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平民视角:如何成功打造一辆山马党专属战车?
完成一次山马赛,普通车友可以直接带上自己的山地车征战赛场。但如果想要追求更高的速度,甚至冲击领奖台,就需要花些心思对自己的爱车进行合理改装,以满足平整高速的铺装路面。11月12日,国内各大顶尖业余自行车手齐聚贵州玉屏,争夺“多彩贵州”自行车联赛年度总冠军,最后一天的比赛形式依然是国内人民群众喜闻乐见的山马平路绕圈赛。借此机会小编在赛场随机扫了几辆参赛战车,以此窥得国内山马赛的器材现状。
首先按照本次规定:参赛车辆须为车轮26寸以上,车胎宽度为≥1.95的齿胎,必须配避震前叉,禁止使用硬叉。如此规定确保所有的参赛车辆均为实际意义上的山地车,因此在本次比赛中并没有光头胎、硬叉等大幅提升速度的“山马利器”。
碳纤维的大量应用
轻量化是一直是自行车的主流趋势。虽说在越野中山地车的重量并非最重要的考量因素,然而把山地车放到在公路上来比赛,车手无一例外都会对整车的重量“斤斤计较”,诸如:车架、轮组等重量大户必须换上碳纤维,把组坐管等操控组件也不能放过等等改装,扣下的每一克重量在每次踩踏中均能感受到更加轻快的骑乘体验。除了重量,碳纤维车架、轮组的刚性输出也是高速行驶的保证。
萎缩的前叉
▲RockShox RS-1倒冲前叉
在规定必须使用避震前叉的前提下,虽然绝大多数山地前叉均有前叉锁死功能,依然抵不过放掉前叉的气压来得实在,萎缩的前叉是山马赛场独特的风景。“缩阳”后的避震前叉也就变成了真正意义上的硬叉。
直把+长把立
直把+长把立的组合在操控上有一定牺牲,却使得上身更加舒展,容易发力,高速巡航的姿势下也可以趴低在车把降低风阻。
下坡坐上管似乎成为增加气动效果的标准姿势,没有了公路弯把下把位,又需要保证高速行驶的安全性,双手的位置就略显尴尬,这也是无奈之举。在小编实际观察中,在缓下坡中这种姿势并没有太大优势,并且不断调整骑乘姿势的瞬间反倒成为其他车手进攻的大好时机。
平踏?山地锁踏?公路锁踏?
在比赛现场,体验组以及公开组最多的还是平踏,重在参与的车友也乐在其中,不用专门换上锁鞋,下了车也可以跑跑跳跳而不必担心锁片磨损等问题。除此之外还有大量的Shimano XT以及XTR山地锁踏,山地车配山地锁踏才更加和谐,然而山地锁踏踩踏面积小,受力集中,在长时间的平路骑行中脚底更容易产生疲劳感;为了适应多变的山地环境,山地锁踏产生的浮动角度在平路体验中也没有公路锁踏跟脚。换上踩踏面积更大的公路锁踏,提升踩踏效率,更能体会到“人车合一”的骑乘快感。
单盘的传动系统,更大齿数的公路盘片
因为本次比赛为平路绕圈赛,前一天山地组攻短陡坡的小盘齿比已经不再适用今天的赛场。原本就为三盘、双盘的车友基本不会对自己的变速进行改装;预算有限的单盘车手则选择在当天的公路组比赛中更换大齿数的盘片;对自身成绩以及速度有一定要求的车手则索性换上更适合公路比赛的公路牙盘,需要注意的是不同规格的套件间要充分考虑到兼容性以及适配性,这对技师的手艺有着更高的要求。
功率计
高效的功率计在公路比赛中已经是司空见惯。在山马赛中在不断的高速拉扯会大量消耗体力,要想不被拉爆,就得像表哥一样,跟着自己的节奏,用上功率计才是王道。虽说当前在山马赛场很少见到功率计的使用,但不代表它不重要。国内业余顶尖车手郭鑫伟、封宽杰等人早已率先使用功率计进行训练比赛。除了佳明、SRAM Quarq等价格昂贵的高端功率计之外,国产千元功率计的出现,使得这一高效的训练和体能管理工具愈加平民化。
山地车先入为主等历史因素使得极具中国本土特色的山马党成为当前最大的骑行运动群体,囿于山马赛规则的限定,车友只能对自己的爱车进行“面目全非”的改装。对铺装路面而言,还是公路自行车更加合适,所以说现在的山马党很可能就是明日的公路车玩家。大家在比赛过程中还看到了哪些有趣的山马改装呢?不妨在下方评论区踊跃留言!
责任编辑:KzMe
上气动套件啊!封闭轮(你别告诉我不能安装齿胎),休息把,破风座管,头盔都要用破风盔。反正就要让公路党看得嚎啕大哭!
搞不好那盔还是假的
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1没有使用避震的 且都是山地锁踏
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0其实还好吧,我四个车,平时通勤还是喜欢骑山地,压马路的同时还能穿穿公园、工地什么的,比公路和通勤车更自在,无聊的上班路也能变得有趣,顺带着还能练腿
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2昨天把小白时期买的山地车牵出来,骑了500米就回家了。这东西骑着真难受
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0追求不同,有人喜欢专攻一样,有人喜欢全能。
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1哈哈哈哈哈哈,和我一个舍友一样,撸了两年的美利达公爵以为换硬叉,半光,换42以上的单盘盘片,结果换了辆公路一了百了,哈哈哈哈哈
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0现在的风向是玩公路越野的人NB 玩山地压马路的SB
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5兄弟所言甚是
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0来深圳骑下就知道为啥要用山马了,简直公路车的地狱。
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1有活动就ok。
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0骑了公路再也不想碰山地车,死沉死沉的
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1山马户口,嘚瑟没文化的真实体现。
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0我爱山马 硬叉 310 公路锁 公路分 碳轮
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1怎么都是外走线,好丑啊
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