一，NSW

在美国ZIPP总部里，有一个说是很秘密，但全世界都知道的“THE NEST”实验室，里面汇聚了一大群全球各地而来的物理、机械、材质类怪才工程师，而它们几乎每天都干着同一项“不可描述”的事情——“更快”！

在草稿纸张、咖啡豆残渣、中式外卖餐具……堆满一个又一个垃圾桶后，基于ZIPP原有的Firecrest、Firestrike系列轮组，拥有全新的Cognition轴向离合花鼓、ShowStopper强力刹车边、气动轮圈设计，全称“Next Speed Weaponry”（“次世代速度利器”）的NSW系列，终于被赚够加班费的工程师展示在世人面前。（设计情节，仅供娱乐）

二，ZIPP最豪华的包装

454 NSW拥有ZIPP史无前例最豪华的包装，充分考虑高端车友的视觉、心理需求，面对如此豪华的外包装，甚至连拆箱都是一种享受，尤其在当地大车店网络直播开箱的时候。即便是用键盘敲出这篇文章的笔者，在打开454 NSW包装的时候，也以“迅雷不及掩耳盗铃之势如破竹”掏出手机，发出一条巨“装哔”的朋友圈。

包装的分隔、存放方式与科幻片中的星际空间站风格相似，正面显眼摆放着454 NSW主体，正内侧壁红色的小盒子，隐藏存放着附带的附件包，而背部则是厚度适中，有极强保护能力的软垫轮组包。

三，高尔夫球坑没了！

从最初的ABLC（高尔夫球坑框面），到ABLC SAWTOOTH（锯齿状高尔夫球坑排布），再到如今的HexFin ABLC+SAWTOOTH，ZIPP的目标只有一个，更低的风阻，更稳定的操控。

对比ZIPP 404 NSW，我们不难发现，ZIPP 454 NSW 车圈上的高尔夫球坑由圆形变为六边形（HexFin ABLC），并且不再连贯，而是随着车圈的起伏，独立成18个锯齿状节点排布，根据ZIPP官方表述，鱼鳍状突起和全新的表面坑洞设计，有助于通过提升涡流脱落频率来提升侧风操控性。

四，碳纤维轮圈被“啃”了

车友们都戏称着454 NSW的SawTooth锯齿状设计轮圈为“狗啃圈”，而这特殊轮圈设计在静态时有着极高的辨识度，轮圈波峰高度达到58mm，波谷处为53mm，而灵感则来源于海洋世界里的大哥大——座头鲸！

ZIPP工程师在THE NEST实验室，被领导威逼恐吓灵感耗尽的一刹那，一个写着“仿生学学科免试三年拿证”的网页弹窗小广告出现在电脑屏幕的右下方，眼花的工程师只看到开头的“仿生学”三字，灵感突然爆发，着手从自然界寻找动物解决“速度”、“操控”与“效率”三者的案例，发现座头鲸依靠胸鳍前沿的特殊形状，获得快速而敏捷的姿态，同时鲨鱼表面特殊的纹理也有助降低水阻。第一次，真正系统性地使用仿生学降低自行车轮组的正向以及偏航角风阻。（设计情节，仅供娱乐）

五，字都是印上去的

NSW系列使用IMPRESS™点状印花技术，把图案字样直接印在轮圈之上，进一步减重，摆脱以往贴纸受损、脱落的尴尬，还有助轮圈表面的纹路、坑洞更好地做好本职工作，提升空气动力学的增益。

六，表面处理并不统一

在454 NSW的轮圈之上，表层间隔着两种完全不同表面处理，一种为暗黑哑光状，而另一种则是在光线折射下出现反光效果的深灰色处理。

▲换个角度，这表层的反光十分明显，454 NSW的辨识度也由此提高了不少，不像404 NSW般“转起就是大黑轮”。

七，更轻了

ZIPP 454 NSW实称重量为1527克，与官方表述的1525克十分接近，估计是美国组装大叔装配时，在花鼓加多了2.1克的油（笑），比我们在之前评测过的404 NSW要轻上33克，还同时比404 Firecrest要轻上145克！

虽然数字上的这“33克”以及“145克”，只是一条超轻内胎加超轻胎垫就能节省的重量，但考虑到HyperFoil仿生鱼鳍状轮圈，需要额外添加更多常规轮圈所不需的补强及处理，还能再轻下一点，这样看来貌似也并不少。

很讨打的一句话，ZIPP完全有能力把结构更为简单的404 NSW、Firecrest做得更轻？

八，刹车边还是很“浪”

