曾经的世界冠军卢瓦克·布鲁尼（Loic Bruni）在最近的几站世界杯比赛中，都使用同一款原型Formula刹车，不同于布鲁尼在Crankworx Rotorua车迷节上的双活塞原型刹车，这款原型刹车将其取代为4活塞结构，当前仅有两对原型刹车，对应编号分别为000和001。

▲赛季初，Crankworx车迷节上原型刹车使用双活塞

其中一对刹车被安装在卢瓦克的比赛战车上，另一对刹车则连接传感器安置在Specialized Demo测试车上。这辆车上安装的数据采集设备可以记录运动过程中的关键信息：从避震如何运作到卢瓦克何时刹车等信息都会被传感器详细记录。杰克·鲁尔（ Jack Roure），卢瓦克的机械师通过分析数据采集器上的信息之后得出：卢瓦克经常会有轻微拉动制动手柄的“小动作”，不过换上新的战车之后，他刹车更少，相应结果就是速度更快。

数据采集设备在世界杯赛场上越来越常见，卢瓦克和他的技师早已在几年前开始借助这种数据采集设备进行战车优化调试了。

卢瓦克则表示他非常满意目前这款原型刹车的性能，毕竟，在难度颇大而陡峭的瓦尔诺德站，这款原型刹车的制动力丝毫没有消减，没有出现任何问题；只不过卢瓦克对他自己的骑行表现不甚满意。“我在这个赛季主要的问题是需要找回自己的节奏——我总是骑得太快，刹车太晚；这样的问题更多反应出我本身的骑行技术而非刹车问题。每次刹车时，我都希望可以平顺通过赛道，别出什么岔子。就好比如：在安道尔站最后一个转弯难点，我有点害怕失误，所以刹车过多，回过头再来分析，我发现这是我的骑行技术问题。我现在需要解决这一点才能骑得更快，虽然这看起来有点难。”

当前这款原型四活塞刹车并未进入官方的量产计划——现在Formula正致力于帮助世界上最快的速降车手骑得更快。定制的拉柄取代原先的Cura，相比现在的成品并没有过多的弯曲，更加直接。

卢瓦克将在未来的比赛继续测试这款原型刹车的性能，并提出具有针对性的改进意见。希望卢瓦克能够重回速降山地车的巅峰！

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