全新的Cervélo R5在今年的环意登场，达科车队车手Omar Failin也在第11赛段获得了巨大的成功。当然，R5仅仅只是开始。

R系列的历史可以追溯到2003年，Carlos Sanchez和Tyler Hamilton使用R2.5获得赛段冠军。 2005年，R3首次亮相，“坎爷”在2006年使用R3赢得了巴黎-鲁贝的冠军。

▲实际上，新R5的碟刹款甚至比圈刹版更轻。

产品总监Phil Steadman描述了更新工作：“我们的出发点不同了，在过去，我们想要实现的不外乎就是重量、刚性、刚性重量比、气动这些看得到摸不着的。为此，我们开始考虑自行车该如何让你感觉到。从C系列开始，我们开始关注骑游，我们想要一辆车做什么，更多地考虑了操控和骑行质感，怎样才更有激情。”

相比Cervelo更关注的气动车型来说，R系列一直就是它们更简单更纤细的表亲。低调、简单的设计，纤细的管型。Phil告诉我们：“如果你知道车架内部设计的话，这辆在外表看起来很简单的车架，实际上是我们最复杂的车架之一。”菲尔继续说道：“我们现在更了解轮胎、胎压、空气动力学、刹车平台、宽胎。现在消费者们都想要些什么有趣的东西，碟刹已经进入他们的视野，消费者们会选择适合自己的自行车，这一切都是新的，所有这一切都需要考量。”

做出改变

在旧的R系列中，25mm轮胎的实际轮胎间隙为33.5mm（即每侧4mm间隙，满足ISO标准）。 在新的R系列中，增加到38mm，为28mm轮胎提供了足够的空隙。 Cervélo表示，现在HED Ardennes Plus轮圈搭配Grand Prix 28mm宽胎还能有很多间隙。

车架几何已被修改，更好地适应骑乘者同时操控也更好，很明显这又涉及到Reach和Stack，操控与几何（如轴距和转向角）是相对的。

与职业车队的合作，Cervélo再一次修改了车架几何标准，他们发现车手们往往需要更低、更激进的姿势，所以在过往只能使用小车架，但这可能也会对稳定性和操控性产生负面影响。从2015年S5的改款，开始降低了Stack值以获得更低的车把位置。现在，Cervélo的S5和R5提供一个更激进的骑行姿势。

S3和R3具有相同的车架几何（Race Fit），而新的R5比R3车头要低8mm，这样R3和R5就能满足了职业车手和消费者的需求。

操控方面，Cervelo主要关注的是前叉Trail、BBdrop、轴距与后下叉长度。简单地说，更多的前叉Trail增加了稳定性，减少了转向过度，现在C，R和S系列都有不同的Trial值。BB DROP大幅度加大，6个尺寸有3种BBDROP，但目标也是轻微降低重心，使过弯更稳定。

后下叉长度设置在410mm，前中心轴距是594mm，前后总轴距为993mm，其设计理念是创造出前后平衡，使自行车感觉灵活。

简单来说，新R3基本使用了老R5的几何，而新的R5则变得更加激进了。也就是说，如果你想要新的R5，但又只能接受旧的几何，只需在把立下面添加一个1cm的垫圈，就可以让你回到以前相同的位置。

刚性与重量

总工程师Graham Strive解说，刚性与重量是新R系列首要考虑的问题。为了发展，工程团队做了一个“拓扑优化研究”，分析研究了车架最高和最低负荷的区域。因此，他们可以知道车架哪里可以减少使用的材料，哪里需要增加材料。“通过这些研究，可以知道在哪里添加材料并加强结构，只有清楚这些，我们才可以设计造型，添加气动功能等。”

Squoval？现在叫Squoval MAX！

Squoval管型一直是R系列的关键部分，Strive解释说：“在这个版本上，我们优化了车架每一根管型截面、轮廓和交界处，最大限度地提高了结构在重量，刚性，甚至气动方面的质量。”

R5刚性

在头管刚性方面，新型号的数值为127Nm / deg；而老R5是105Nm / deg，扭转刚度增加了21％。五通刚性也从230Nm / deg升至260Nm / deg，增加了13.3％。碟刹型号的头管刚性达到124Nm / deg（上升18％），五通达到289Nm / deg（上升26％）。

重量方面，以前的R5为了轻量，有些管壁厚度仅0.8mm。更薄的管壁可能会影响强度，所以圈刹版本的重量几乎不变，850g；而碟刹型号为831g。

有趣的是，在新R5上，重量并没有成为主要因素。Cervélo可以继续追求像2016 RCA那样的667g超轻重量。Strive再次出来解释：“我们可以选择追求重量，但在讨论和研究之后，这是一个5系列产品（车手们将会骑），我们认为增加扭转刚性以提高操控和改善BB刚性以增加爬坡时摇车反应才是关键，重量反而是次要的”

