前言：

Square One EX9带给Enduro全新的体验与观念，突破旧有框架，创造新革命。车架行程不再是界定骑车形态的唯一法则。拥有超过25年研发设计经验的Polygon如今与NAILD合作推出Square One EX车型，完全颠覆以往的避震结构设计。

Polygon Square One EX9拥有超长的180mm行程，并配备划时代的NAILD R3act – 2 Play避震结构，但是你可别轻视这台看起来跟电助力自行车一样的180mm猛兽。虽然有着180mm的超大行程，但这不意味着Square One EX9就会舍弃踩踏效率，Square One EX9不仅有着极其惊人的下坡能力，它的踩踏效率也一点不含糊。得益于NAILD避震结构和Polygon车架天衣无缝的配合，Square One EX9创造出了不同于以往的骑行经验。Square One EX9以短后三角的设计强化技术性地形的能力，而归功于NAILD R3act避震结构的高位后下叉设计，这款车架同时提供快速过弯的性能优势。这种种的一切只为让车手更能体会到越野的快感和信心。

▲KS SIO升降坐管，搭配125mm行程

Polygon Square One EX9配置：

类型：Enduro

行程：前后180mm

车架：Polygon Square One EX碳纤维车架，搭载NAILD R3act – 2 Play避震结构, 12X148MM后轮轴心

前叉：Fox Float 36 Factory  180mm行程

后胆：FOX Float X2 Factory

刹车：Sram Guide Ultimate，前后180mm Centerline碟片

传动：Sram XX1 Eagle

坐管：KS SIO升降座管, 125mm(M码) / 150mm(L-XL码)

把组：Raceface Next/turbine 35口径

轮组：e*thirteen Trsr 27.5碳纤维轮组

外胎：世文NOBBY NIC  27.5*2.6

重量：14.65kg

售价：59900元人民币

▲粗壮的车架前三角，让Square One EX9看起来霸气异常

Square One EX9以27.5寸轮径为主体，车架材质为Polygon ACX碳纤维，前后180mm的车架行程及NAILD R3act避震结构。轮组选自e*thirteen的高端Enduro系列轮组Trsr，1600+克的重量让EX9在林道中能灵活自如。

传动方面，作为一款顶配车型，EX9毫无疑问搭配了Sram XX1 Eagle 12速套件，超大的齿比和档位能有效提升踩踏效率，减少爬坡难度。FOX float 36 Factory前叉与FOX float X2后胆相得益彰，堪称完美的组合让NAILD R3act结构如虎添翼，如果你觉得59900元的价格难以接受，也可以单独购买车架进行自组，车架零售（搭配FOX Float X2后胆）的价格为29900元人民币。

设计细节

EX9的外形霸气、充满科幻感，整车主体为墨绿配色。但这种外形结构并不是每一位车友都能立刻接受的，因为这台车看起来实在是有点像电助力山地车。但是如果你能习惯这种外形，那你会觉得这台车简直完美，当你从斜后方或正前方欣赏这台车时，你会认为它竟然有那么一丝简洁。通过观察车架的细节，可以发现EX9的设计相当精妙，整车充满着科幻大片的质感。

▲全车采用内走线设计，把组使用Raceface家产品，整车外观简洁大气

可能是因为复杂的NAILD R3act避震结构的缘故，EX9的前后三角及中轴部分都使用了碳纤维材质。车架整体粗壮，棱角分明，虽然66度的头管角度不算激进，但得益于车架良好的人体工程学设计和180mm的行程，就算身材不高大的车手也能有富余的空间适应。NAILD R3act避震结构让EX9拥有独特的可伸缩后叉，它能利用滑杆原理来增强车子的避震线性，同时后叉也富有很强的刚性。

Boost规格标准让车架强度更上一层楼。同时EX9配备了特制的挡泥板，在车架的下管位置同样安装了一块防护板，这样能防止车架被尖锐物品划伤。

▲XX1 Eagle 12速套件与NAILD R3act结构搭配起来简直绝配

▲独特的后叉设计让车子的造型看起来非常前卫，特制的挡泥板使用螺丝固定，拆装方便

车架提供ISCG05型安装座，虽然EX9整车配备了XX1 Eagle套件，无需安装导链器，但如果是单独购买车架的车手仍然可以安装导链器来防止链条晃动。

KS SIO升降座管使用内走线设计，让车架走线更为合理，车架外观也不会显得杂乱无章。但需要指出的一点是 EX9并没有开设水壶架安装孔，因此如果你购买了EX9只能自己背个骑行背包了。

由Darrell Voss操刀的NAILD R3act避震结构让EX9哪怕拥有夸张的180mm车架行程也不会影响到踩踏效率。

NAILD  R3act避震结构

EX9前后180mm的行程已经是曾经风靡一时的Freeride（自由骑）设计标准了，虽然Enduro并不强调上坡，也不会像XC、Trail那样注重踩踏效率，但即使如此Enduro依然需要兼顾一定的爬坡能力和平路踩踏能力。

NAILD  R3act这一横空出世的全新概念性避震结构，带出现存避震车架无法完整发挥到位的三位一体，即舒适性、操控力、及效率产出。专利设计的R3act结构尽可能保存车手的体能，在平坦的路面时前叉和后胆几乎不会有避震动作。只有在碰到坑洞或颠簸路面时才会透过车手的重量加压在把横上，进而触发R3act的工作。完全作用的R3act避震机制可以辨识、追踪地形，保持轮胎与地面的接触，将前进的动能损耗降到最低。将一切合而稳定减低骑手体能消耗，进而改善操控性、刹车制动力、及整体控车能力。

▲隐藏式中空设计的滑杆是R3act避震结构的精髓，此外滑杆上方留有一个放气按钮，以防内部气压过大

EX9的碳纤维后叉通过三个连接点与前三角连接，上连杆连接FOX Float X2后胆并保证它的的运作。此外后叉与前三角连接处还含有一条隐藏式设计的滑杆，这条滑杆相比传统连杆更加灵敏线性，在避震压缩工作时这条滑杆也会随之工作。

NAILD R3act避震结构专门与FOX公司一同开发了定制版FOX Float X2后胆，这款后胆的的回弹和压缩阻尼设置的很低，同时还没有设置踩踏平台，这在别的Enduro车上是难以想象的，但是Darrell Voss认为既然EX9已经搭载了NAILD R3act避震结构，而这种结构又能提供异常良好的踩踏效率，那么也就不需要像传统的Enduro车那样在后胆上设置那么多复杂的选项了。

职业车手对EX9的评价

“Square One EX9是我所骑过最好的一台山地车。当你骑着Square One EX9的时间越长，更越能了解到这部车惊人的能力。它就好比梦想之车一样，Square One EX9都能为我实现! 这部车让我攀爬大山的能力更加出色，在任何地形都能轻易应对，丝毫不会影响骑车的乐趣，却反而提升在控车时的手感。”- Mick Hannah

“老实说在真正骑上Square One EX9之前，我对这台车的性能根本无法预料。但当我上手这部新驹时，整整两个小时都还让我欲罢不能。我一直在追求一部能征服任何冒险地形的山地车，同时也能贯彻我的风格理念，而Square One EX9做到了” - Kurt Sorge

责任编辑：tommy