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硬又黑!SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL6初体验

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顶级品牌向来有在每年环法发布新品的传统。今年七月,SPECIALIZED对经典大组公路车型号TARMAC进行了更新换代。新一代的TARMAC在外形上发生了“翻天覆地”的进化;它的内涵又有怎样的革新呢?亚洲自行车展前夕,SPECIALIZED中国在南京举行了“MY18”经销商大会暨新品介绍会。美骑小编进行一番实战评测,有幸和各位读者分享第一手感受。

看得见的地方

新TARMAC的变化是显而易见的,它在外观和几何上有两点主要改变。

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▲从初代TARMAC到The New TARMAC(SL5),经典造型一直保留

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后上叉下移变径立管任何一个对SPECIALIZED公路车有所了解的朋友都可以一眼分辨。这样的设计一般带来两种好处:增加立管形变量提高舒适性;降低风阻。

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▲破风管型大量应用

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▲纤细而不失刚性的五通

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▲新TARMAC研发过程

空气动力学管型:坐管、立管和前叉的外形,显然是为空气动力学进行了优化;车架各处的横截面也不再是传统的椭圆。一切都是为了气动。SPECIALIZED声称TARMAC SL6在空气动力学效能上完胜竞争对手的综合大组车型。

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直装式夹器:直装式夹器有不少优点,被越来越多的车架设计采纳。除了手感好、易调整,直装式夹器还能降低前叉叉肩高度,榨取更多的空气动力学效益。顺带一提,碟刹版本新TARMAC将会在不久后面世。

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▲图中外胎是26c,依然有相当充足的空间

最大兼容30c外胎:顺应潮流的设计。

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变速走线:机械变速从下管进入;电子变速和刹车线一起,从上管进入。

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高亮反射涂装(黑底白字涂装):车架上的白色S-WORKS字体和闪电标志可以将光线反射,在黑暗环境中尤其明显,提高车手的可见度,保证车手的交通安全。

看不见的地方

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FACT 12r:这是SPECIALIZED给自家碳布的分级,而过往的顶级S-WORKS车架,只用到了11r级别的碳布。新TARMAC在材料上的突破,效果立竿见影:车架重量为733g,比前一代轻超过20%;前叉和坐管也有大幅度的减重。减重的同时,刚性重量比进一步提升。每个车架使用500片碳布,通过SPECIALIZED的独家技术呈现。

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Rider-First Engineered™:每个不同大小尺寸的车架,都拥有独立的几何设计。新TARMAC一共配备三种规格的前叉,搭配不同尺寸的车架。

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▲女款和同尺寸的男款车架几何相同

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▲女款专设XXS

RETUL FITTING:2012年,著名FITTING品牌RETUL被SPECIALIZED收归旗下。进入“大数据时代”,RETUL在FITTING上的成功经验,被应用在新TARMAC的设计上,主要体现为两点。一,小码车架的几何不再像过去一般激进;二,男女共用几何(其中女款增设44码)。从车架的角度而言,新TARMAC的男女款只有涂装的区别。当然了,男女款整车的其他零件会适应各自特点,比如男性需要更宽的弯把,女性需要更宽的坐垫

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隐藏式坐管夹:比上一代TARMAC更方便调整。

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1.5英寸轴承:全部码数的车架均采用1.5英寸下碗轴承,增加前端稳定性。

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SPECIALIZED曲柄组:曲柄锁紧方式发生变化,由原来的Hirth接头咬合变成一体中轴。

骑乘感受

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这次SPECIALIZED MY18把试骑地点选在了南京紫金山,不过大部队并没有从著名的天文台方向上山,而是从东南面开始爬坡。坡度平缓,全程几乎没有超过10%的地方。

小编本次试骑选择的是49码的S-WORKS TARMAC SL6,搭配SHIMANO DURA-ACE 9150 Di2套件,以及ROVAL CLX50开口轮组。

