四年，也许是不少车友在大学青葱校园里渡过的时光，也许是球迷们日夜期待的世界杯，也许是……Shimano也选择了相同的时间节点，对他们旗下的次顶级公路变速套件Ultegra进行更新换代。专业训练定位的Ultegra得到Dura-Ace的关键下放，使其相对上一代的6800，无论在握持感、变速手感、制动线性，又或是……你想到的性能点，都有了相应的提高；不变的是，经过良好的装配调试过后，依然有着与当代的Dura-Ace十分接近的性能表现！

更粗更大=效率更高

Ultegra R8000牙盘沿用了与当代Dura-Ace相同的不对称四爪造型、第二代中空技术，实现更低的传动损耗及动力传递。链轮提供标准的53-39T、52-36T、50-34T以及公路越野型的46-36T四个齿数规格。

让笔者感到奇怪的是，Dura-Ace 9100刚发布时，车友们纷纷都表示审美不能，然而到了Ultegra R8000发布，车友们又纷纷对这相同不对称四爪造型的牙盘表示好评，那么这到底是造型的“锅”呢？还是涂装上的“锅”？

好朋友不见了

Shimano上一代被车友称赞叫好的长摆臂前拨，在2017年8月FD-5801前拨的推出，正式退下了舞台。使用四年之久的长摆臂被取消，这一代Ultegra R8000全新的四边形内构平推前拨将不再需要利用TL-FD68前拨走线定位工具辅助找到合适的顶线档位安装，提供更便捷简单的安装操作；另外，对部分立管角度或前拨挂耳位置非主流的折叠车，以及后轮与立管太近太贴的老式钢架相互间的兼容性也将更好，导臂撞立管的尴尬不复存在。

全新的FD-R8000前拨采用了全新的走线方式，拥有具备一定弧线活动的固线座作前拨线芯张力微调之用，以前留下的线芯张力微调旋钮？丢掉吧，你在以后的R8000、R9100用不上的了。

后拨“山地化”

Shimano山地车变速套件领域的技术终于在一这代公路变速里被大幅度引入，Ultegra RD-R8000与Dura-Ace RD-R9100后拨的外观已经与Shimano旗下的山地后拨十分接近，使用相同的Shadow影子后拨隐藏式设计，从而降低潜在的受损几率；使用相似的入线方式，缩短线管长度，减少走线进入后拨的线管弯折；拨链导板外倾、导轮偏斜与导向轮（上，高齿）和张力轮（下，矮齿）齿高差异化，提升变速效率还带来微薄的链条稳定性提升。

RD-R8000后拨将提供兼容11-25T到11-30T飞轮的短导板（SS），以及兼容11-28到11-34T飞轮的长导板（GS）共两个版本。

有圈刹，也有碟刹

在制动方式的选项上，Ultegra R8000紧跟着大哥Dura-Ace R9100的步伐，把碟刹制动纳入至套件编制之内，但仅提供平装式（FLAT MOUNT）安装的BR-R8070液压碟刹夹器；常规的钳型圈刹夹器则更精彩，有BR-R8000常规双枢轴夹器、BR-R8010-F直装式前夹器、BR-R8010-R直装式后夹器（五通底安装）、BR-R8010-RS直装式后夹器（后上叉安装），两种安装方式共四款夹器，满足不同车型的安装需求；同时，R8000全系列钳型圈刹夹器的最大容胎宽已达到28mm，以应对新款Dura-Ace C40、C60 这类超宽圈轮组（全碳管胎版外宽为28mm）所带来的宽胎潮流。

夹器也要空气动力学！

新款BR-R8000夹器加入不少空气动力学元素，前部像是加入了个大包围，轮廓线条也更丰富了。

常规BR-R8000夹器内部的双轴间加入稳定作用的补强钢桥，减少夹器在制动时的施力形变，提高制动效率。夹器释放拨杆设置的方向由从古至今的“六点钟”变为“两点钟”，减少夹器不必要的迎风面积，为降低自行车前端风阻献出自身微薄的一份力；上一代Ultegra夹器闭锁至完全释放共有的十二个定格点，在这一代R8000全被去掉，夹器释放只剩下闭锁与释放两档。

更高效、迅速的触控体验

Ultegra R8000机械变速线刹手变的外在加入了带有防滑纹路的手变胶套、更大的进档拨片、更具人体工学的刹车手柄、手变头顶部造型以及更清晰的变速拨片按压感……均为带来更好握持、操作感的细节设计，带来全新的触控体验；内部构造还根据新款后拨的拉线比进行优化，现主手柄（往上退档）的变速行程缩短了24%，拨片（往下进档）的变速行程也缩短了14%之多，提供更高效迅速的变速响应。

▲ST-R8000手变、ST-R8020手变、ST-R8050手变、ST-R8070手变

如果说机械变速的液压刹车手变ST-R8020只是加入防滑纹的小打小闹，并未带来太多惊喜，那么电子变速的液压刹车手变ST-R8070则是让人喜出望外的大改款！全新的ST-R8070电子变速液压刹车手变相比原来非制式的ST-R785，整体体积得到大幅下降，十分接近普通电子变速线刹手变ST-8050，清晰的按压感也同时被加入到手变中去，让人对它在实际操作使用的表现有着极高的期望。

