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有奖评论:什么是山马转型越野的正确单车设定?
随着山地车运动的普及与推广,越来越多的车友不再满足于休闲山马,也更加倾向刺激自由的山林越野,这时单车的设定就要随之改变,设定合理的越野配置能在颠簸的路段中轻松通过,而不合理的设置往往存在极大的安全隐患。本篇小编就打算和各位讨论一下什么才是山马转型越野党的正确单车设定?(同样温馨提醒:文末继续送福利!)
前叉:设定正确的预压
山马党极少关注前叉的状态通常情况下他们的前叉为锁死状态,更有甚者索性换了硬叉;但在越野过程前叉又是山地车最为重要的零部件。纵观世界杯赛场,每个车手对前叉的设定都十分重视,每一场比赛的设置都有所差别,就是为了得到更好的避震体验。
设定预压 (SAG)是前叉正常工作的必要步骤,也是不少车友容易忽略的问题,需要注意的是预压(SAG)值是指你在山地车上全部重量加到车上时,(包括身体+衣服+装备等)避震器移动的行程。预压的设定并无标准值,前叉预压一般在20%~30%之间,可根据自身骑行风格、路况做出相应调整。
为了方便玩家调节避震器气压,Rockshox在多个系列前叉叉筒旁均张贴了官方推荐的气压表,为不同体重玩家调节气压作出参考。
传动:单盘
前几年,圈内还在为单盘双盘争论不休,山马休闲骑的车友也多为双盘甚至3盘的繁复设定,不仅效率低下而且新手也难以掌握前后变速之间的合理搭配,在日常休闲骑行中也几乎用不到那么大的齿比范围,导致平白无故增加重量又容易出现变速问题。
纵观现今新出的顶级越野山地车,无一例外皆为单盘。在山地世界杯上单盘也成为PRO中绝对的主流,单盘大大简化了变速的操作,帮助车手更加专注于路况;曾经高高在上的价格令普通车友望而却步,现在随着技术的下放(SRAM X1、GX、NX)、副厂单盘改装系统配件的丰富,使得普通车友也能花极少的金钱改装单盘。
有车友会担心单盘容易掉链的问题,这个各大厂家早已用各种专利技术(如:SRAM X-SYNC正负齿盘片、Shimano DYNA-SYS11宽齿形处理),后拨则使用CAGE LOCK™ (后拨锁)、ROLLER BEARING CLUTCH™ (后拨阻尼核心技术)、X-Actuation™( 精确拉线比)、X-HORIZON™ (零水平位)更好地保持链条稳定性。实在不放心或是越野强度较大的车友可加装导链器。
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一定要有好油刹,低端油刹当年我用得真是一把屎一把尿,单指拉双指的手制,天热还能烫伤人并且漏油,下雨溅了水马上蹭碟尖叫,最要命的是热衰退啊,拉两下重刹马上没有手感了,就像刹车油涨油一样,行程无限扩大,手制到底下面活塞跟碟片根本都没碰到,下山连续下落差跟没了刹车一样,有一次大夫山c段最后树那里,怎么刹都没用,直接撞了上去,真是
顶
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0那为什么不直接上公路呢?
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0山马转越野,最重要的是技术, 本地一个大神骑着gravel bike 把我们一群软尾给超了
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7fox是什么?完全不需要的
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0买买买!
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0我觉得前叉也是非常重要的哦⊙⊙!好的前叉上山的话基本不会有什么让人感到不爽的时候。。(除非其他零件实在太辣鸡)我朋友组过一辆xc因为预算的关系决定把一部分零件先一步到位,剩下的先买差的等以后有钱了再升级好的。。(因为这样比先把所有的零件都买成倒好不好的再升级要省很多钱)本来这个没啥问题。。但是他居然先买了一根最便宜的前叉。。然后去上山,因为路面太崎岖那破烂不知道为什么自动锁死了。。
然后连人带车摔出去( . . . `)车子好几个零件报废还付了一大笔医药费。。多的钱都赔出去了。。所以大家组车的时候一定先考虑前叉啊啊!血的教训!(*)
什么的零件可以怎么玩,心里要清楚....市面上很多的山地零件专为山马服务的
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0把横边长和把立变短,对于不能4+2的人来说还要考虑齿比,既能冲山也要兼顾山马的需求。
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1还少车架,所以直接换辆车更方便
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0299适合越野
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