半个多世纪以来，意大利首屈一指的轮胎制造商通过三款搭载新型纳米技术的竞赛外胎，重返公路车市场。倍耐力的自行车外胎继承了顶级系列PZero的名称，并为新的PZero Velo系列外胎开发了独特的二氧化硅纳米技术增强橡胶，具有业界领先的低滚阻、耐用性和潮湿天气的抓地力。倍耐力主要针对竞赛级别市场，但也针对业余车手提供价格合理的公路外胎。

大家都知道倍耐力的性能车和摩托车轮胎很好，但实际上他们在19世纪90年代生产了第一条自行车外胎。他们的公路外胎在20世纪60年代获得了一些大环赛的胜利，但最终将重点转移到赛车运动。现在，经过两年多的发展，倍耐力使用自己的专业技能，制造出三款新世代的自行车外胎：PZero Velo、 PZero Velo TT、和PZero Velo 4S，希望给予公路车用户以及车手新的、性能更强的选择，并承诺在同类别外胎中价格具有竞争力。

从轮胎外部看来，与大部分23-28mm的产品并没有太大的不同，但是它们包含了几个不同的技术特征，并声称这些技术能真正提升性能。这三款轮胎的关键技术为的注入先进纳米技术二氧化硅的橡胶化合物，并整合了摩托车改装的技术胎面槽纹和精确设计的轮胎剖面。

SmartNet Silica是新轮胎的重要组成部分。专有橡胶混合物由22种不同的元素组成，包括关键的二氧化硅纳米技术，其应用与Vittoria的石墨烯G+相似。 但是，倍耐力不是使用纳米石墨，而是使用合成的硅胶添加到橡胶中，从而降低滚动阻力，改善过弯和潮湿天气的抓地力。

现在材料行业的每个人都在谈论纳米技术。尽管倍耐力实际上是现代自行车轮胎的新手，而作为自行车轮胎制造商也相对较小，但通过赛车轮胎开发可以很容易地过渡到自行车外胎，因为它们具有令人惊讶的化学和材料科学能力。似乎对倍耐力的自行车外胎研发有很大的好处，因为他们已经拥有使用同样类型纳米技术的优质汽车轮胎的经验和专业知识。

倍耐力将摩托车外胎的技术用于自行车外胎。可变深度和方向的Flash花纹几乎成为该品牌的商标，实际上作用为提供可控量的橡胶表面的弯曲，在弯道可以更容易地变形和抓住路面。

对于胎面的平滑的滚动中心部分，两侧交替的花纹有助于保持轮胎刚性，中等倾斜角度时，外胎会最大程度变形以增加外胎与地面的接触面；并且在最大倾斜角度时，再次降低到平滑稳定的表面以获得最多的支撑力。

倍耐力还采用摩托车轮胎的剖面形状，开发了一个127tpi的套管，以实现两个不同半径的剖面，以优化（实际上能够改变）不同倾斜角度的轮胎接触面的形状。其他一些轮胎制造商的专精于制造分层的轮胎，但是倍耐力似乎专注于通过计算机模拟和现实的外胎接地面扫描来控制轮胎剖面。

三款轮胎在米兰的倍耐力高科技总部完成设计和原型设计，这里还设计F1、兰博基里、杜卡迪的轮胎。从橡胶化合物到胎面和套管设计，再到实际的生产技术，倍耐力使用几十年的赛车运动专业知识，将自行车外胎独特的设计变为现实。倍耐力在罗马尼亚的工厂创造了自己的专有橡胶化合物，从而可以控制技术。轮胎本身似乎是由Hutchinson代工，它也制造Mavic轮胎。倍耐力表示，这是一个互利的关系，可以让他们增加制造公路车轮胎的规模。

PZero Velo

在三款轮胎中，PZero Velo希望为竞赛级开口胎设定一个新的标准，旨在提供平衡出色的操纵性和低滚动阻，同时具有良好的潮湿环境抓地力和均匀的抗穿刺能力。它还可以通过Flash花纹设计以及剖面造型来获得良好的过弯性能。旗舰型号PZero Velo提供23、25、28mm三种宽度，重量分别为195,210,230g。

PZero Velo 4S

虽然标准的PZero Velo在潮湿环境表现出极佳的抓地力，但据称，PZero Velo 4S可以通过稍微粘稠的橡胶胶料将抓地力提高约7％。它还增加了抗穿刺保护和更明显的Flash花纹。4S仍然是一个相当轻便和快速的轮胎。 同样提供23、25、28mm三个版本，重量分别为205、220、250g，比标准版增加了几克。

PZero Velo TT

对于寻找绝对超轻外胎的人来说，PZero Velo TT可以提供最低的直线滚动阻力。轮胎保持与标准版轮胎相同的纳米技术二氧化硅橡胶混合物，但是为了较小的阻力（或转弯抓地力）而取消了花纹。主要用于竞赛，TT只有23mm宽度，重量仅165克，无抗穿刺保护。

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责任编辑：Avalon