R3重量

R3也正在积极地运动减肥，2016年的R3车架重量为1018g，前叉为343g。在新车型上，车架减重超过100g，降至916g（-10％）。相反，新的前叉从343g增加了19g，达到362g。Cervélo表示这是为了加强操控性做出的妥协。在碟刹版方面，车架重量下降到890g（从1,059g），前叉则从349g上升到388g。

Cervélo整合系统

R5使用了与S5相似的内走线设计，但（在顶级车型上）是全新的气动把组。弯把的数据为128mm Drop，80mm Reach，宽度为38、40、42和44。 放弃了弯把内走线，配有Di2的电线孔，降低了重量（200g-209g）。Cervélo声称，新设计让圆形弯把在气动性能提供明显的增益（节省约30g / 3瓦），相比S5搭配的扁弯把提供更多的握持位置和舒适性。

把立与上管的角度相匹配，以达到和谐的视觉效果，通过哑光/亮光涂装进一步增强质感。采用可以调整角度的把立盖Bar Fly码表座，把立配有两个顶盖，一个齐平的整合式顶盖与一个Fitting用的标准顶盖，用于没切光的前叉上管。把立的长度为70mm至130mm（以10mm为单位），铝版为80至130mm。

气动性能

气动永远不是R系列的主题，那是S系列的事儿。但现在，R3和R5都被添加进气动元素。Cervélo特别关注车架走线和定位，SVEval Max管形也比上一代更好。叉脚与后上叉造形考虑到气动性能。声称所有的元素都优于他们的前辈，2016年的R3就降低了几百克的阻力，而R5更是显着。

Cervélo R5 disc

碟刹在5系中首次亮相，碟刹版R5前后均使用小巧的平装夹器，并且采用了Focus高明的RAT快速释放桶轴系统；最后，Cervélo还将方向图形添加到桶轴轴心上。

更多细节图片以及型号价格在后面。

▲Cervélo的R3现在与R5车架几何有差异。

▲主要是R3 Stack增加了8毫米（Cervélo称之为Race-Fit）

▲R3使用外置座管夹搭配圆座管，R5则为内置座管夹搭配D形座管。

▲R3的宝蓝色远离了Cervélo的传统红/黑/白配色，是个大进步。

▲Cervélo为新的R系列自行车设计了含有气动元素的新把立。

▲R3像R5那样，使用粘贴到位的橡胶护链贴。

▲Cervélo的BBRight设计是每个型号的核心。

▲BBRight是自行车领域首个真正不对称五通设计。

▲R3的内走线设计相比R5和S5的气动优化设计更为传统。

▲而后刹线管通过上管的顶部出线。

▲R3的管型基于Cervélo的Sourval设计，将扭转刚性与气动和超薄轻质的管壁混合在一起。

▲新款R5使用与S5相同的“蟑螂须”走线。

▲R5表示还是戴套骑比较放心。

▲R5再次表示相比戴套，还是上环更方便和安全——隐藏式座管夹上还有限位夹环，防止座管下滑以及方便拆装定位。

▲超薄的橡胶套上有Cervélo的Logo。

▲新的碳座管是D形截面的，貌似这样的座管开始逐渐流行起来。

▲R系列前叉几何调整了一点点，Cervélo说这样更能使操控更稳定。

▲下管的气动管型和五通是最新一代的Sourval管型，旨在最大化侧向刚性，增加扭转刚性和减轻重量。

▲R5的车把高度比旧款降低8mm。

▲立管的形状能显示出BBRight五通的不对称造型。

▲Cervélo为R5设计新的气动碳纤维弯把。

▲机翼部分位于把立盖的前方，以降低这个关键区域的风阻。

▲新的弯把使用紧凑型弯型。

▲上把部位稍微向后弯曲。

▲D型碳座管使用简单的夹头结构，并且“毫无FSA痕迹”。

▲不对称后下叉形状差异很大。

▲Bar Fly为新的Cervélo把立生产这种相当整洁的Garmin码表座。

▲新的碳把立是气动形状的，亮光搭配哑光涂装，无缝匹配车架。

▲Cervélo使用Focus的RAT系统作为自己的快拆桶轴基础，称为CRA。

▲桶轴上有安装方向提示，想装错都难。

▲以及轴心上也有方向提示……

▲eTap HRD型号看起来超级整洁，没有变速线，并且与Zipp的新型302碟刹轮组很好地结合。

▲Zipps 302使用与303 Firecrest相同的截面，但取消了高尔夫球面，降低整体成本与售价。

▲eTap型号没有变速线，使用Cervélo的Logo的胶塞将入线口封闭。

▲新的OE版本Red牙盘可以随时安装Quarq功率计。

▲简单粗暴的油管内走线。

▲通过新的碳纤维弯把与把立搭配Bar Fly码表座，R5的前端看起来相当整洁。

▲圈刹版eTap款配备Zipp新款302开口碳纤维轮组。

▲R系列最低起步现在从这个Ultegra型号开始。

▲Mavic的全新Ksyrium Elite UST在R3和R5上首次亮相，其搭载Mavic的全新公路真空胎系统。