笔者曾在《顶级轮组 ZIPP 404 Firecrest、404 NSW 横向评测》中提及，添加进碳化硅原料的404 NSW ShowStopper刹车边，是目前所尝试过制动力最暴力的碳纤维轮圈刹车边，制动力已经完全达到了使用140碟片线碟的效果。不难发现，454 NSW上的ShowStopper刹车边的纹路以及深度也再一次经过调整，相信在微信美骑产品技术交流群的车友，也能从小视频刹车时巨大的“电锯声噪”感知到制动力的澎湃。

电影《蜘蛛侠》也曾告诉我们——“能力越大，责任越重”，这巨大的制动力也需使用者慢慢“习惯”，初上手时，急刹需谨慎控制力道，否则极容易出现抱死侧滑的现象。

九，编法还是没变

说到轮组的编织，不得不提的是ZIPP的黑历史，当年ZIPP正式从V型截面的窄圈改至Hybrid-Toroidal截面的宽圈后，轮圈宽度被加宽，截面惯性距也同时被大幅提高，大体重车手在摇车时会出现刹车块刮蹭刹车边的问题。

抵消截面惯性距过高的问题，解决方案有四条路可走：1.增加辐条数2.加重辐条3.加粗辐条4.把圈做软（对的，对于宽圈来说，过“硬”并不是什么好事）。在2011至2013年间，ZIPP减少了辐条数；然而，大幅度摇车刹车块蹭刹车边的问题依然没有解决，反而还被加重了，问题的根源落在花鼓几何之上——“等效法兰直径过小”。

到了2014年，他们走出阴霾回到正轨，改动了花鼓，增加了辐条数，前轮18孔放射式直拉，后轮24孔两侧2X交叉直拉；虽然，重量有所增加，但ZIPP 404 Firecrest的侧向刚性达到42nm，并且扭转刚性也到了131.86nm，不仅摆脱了前三年的“刚性不足”问题，还拥有着极为平均的表现。

虽然总重量上比404 Firecrest轻了145克，但454 NSW依然能游刃有余地从容面对陡坡急攻、平路冲刺，丝毫没有12、13年“前辈们”的疲软，并不是每一对ZIPP，都是12、13款的轮组，国内的“ZIPP软黑”可以再退散一旁了。

十，它的花鼓会“离合”

让NSW系列成为“次时代速度利器”（Next Speed Weaponry），除了轮圈的多项革新以外，还有舍弃千斤片转为使用星齿棘轮带有Axial Clutch™轴向离合技术的Cognition后花鼓。拥有Axial Clutch™轴向离合技术的Cognition花鼓，可在进弯前、下坡等停止踩踏时，降低轮组运转阻力，保存动能以获取更高速、持久的滑行。基本工作方式与星齿棘轮结构相似：

踩踏时，利用塔基本体与金属棘轮环36个咬合点咬合，达到驱动的目的。

非踩踏时，外侧棘轮片受内侧棘轮片的斜角齿外推，越过齿槽单向活动，实现我们所说的“遛车”；另外，“遛车”的速度越快，内部的相对速度也越高，两片棘轮片分离的距离也越远，棘轮碰撞的摩擦力也更低，达到“半离合”的作用。

恢复踩踏时，棘轮环上的内、外棘轮片受3颗铷磁铁，以及3颗塑料外壳包裹的柱状磁铁的磁力与踩踏的施力，再度咬合……

更多关于Cognition后花鼓的资讯，可点击：《离合结构黑科技 ZIPP 404 NSW碳纤维轮组》

十一，十岁的孩子能都动手维护

Cognition前/后花鼓均使用免工具快拆式结构，免除了烦人的预压调整，仅需卸下快拆，两侧端盖轻轻一拔，即便对一个十岁的小孩稍加教导，也能安坐家中对Cognition花鼓的轴承、棘轮环进行擦拭、上油等维护保养操作。

十二，快拆还是不够好用

实称70克（一对）的454 NSW超轻钛轴快拆，抛弃了Firecrest系列看起来很气动的“直蝌蚪”造型手柄，仍采用外突轴结构（分体式杆头），手感虽然得到了提升，但对比其他两个变速品牌的轮组内凸轴快拆（一体式杆头），手感、锁紧力度还是有一段明显的差距。

十三，刹车块跟黑王子几乎一样

ZIPP轮组现标配由Swissstop代工的Tangente Platinum Pro Evo刹车块，除了浅灰色的外表以及字样以外，实际晴、雨天环境实际使用表现与“黑王子”Flash Pro Black Prince相近，并没有明显的差别。

