Dynamite（德曼特）作为UCC自行车的热销系列，凭借其稳定的产品质量和出色的性价比，在车友群体中享有不错的口碑。去年BIKETO曾评测过2017款UCC Dynamite 3山地车，今年UCC将Dynamite 3全新进化再升级，推出27.5轮径的全新Dynamite 3山地车。

涂装设计方面，新款Dynamite 3与老款并无太大差别，甚至会让人误以为新款Dynamite 3只是将老款整车换了根前叉。事实上，新款Dynamite 3.0的改动主要体现在车架几何、前叉、轮组、外胎等方面，外观看起来差别不大，但实际骑行过程中能够很明显的感觉到新款Dynamite 3确实不一样了。

说起新款Dynamite 3就不得不提到一个人：UCC团队西雅图研发中心研发设计总监Mark Landsaat。1980年8岁的Mark就与单车结缘，1992年Mark加入DUTCH AMERICAN EAGLE车队并开始参加山地车赛；三年后，Mark毕业于阿姆斯特丹工业学院并获得机械工程学士学位，同年他加入DUTCH PRO FLEX车队并开始在山地车比赛中崭露头角；1997年退下赛场的Mark任职PRO FELX车队技术经理；2001年Mark移居美国并在著名的K2公司任职设计工程师。2005年Mark开始成立个人研发设计工作室，并受聘于RALEIGH、 DIAMONBACK、RIDLEY、TOMAC、ELLSWORTH、JAMIS、AVANTI、PRO FLEX、KINESIS等世界知名品牌，为其进行产品设计；2012年Mark在RALEIGH公司任职产品研发设计总监；2016年Mark加入UCC团队并任职西雅图研发中心研发设计总监，并亲自操刀设计了Dynamite 3山地车的升级方案。

OST锥形头管,头管上端轴承尺寸为 1-1/8"英寸,下端轴承尺寸为 1.5"英寸，均为常规标准，后期修补件易找。锥形头管能够增加前叉与车架的接触面积，提升头管刚性；同时设计师还加大了头管倾斜角，并且搭配较短的把立以及较宽的燕把，这一切都是为了让骑行操控更稳定性，转向更精确。角度和配件上的调整也意味着UCC Dynamite 3在用途功能上偏向于越野而非山马。

笔者还注意到新款Dynamite 3将原本长条形的线管保护套改为圆粒形，减少了保护套与车架的接触面积，外观上也简洁很多。

Dynamite 3的走线设计也动了心思，线管从前端内走线孔进入车架，后刹车油管从上管末端底部伸出，躲在非驱动侧后上叉的背面悄悄地进村，连接到后刹车夹器，变速线则从下管底部探出，既保证了走线的顺畅度，又不影响外观，同时车架五通底部的过线座能够在弯折处辅助固定刹车线管，避免线管与车架碰撞发出异响。

新款Dynamite 3车架依然沿用稳定可靠的6061铝合金材质，运用DB抽管技术，根据车架管材的受力情况来排布管壁的厚薄位置，从而在保证以及提升车架强度与刚性的同时最大程度减轻管材重量。

UCC与德国设计团队合作研发的ISS（Impact-Saving Stay）减震后上叉，利用特殊的管型结构来过滤垂直方向上的颠簸震动，同时保证后三角的传动效能不打折扣 。

后三角还预留有货架安装孔以及挡泥板安装孔，通勤越野两不误。

▲整车搭配DMH后摆式吊耳，因此无须安装后拨中轴

造型奇特的DMH后摆式吊耳，可有效缩短后叉腿长度，后三角相对于传统27.5轮径山地车更紧凑，以此来增加切弯时的灵敏度与稳定性，同时DMH后摆式吊耳还能避免因缩短后叉腿长度而导致后轮不易拆卸的困扰，拆装后轮时，轮组直上直下，碟片也不会剐蹭到后叉腿。

