美骑小编曾报道过在今年第六十九届环多菲内自行车赛上，康师傅骑着一辆还未正式发布的新款Trek émonda SLR出战。2017年7月1日，环法自行车赛拉开帷幕，Trek 也在这一时间点正式发布了新款émonda公路车。

▲新款émonda延续了Trek一贯的分级方式，并且新加入了碟刹版本

▲新款émonda SLR 9

从外形上看，新款émonda的改变并不是特别显著，最明显的外观改变，要算车架前端入线孔位置的调整。新款émonda采用了全新的Control Freak线管控制系统，在上一代内走线的基础上，让走线更加平顺简洁，安装调试也更加方便。

从数据上来看，新款émonda SLR无论是圈刹版还是碟刹版，都要比上一代émonda SLR更轻、更硬。

新款émonda SLR 车架重约640g，碟刹版车架重约665g，新款émonda SL车架重约1091g，碟刹版重约1149g（注：以上重量均在无涂漆、使用 56cm H1 车架和前叉并且不包括五金件的条件下测得）

新款émonda SLR/SL前叉重约313g，新款碟刹版émonda SLR/SL前叉重约350g，而采用铝合金舵管的新款émonda SL 5前叉重量也仅有436g（注：以上重量均在保留300mm 舵管的条件下测得）

为了达到羽量级标准，同时不牺牲车架强度，新款émonda SLR车架前后均使用的是碳纤维爪钩，甚至连前拨吊耳也采用的是碳纤维材质。

▲利用HEEDS软件建模优化分析，图像的右侧显示了可行（红色）和不可行（蓝色）设计评估方案

▲ 通过ABAQUS软件进行有限元分析，右图显示了高速下坡峰值载荷时émonda车架的偏转状态

如果说新款émonda肉眼所能发现的改变只能算作“整容”，那么Trek对于原材料的改进以及碳纤维叠层优化就属于“进修深造”了。尽管外形差异不大，但Trek的产品经理Ben Coates一再强调，他们打造的是“几乎全新的émonda”，骑上它，你可以第一时间感受到操控性、硬度、加速和刹车性能的改进。

Trek的研发团队使用大量的分析技术，包括HEEDS参数优化、ABAQUS有限元分析、应变计以及加速度计来将各项模糊的性能指标进行量化，如果你对其中任何一项数据有质疑，设计师都能在实验室里拿出铁证啪啪打脸，而他们的终极目标就是减轻重量、增加刚度、提升车辆骑乘表现。

▲新款émonda SLR 8碟刹版

新款émonda碟刹车型的出现填补了Trek émonda产品列表上的空白，碟刹版本采用Shimano平装式夹器，前后筒轴，能够支持28C宽度的公路外胎。对于颇具争议的碟刹公路，Trek认为圈刹和碟刹各有特点，在新款émonda上两者并不兼容，为车友提供最合适的选择才是最重要的。

▲预算有限的话，还可以选择价格更加亲民的émonda SL

▲新款émonda产品特点总结

Trek在环法开幕当天解禁新品，其用意不言而喻，在这里我们也祝福康师傅在今年环法的赛场上能够取得好成绩。

责任编辑：张大法师