你有更多的选择

11-30T飞轮的到来，是这一轮Ultegra对骑乘影响比较大的一项更新，让53-39T标准盘的齿比更“标准”，前11、12、13、14、15T五连档确保了在平路高速时的档位绵密，中间17、19T的跨跃并不大，27、30T扩展了起伏爬升的衔接，足以替代了原来52-36T与11-28T搭配套路，成为业余车友骑游、比赛两不误的新一代搭配。

飞轮从原来的4个规格突破到“6+1”个：11-25T、11-28T、11-30T、11-32T、12-25T、14-28T（CS-R8000）以及“宽齿比”11-34T（CS-HG800），宽广的选择有利于骑乘者根据个人需求选配，在骑行中保持更好的节奏。

Shimano Ultegra R8000机械变速套件实称重量

手变：417.8克（左206.6克，右211.2克）

前拨：89.4克

后拨：197.0克

牙盘：679.9克（长度172.5mm，齿数50-34T）

飞轮：246.2克（齿数11-28T）

夹器：359.5克（常规双轴版本）

链条：262.9克（116节，去掉包装约260克）

总重量：2252.7克（不含中轴）

总的来说，链轮、前拨、后拨、手变，四大样都能从外观看出、从手上感到围绕人体工学以及变速效能明显的改进，套件整体的变速体验与顶级Dura-Ace R9100机械变速十分接近，维持着Shimano一贯的绵柔手感并有了更清晰的档位定格，它们俩最大的差异就只在刹车、变速的手感（还是有一段差距）以及重量之上，两者留给笔者最大的遗憾也同时在于手变变速拨杆防止误操作的空行程，若这段前后拨不作动的行程被进一步缩短并降低阻尼，整个变速的操作体验将更为爽快直接。

那么Dura-Ace级别碳纤维圈刹开口胎的C60呢？

使用轮圈制动的开口胎碳纤维轮组，刹车边除了制动受力以外还需承受轮胎充气过后带来的压力，Shimano坚持在这一代碳纤维开口胎圈刹版本的轮圈之上拼接铝合金刹车边，意在让开口胎圈刹版本的C24、C40、C60 碳纤维轮组具备难以匹敌的耐用与可靠性。

相信大家都能从名字上得知，这一代Dura-Ace WH-R9100-C60-CL的轮圈高度依然在50毫米，轮圈外宽加宽至22.4毫米，内宽也到了17毫米，细节上的圈型截面、花鼓结构以及编法则均与上一代相近或一致。

轮圈高度注定与山路爬坡没啥缘分，平路巡航才是它的“正确打开方式”。虽说C60-CL 的1853克自重，在相同定位、级别的轮组里并不占优，在零速起步、坡度爬升有着不可避免的重拖感，但在速度稍微上升过后，激进的驱动侧3X编法并没有把低速时的重拖延续，轮组对输出的响应速度变快了不少，即便是在920瓦区间的大扭力爬坡冲刺上还是毫无任何发软的迹象，要探出它的极限，听听刹车块蹭刹车边的声音，可真的不是一件容易的事。

得益于被加宽至17毫米的轮圈内宽，搭配23C Specialized TURBO外胎使用时，轮胎充气膨胀后的宽度达到了24毫米左右，胎壁能与轮圈连成了一个水滴形的截面，带来一定的空气动力学增益，舒适性对比上一代只有15毫米内宽的C50-CL有着明显的提高了，若在这方面有一定追求的车友，还能搭配与17毫米内宽匹配的25C轮胎，换取更优异的路感，只不过也许会牺牲掉上面“胎轮合璧”的空气动力学增益而已，不过开口胎轮组最方便的也正是因地制宜，按照不同的使用环境所需更换适合的轮胎。

操控和加速，两项都是C60-CL（圈刹开口胎）与C60-TU（圈刹管胎）性能差距比较大的项目，即便这个碳铝结合的轮圈已经用上17毫米内宽了，但外宽也仅仅只有23毫米；“60+23”这个组合在微风环境下的巡航是挺带感的，倘若遇到偏航角较大的侧风时，要控制住“在风中凌乱”的车头摆动倒也是挺累的。

更轻量化的套件重量、更短的变速行程、更快的进档速度、更好的链条稳定性、更具线性的制动手感，更高的车架兼容性……在Shimano Dura-Ace“91”系列发布后的一年，我们终于迎来了这套慷慨地得到全面下放的变速套件，以Dura-Ace 9100套件50%的价钱，即可买到拥有其85%（甚至更高）的性能，Ultegra R800的确是现时Shimano公路变速套件中的性价比之选，不知道四年后的Shimano Ultegra，会否走到12速的道路之上？

图片静态：Kent（静态）、Avalon（动态）

责任编辑：Kent