踏入2017年春季许多品牌都纷纷推出新产品，千里达也不例外，推出了新款X7山地入门整车。两千多一点的售价，对于入门车友来说颇具吸引力。近日，这款千里达X7也到达了biketo测评室。下面，让我们来看一下这台便宜量又足千里达X7山地车到底有哪些亮点。

配置

车架：TRINX三抽管无痕平焊铝合金车架

前叉：气压避震前叉 线控锁死

变速套件： SHIMANO DEORE M610 3x10  30速套件

操控组件：轻量化抽管铝合金把组三件套+sr运动型座垫

牙盘： PROWHEEL 铝合金一体式牙盘24/32/42  

刹车：SHIMANO M315 油压碟刹

轮组：NOVATEC培林花鼓+TRINX双层碟刹车圈+不锈钢黑色辐条

外胎：正新CST 火狐狸Firefox 1.95 60TPI轮胎

售价：2099元

新款X7继续沿用了时下潮流锥型头管，使头管获得更好的刚性，在当今市场锥形头管已经成为了车架的标配

车架采用6061铝合金管材，三抽管工艺将管材加工成三种不同的厚度，在保证强度和刚性的前提下减轻车架重量。上管管型圆润光滑，扁平管型可以利用管材本身形变来达到过滤震动的目的，提高骑行舒适度。

X7使用内外结合走线方式，变速线走内线，由头管进入再从五通下方穿出，不容易受外界砂石泥土异物影响，保持良好变速手感，延长使用寿命。刹车油管走外线，使用C扣进行固定，为安装与后期维护提供了便利。

车架后三角部分，取消了后叉桥设计，进一步减轻车架重量，体现出千里达优秀的制造工艺，扁形管型的后上叉有利于吸收来自轮组传达过来的震动。为了兼顾一部分有长途需求的玩家，X7在后叉上方预留了货架安装孔，可以外加金属货架，对于喜欢跑长途的车友是个很贴心的设计，提高了车架兼容性。

结实强壮的五通，鱼鳞焊点并没有像其它位置进行打磨，最大程度保证了强度与刚性。BSA英规螺纹外挂中轴日常维护方便，相对压入式中轴来说更有效避免中轴异响。

刹车系统方面，X7搭配了SHIMANO M315 油压碟刹，采用了双指刹把适合初学者使用，刹车手感柔和临界点清晰。后叉采用时下潮流隐藏式碟刹安装座，可以直接安装160mm碟片而不需要额外转换座。

对于XC来说，100mm的行程是一个黄金尺寸，X7整车搭配了100mm TRINX气压避震前叉，32mm管径带有线控锁死装置，爬坡时可以通过线控对前叉进行锁死操作，方便快捷。锁死线控操控起来反应直接，响应迅速，手感不错。对于入门级别车型来说，搭配气压前叉可以减轻整车重量并体验气压前叉带来性能上的提升。不过，由于这款前叉属于入门级别，并没有提供回弹快慢调节功能，略为有些遗憾，不然可玩性会更高一些。

变速系统上，采用了浩盟牙盘加上shimano deore影子后拨3＊10传动系统，在这个单盘横行时代，玩家可以后期进行DIY改造，去掉前拨、大盘和小盘，把传动打造成单盘系统，减轻车辆重量同时，整套传动在使用以及视觉上亦会更为简单、简洁。

X7使用千里达自家铝合金三件套，90mm把立加上620mm直把，在爬坡发力与车辆操控上取得一个很好平衡，当然，倘若你有充足的“野心”，也经常在林道里穿越，也许更换为680mm以上的车把才是最终的归属。

天平式锁死结构座杆夹头，这种结构牢固方便调整，座杆带了一点后飘延伸，让上身在下坡时能够多一些空间进行伸展，便于身体重心的调整。sr运动型座垫使用了弹性硅胶填充物，座垫软硬适中富有弹性，宽大尾翼提供了良好的支撑性，无论入山骑行或通勤骑行都能胜任。

在轮组方面，X7搭配了NOVATEC培林花鼓+TRINX双层碟刹车圈+不锈钢黑色辐条，CST 火狐狸Firefox 1.95 宽60TPI轮胎，三角型阵列胎纹设计，胎齿与胎齿之间距离较密，骑起来比较轻松滚动阻力不大，适合难度较低的XC路况使用。

总结：

千里达在X7车架上应用了三抽管工艺、3D无膜亮光贴标、扁形后叉、隐藏式直装碟刹座等多种工艺技术，可以说是集多种技术于一身，用入门价钱就能体验到千里达车架扎实的做工。

两千出头的售价，搭配气压前叉、SHIMANO DEORE 30速变速、SR运动座垫等零件，配置均衡改装空间大，非常适合一些入门玩家购买，如果你打算入手一台入门车的话，不妨将这台千里达X7放到你的购买清单里面。

责任编辑：jimmy