十四，连内胎也配了

ZIPP还稀奇地为454 NSW附上了一对气嘴长度37mm，73.5克超羽量级别的TANGENTE SL BUTYL丁基胶内胎。超薄超轻的它，至今仍没受到任何穿刺，内胎的故事到此也暂告一段落。

车友们看到图上的“气嘴”，实际是由Silca代工，近年ZIPP轮组标配的延长气嘴，需配合气门芯可拆卸的内胎、管胎气嘴使用，结构性的特点确保装配使用的气密性，而延长气嘴与轮圈接触处被橡胶套包裹，杜绝气嘴撞击气嘴孔产生异响的烦恼。

说半天，这精美的延长嘴还得配上中、高端的价格段气门芯可拆的内胎使用，便宜量大的建大低端丁基胶内胎是没法用的了（不过笔者还真不认为买下454 NSW的“壕”，会在这轮上用低端胎）。

十五，ZIPP轮跟ZIPP胎更配喔

虽然454 NSW附送了内胎，但并未配套外胎，在此我们也额外选配了这条并不便宜25C宽220TPI的ZIPP TANGENTE SPEED。令人伤心的事情来了，在我们装车使用后，ZIPP官网上不动声息地展示了胎纹完全不同，宽度稍大的新款TANGENTE COURSE R28以及SPEED R28，让笔者体会到什么是“一夜成旧款”，心里上万只美羊羊在哭泣……

十六，性能并未有质一般的飞跃

对的，你并没眼花，虽然454 NSW的创新性轮廓、表层处理创造出更优秀的操控性，并有着更好的提速感，在大侧风环境下仍能像低框轮组一样平顺地巡航，但这些性能的提升，并未足以在实际路面环境把404 NSW远远抛离，两者平路巡航时的“脚感”差异极小，小到一个什么样的程度？你不低头，也许根本不知道踩着的是454 NSW还是404 NSW。

应该是404 NSW对比404 Firecrest有了太多明显的改进与革新，把ZIPP高框开口胎碳纤维轮组的表现提升至一个全新的水平，而454 NSW也只是把原本好的变得更好而已，未能从“长辈”404 NSW的“光环”突出，再度让人惊艳。

十七，你还可以注册这对高贵的454 NSW

在使用个人姓名、邮箱、前轮序列号、后轮序列号等讯息，为这对高贵的ZIPP 454 NSW注册过后，持有者可正式激活轮组的质保，拥有详尽的个人拥有证明，在失窃或丢失时得到充分的保障，还能收到到ZIPP最新的技术展示视频以及产品的资讯……好吧，说到这里，你们都知道，“没节操”的笔者已经抢先使用自己的个人信息把这对454 NSW给注册了（此处应配上“滑稽表情”）。

十八，卖的是天价

好吧，文章最后，应该伤心的事情还是很伤心，这对ZIPP 454 NSW的官方定价已经达到了可上天的三万五千多块人民币，甚至“流通价”也能买下两对半404 Firecrest。

车友们都知道，我们一般很少谈论售价，毕竟品牌方的确有他们定价的权利，车友有决定是否购买的权利，这价格的高低也与性能的体验无关，很多产品我也并没有花钱购买，同时也没有享受到任何“购买快感”。也许这“本年度第二贵”的454 NSW，对于笔者这类“屌丝”，卖的是天价，并且操控以及提速性能的轻微提升，并未能与大幅高于404 NSW的售价匹配。但对于另一部分追求科技感，讲究品牌历史，并且有一定社会背景、身份的车友来说，这厚厚人民币，换来的ZIPP情怀，就已经可以跟伙伴们吹上个一年，一切只因我们每个人都站在不同的高度、不同的角度去看待事物。

“遇到喜欢的东西，就买吧，贵点就贵点，毕竟到了这个年纪，也很难遇到喜欢的人了，就算遇到了，他/她也不一定喜欢你，但遇到喜欢的东西，只要你出钱，它就是你的，就算喜欢的人属于你了，也许在某一天也会离开你，但你买到喜欢的东西，不仅不会离开你，别人还会羡慕你。”

——一个人去旅途。

你向往的地方，别人去过了，你喜欢的轮组，我们骑过了，本文到此也告一段落。更多精彩，请持续关注Biketo美骑网，美骑产品频道。

图片拍摄：Kent（静态）、Kzme（动态）

责任编辑：Kent