还记得小编之前曾介绍过的一只Intense 5.5英寸 Recluse车架吗？如果没印象也不要紧，如今这只车架 Recluse已经装车落地，好东西不妨让我们细细品味一番。

Intense Recluse官方定位为AM车架，车架避震行程140mm（5.5英寸），相当于一般林道车行程，其实如今AM与耐力赛车架之间行程界定已经变得模糊，我们不必太过执着。官方建议前面配150mm行程前叉，不过出于外国人粗犷骑行风格，车主最终选用了一根Formula Selva 160mm前叉，在日渐激烈的路况，避震行程无疑是“一寸长，一寸强”。

为什么说这是一台意式风格的 Recluse，因为在车上我们能发现使用了许多意大利品牌的零件，其中车圈就使用了来自于意大利品牌Diamonz，碳纤维车圈27.5轮径专为耐力赛用途打造，搭配32孔Hope pro4花鼓，支持真空胎系统，前轮重量仅为963g，后轮为1059g。这轮组在国内可以说几乎没见过，100%意大利制造不用说也知道跟ENVE一样，也是属于土豪等级的货色。

意式风格渗透车上每一个角落，刹车也是选用来自意大利品牌—Formula，新款Formula Cura刹车在设计已经发生了翻天覆地的变化，考虑到刹车维护周期，如今Formula也从Dot刹车油阵型跳到了矿物油阵型。

Formula  Cura刹车加入了一个有趣而创新的设计—快拆油管接头，油管跟卡钳通过一个弹性阀门进行连接，能使油管与卡钳实现快速分离而不需要再次灌油。工作原理跟电脑水冷快拆头相似，对于内走线装车技师来说，简直是技师之友。

传动系统依然是SRAM 12速天下，X01 Eagle小套，Truvativ Descendant Carbon 曲柄，175mm长度，32T盘片

在林道车上伸缩座杆是必不可少的常规“武器”，车主没有搭配常见 Reverb或LEV升降座杆，而是使用了E*Thirteen升降座杆，它具有四个可调节行程（0、75、125、150mm），线控采用左手设计并安装在车把下方，操控起来就跟前拨指拨一样方便。为了增加拨杆摩擦力，车主在这也张贴了磨砂贴纸提高手感。座垫选择上这位车主品味也非一般，选用了拥有大面积镂空TIOGA蜘蛛座垫。

把塞上的日本武士卡通形象也彰显出车主的品味

这只具有特色把塞它采用了膨胀抽芯固定方式，在小小把塞空间里还隐藏了一套真空胎修补工具以便不时之需

米其林Wild Rock’r 2外胎，时下流行2.35胎宽与28mm车圈内宽使用起来相当和谐

 Cillos车头套件，40mm长0度把立，把横长760mm，20mm抬升角度，加了两只10mm垫圈来调整车头角度

责任编辑：jimmy