自行车整车世界的女性品牌少之又少，能相信女性会花大价钱为性能买单的品牌更是凤毛麟角（毕竟男人们认为女人就算挑轿车都是看颜色选的）。但是Liv告诉你，女性不是只会买入门车，女性值得拥有能让她们更强的顶级快车，这样的快车可以帮助女性完成最艰难的骑行挑战。

6月27日至28日，Liv在意大利迷人小镇Follina召开了2018新品——Langma系列碳纤公路车发布会，邀请了全球各国自行车媒体的女编辑前往试骑体验，我有幸以美骑编辑的身份代表中国媒体参加。新Langma包含三种车系、十款整车：Langma Advanced SL0、Langma Advanced SL、Langma Advanced Pro Disc、Langma Advanced Pro、Langma Advanced Disc、Langma Advanced等。不同车系之间有车架技术、用料、配置高低的区别。

交由女编辑们试骑的，是Sunweb女子职业车队用车，Liv的顶级综合大组公路车Langma Advanced SL0。

Langma这个名字的灵感由来是世界最高峰珠穆朗玛峰（QO-MO-LANGMA），又叫“圣母峰”，“珠穆朗玛”在藏语里有“大地之母”的意思。之所以这样为新车命名，是Liv希望女性骑在这车上就能获得自信，有充足的勇气和能力征服一座座高山。

自行车圈流行着一种说法，体能很强、速度很快的高水平骑行者，才真正有分辨车架硬不硬、力量传导效率高不高，几何是偏竞技还是偏舒适等细节的敏锐触觉。我作为一个训练起来三天打鱼两天晒网，参赛只求完赛的懒人，自认对自行车在骑乘感受的差别不算敏感，却因骑过Langma Advanced SL0刷新了对“什么叫好车”的认识。而且因为骑了它，我居然能在连续高强度爬坡中跟得住强悍的西方记者。

作为顶级款，它既能帮助职业选手夺冠，到了我这样的渣渣手里也能发挥很大的效用。

那Langma Advanced SL0为什么能成为一匹千里马？

Liv能有今天的地位很大程度上是因为能用捷安特现成的资源，但Liv Langma Advanced SL0不仅是TCR Advanced SL的技术延伸，它背后有独立的设计思维。

Langma Advanced SL0的车架组（含车架、未截管的一体式坐杆、前叉）仅重1.155kg（S码），整车仅重6.05kg，是Liv有史以来最轻的公路车。它有女款车中最高的刚性/重量比，但Liv的工程师团队并不是打算做出一台世界上最“硬”的女性公路车，Liv认为女性比男性更重视舒适性，更舒适其实意味着更快更远，所以最重要的是在刚性、舒适度、操控性和在不同路况的气动效果间取得最佳平衡。

由于这辆车的综合性非常强，当Liv的工程师们将原型车交给Sunweb女子车队的冲刺手，已赢下女子环弗兰德斯赛的Coryn Rivera去测试时，Coryn的反馈是：“当我开始冲刺时，我能瞬间感受到这辆车对力的反馈。在追击对手时，我希望自己能表现得非常高效，而有时利用下坡的时机去追击是效果最好的。在爬坡时我已经可以因这辆车的轻量化取得优势，而到了下坡时，这辆车的气动设计更能让我相当快地加速。”

▲Coryn Rivera在这款车的设计过程中给Liv的工程师提过很多建议。

▲Sunweb女子车队在赛场上使用的涂装。

我们已经很清楚捷安特自家的碳纤车工厂的实力，而Liv Langma系列也诞生于此。其中Langma Advanced SL系列采用捷安特竞赛级别Advanced SL碳纤维原料，搭配独家秘方的复合树脂，应用了TCR Advanced SL所采用的全新的加工手段和碳纤维成型技术：连续碳纤、CNT技术和Fusion一体成型工艺。

虽然在用料和加工方面借用了TCR的优势，但Langma Advanced SL0在车架几何、管型、碳布层叠结构、配件设计与选择方面都是从头开始做研发，它不像是TCR，也不像是Liv以往任何一款公路车产品，因为它不是从哪款车改进而来的。

