系，完全没有以前用过一些低端外胎的“粘地”感觉。速度提的非常快，加上VISON SL轮组本身的稳定性还算不错，所以下坡完全不用担心，不过我觉得相比23C，25C可能在下坡表现会更加稳妥一点。

▲摇车冲刺

平路的摇车冲刺来说，这款外胎的起脚感表现还不错，如果说稍有不足的话，可能是因为胖头圈搭配23C外胎的原因，平路加速摇车的稳定性不算太强，没有25C那种可以“随心所欲”的感觉。不过这款外胎低滚阻的特性在摇车冲刺环节表现还是很让人满意的，我觉得依然超过了多数之前使用过的产品。

这里还有一个使用场景，就是保持在大概35Km/h的速度切弯，这款外胎的支撑性比较让人满意。在中等倾斜角度时，外胎会最大程度变形以增加外胎与地面的接触面，增加抓地力。而在最大倾斜角度时，胎纹会变浅，以获得最大的支撑力。不过因为路况原因，这种大的倾斜角情况没有试用。

总结：

优点：

1.滚阻确实非常低，加速感非常凌厉，如果搭配铝轮使用，可以获得完全的起步；

2.切弯的稳定性表现不错，推荐使用25C的外胎来获得最稳定的试用体验；

3.外胎的重量表现非常让人满意；

4.或许具有比较不错的排水性（有待测试，但是研究了一下花纹，应该还不错）；

不足：

1.路感稍微硬了点（或许是胎压打的比较高，因为是用CO2充的），不太适合稍微颠簸一点的路面；

2.胎壁比较薄，防刺性能或许没那么强大；

推荐使用人群：

1.并未购置顶级开口胎的公路车友，比如还在使用100出头一条的外胎的朋友们；

2.经常使用铝轮爬坡的车友；

3.擅长于不断发起进攻的车友；

指标评价：

包装：★★★★★

加速：★★★★★

巡航：★★★★★

稳定性：★★★★☆

排水性：★★★★☆

防刺性：★★★☆☆

耐用性：★★★☆☆

舒适性：★★☆☆☆

价格：★★☆☆☆

综合性价比：★★★☆☆

文字/摄影：王炜颉  出镜：王奥国  使用体验反馈：王炜颉、王奥国

责任编辑：Kingsen