爬坡感受很简单:反馈清晰,反应迅速,一个字概括——“硬”。这里面也有ROVAL CLX50和S-WORKS TURBO COTTON的功劳。

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然而,原路返回开始下坡的时候,我的心情就复杂得多了。TARMAC确实是一辆竞赛机器,操控稳定而不失灵活,站立摇车、高速过弯甚至连续变道(走蛇形,切勿模仿)都得心应手。

但要知道,“硬”是一把双刃剑,它保证了完美的操控性能,却牺牲了舒适性。下坡路上有一段不平整的水泥路,足有数公里长。我的双手感到了非常大的冲击,以至于我不得不放慢速度,来减轻手掌的负担。要知道,车子搭配了S-WORKS碳纤维弯把,轮胎气压也在70-80psi之间。当然,回到柏油路面以后,“唰唰”的轻微震动就像赛车的引擎声,兴奋着车手的神经。

另外,顺便为ROVAL CLX50的刹车点赞,可以说是圈刹碳轮组中一流的存在了。

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▲博拉-汉斯格雅和快步地板两支常胜之师一致选择新TARMAC

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▲丹·马丁有话说

总的来说,这是一次极其难忘的试骑体验。TARMAC SL6凝聚了SPECIALIZED对速度的追求,是一台轻快而刚猛的机器;同时,它激进的几何以及暴力的反馈,决定了不是每个人都能驾驭。

相关阅读:SPECIALIZED RETUL系统升级:新零售进入大数据时代

摄影:knightof1 / Alexa

责任编辑:knightof1

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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陈灏

作者 : 陈灏

赛事记者

简介:不求搞个大新闻,只想做好微小的工作。喜欢的东西很多,选择了自行车;没骑出什么名堂,仍在追求更快的路上奋斗。开始尝试不同角色,比如裁判,比如记者,从更多角度参与自行车运动。对国际公路赛事了解深入,人送外号“老司机”。

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  • 热门评论
  • REAGO 2017-09-13 08:59

    本来就设计给沥青路用,要舒适要缓震,请买SWORKS露背,连车的用途都分不清。。。

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    • 内田彩 2017-09-13 11:14

      有人懂 也有人不懂 明显是说给不懂的人听的 不要动不动就批判一番 拿衣服!

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    • Pivot 2017-09-13 11:40

      作者应该加一句话:与老款tarmac相比/不过作为顶级竞赛级公路车,取舍之间也能看出厂商的态度

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    • Comedian2485 2017-09-13 12:07

      这也能喷。。。小编也没说他要拿这车骑烂路。

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  • xueweihang 2017-09-13 00:16

    可惜不粗,还快

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    • HoraceL 2017-09-13 07:49

      兄弟,拍肩

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  • Chris Pamg 2017-09-13 00:00

    丹马:我这个赛季摔惨了,下赛季离开快步,总算可以不用闪电了

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  • AWi 2017-09-13 00:46

    壕,看看吧,毕竟腿菜、也感受不出来

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    • 0088asia 2017-09-13 02:31

      对,对于这一类硬到牺牲舒适型的车架,我都果断放弃,菜腿感受不出性能,手掌发麻和蛋蛋的忧伤可不会跟你客气

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    • 惊风oO
      回复0088asia
      2017-09-13 11:58

      可以试试撸贝,舒适

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    • 0088asia
      回复惊风oO
      2017-09-13 15:41

      我有过鲁贝确实舒服,就是重,而且当时觉得碟刹太丑了,还是换了tarmac

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  • 轮胎气压在70-80PSI之间???开口胎也不只这个气压吧?而且还感觉颠??是不是大闪电又新出的什么黑科技?超低气压轮胎??

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    • 读书娃 2017-09-13 12:38

      真空咯

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    • 美骑赛事直播初号机 美骑编辑 2017-09-13 13:03

      一,26c;二,小编体重59kg

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    • REAGO 2017-09-14 11:11

      是的,C数越大,气压自然越低,你看山地车的那些2.0的齿胎标注气压就明白了

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