捷安特是压缩车架的发明者，liv将这一创新技术针对女性需求做了进一步优化。此次Liv邀请来的女编辑身高、身材各异，但她们都告诉我Langma非常适合她们，让她们骑行时很舒适。这说明Liv不是简单地将尺码等比扩大或缩小，而是对每个尺码的几何都进行了微调。这并不容易，例如同一款车为适应不同尺码要开两款前叉的模具，对工厂来说是增加了不少成本。

这张几何表适用于Langma全系列车架，越是专业的品牌，给出的几何表就越详细。XXS到S码的坐管角度很大，快要达到铁三车的角度了（铁三车一般是76度起步）。Liv的工程师认为，根据研究，较大的坐管角度更有利于股直肌发力，而女性比男性在骑行时能更自然地使用股直肌。很多品牌认为女款车要把头管长度设置得更长，但Liv的工程师认为那不是绝对的，不同尺码会有不同考虑。Langma每个尺码的前轮Trail值都在偏竞技的数值范围内。同时，Liv很贴心地为最小的两个码配备了165mm的曲柄。

头管造型具有空气动力学效果。顶级款整车装备了SRAM e-tap无线电变，但车架预留了走线孔。

ISP整合式坐杆，截管了再想调高就只有20mm的微调空间了，对于没做过fitting的人来说是有些不方便。但它对舒适性真是加分不少，而且你永远不用担心坐管下滑的问题。

我们熟悉的PowerCore五通，在保证刚性的同时进行了轻量化处理，再搭配SLR 0轮组及Gavia Race 0真空胎，让骑行者的踩踏效率确实很高。

我在测试时使用的是80mm把立，比我自己的车用的把立还要短，但意外的是，Langma操控起来非常稳定。在第一天的测试骑行中，我们要经历19个发夹弯及各种角度的小弯的考验，而且道路宽度只容一辆轿车通行，我却可以尽情高速下坡，过弯非常流畅，让人信心大增，一种“离pro似乎更近一步”的感觉油然而生。我自己的车在下坡速度达到40km/h后还会有点“飘”，而Langma完全没有这个问题。

试骑第一天的爬升有1200米，以陡坡为主，Langma Advanced SL0从没让我有拖沓的感觉；试骑第二天的爬升有1800米，以长缓坡为主，当我要高速爬坡时，Langma Advanced SL0的气动设计又能发挥作用。

当我爬坡时，我一直是以坐骑姿势为主的，极少站立式摇车，一方面是因为我上肢力量很弱，另一方面是我不太会把控姿势变换的节奏。但Langma Advanced SL0让我意外地发现原来摇车可以很轻松很流畅，车子和我就像是一个整体般和谐。

最后有两个彩蛋，一是车上使用的Contact SLR Flux空气动力学把立是全新面世的，专为Liv langma设计的，官方宣称比一般把立能减少1.75%的风阻，支持正装和反装。

二是Langma Advanced SL0的整车是配备了SRAM Quarq功率计的，这意味着除非你后续再做fitting，发现要对把立、弯把等配件的规格进行调整，或者想换不同框高的碳刀玩玩，你基本不需要再升级了。这就是终极版的“一步到位”车型，一步到位其实比慢慢升级换车要划算。

当然也有个遗憾，Langma Advanced SL系列目前还没推出碟刹款，而Langma Advanced Pro系列和Langma Advanced系列都有碟刹款。

最后的最后，重点讲Langma的颜值。Liv的创始人Bonnie自称有个“坏毛病”，就是不漂亮的东西都不要。还记得Liv的Avow系列那完美的渐变色涂装吗？为了精美地实现这种渐变效果，Liv是业内首家将数位印刷技术应用到自行车涂装上的品牌。Avow面世后，其他大厂才开始学着使用数位印刷技术。现在，Langma Advanced SL系列也使用了数位印刷，而Langma Advanced Pro系列和Langma Advanced系列则用上了Liv的最新发明——“霓虹水标”，这种贴标也能实现很漂亮的渐变效果，而且在阳光的照耀下会变得特别闪亮！

什么都不用说了，我已经准备好三张信用卡向Liv下单买顶级款了。希望读者们能找到机会真正去试骑Langma，尤其要去爬山，骑了你们就会懂。据Liv总部人士透露，中国是全球唯一一个将Langma十款车全部引进销售的国家（有些国家的经销公司会根据当地情况有选择性地引入，不然库存压力会很大），给我们提供了最丰富的选择。

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摄影：Jeff Clark

责任编辑：Alexa