后叉片采用一体锻造工艺，背面进行了镂空处理，减轻车架重量的同时能够提高后三角强度以及刹车的稳定性。

▲360°无死角的粒子光学反光涂层，让你在夜间骑行依旧闪耀夺目

X-Fusion在前叉领域以做工精良，坚实耐用而闻名。UCC在新款Dynamite 3整车上搭配了定制版的X-Fusion 32mm前叉，与X-Fusion高端市售前叉一样，这根前叉运用了高大上的BJK黑管涂层，以及X-Fusion引以为豪的RL2阻尼系统，内部阻尼机构采用全CNC金属组件，这也是X-Fusion坚实耐用的原因之一，需要特别提到的是，这根前叉的油压锁死机构并不是完全封闭的，阻尼设有旁通油路，锁死时，前叉并不是完全的僵硬状态，锁死提供的是爬坡所需的支撑性而非变成“硬叉”。

套件和刹车方面，新款Dynamite 3沿用了上一代的配置，Shimano Deore M610 30速中套搭配Shimano M355液压碟刹，产品价格亲民，耐用稳定。从越野玩家的角度来说，三盘系统已经老掉牙了，然而考虑到整车预留的挡泥板、后货架安装孔，说明UCC还是为骑游玩家预留了空间，三盘系统出现在这里也就无可厚非了。

▲整车轮组由Formula代工，轮组的辐条张力和真圆度都控制得相当不错

轮组圈宽28mm，框高18mm，身板粗壮的轮圈能够增加转向刚性，最大可兼容至2.125宽越野齿胎。

在坚持了多年26轮径之后，今年新款Dynamite 3正式拥抱27.5。为了迎接新的轮径规格，UCC对车架头管角度、轴距、后叉腿长度都进行了调整，升级后的Dynamite 3在抓地力面积、循迹性、通过性等方面都有显著提升，满足你的狂野需求。

KENDA K1080 27.5x1.95外胎，霸气的外形相信能给山马党们壮壮胆。胎冠呈圆弧状、特殊排布的斜槽齿有助于降低滚动阻力，提升外胎的排泥性，在胎肩处，胎齿变为两两一组横向排列，过弯时能提供不错的抓地力，相信在购车之后的很长一段时间内，你都找不到换胎的理由。

当你跨上坐垫就能感觉到这是一款与“有想法”的山地车。设计师将车架上管变长，并依架高搭配较短的把立（60mm-70mm，评测样车把立长为70mm）, 能够让骑行姿势更加具有侵略性，把横后摆6°，令车手重心略微偏后，搭配尾部微翘的宽版坐垫，使得车手的的骑行姿势上挺，又能够增加一定的舒适度。同时前叉的表现也令人满意，前段对小震动的处理十分细腻，中段灵敏，后段支撑有力，不负X-Fusion的盛名。

相比老款，新款UCC Dynamite 3增加了立管倾斜角，配合更加紧凑的后三角，在下坡时车辆重心更靠近后轮，大大提升了下坡稳定性与切弯操控性，令你信心十足。上述这些改变并不是纸上谈兵，而是实实在在能够在越野骑行中感受得到，如果你是UCC的经销商，不妨拿出一台试骑车让车友去亲身体验，毒害山马党，从试骑开始。

美骑点评

优点：极佳的操控体验，稳定又不失灵动，车架踩踏反馈硬朗扎实，配置均衡实用，产品价值体现在设计上。

不足：三盘设定，挡泥板、货架安装孔都是向通勤做出的妥协，严格来说算不上缺点，见仁见智吧。

总体来说，新款Dynamite 3是一款相当成熟且用心的产品。新设计师的加入让产品设计更具说服力，UCC并非简单粗暴地变更轮径，车辆的整体设计、细节处理都进行了调整优化，汲取了27.5强大的通过性同时，稳定又不失灵动，注重用户体验，同时我们也看到UCC并没有在这一级别的整车上进行碳纤价格战，车辆配置均衡合理，不存在到手就想更换的零配件，车友提车后即可享受越野乐趣，物尽其用才是对性价比最好的诠释。

图片摄影：Kent

责任编辑：张大法师