2017年5月，意大利CAMPAGNOLO（以下简称CP）正式发布新系列公路变速套件CENTAUR 11S。下面是产品介绍以及美骑编辑试用心得。

技术特点

手变

CP经典的ERGOPOWER CONTROL，造型和功能与其他现有型号无异。ERGOPOWER有CP引以为豪的人体工学设计，无论车手用怎样的姿势持握、搭配怎样的弯把，都能找到舒适、易用的感觉。S形的刹车手柄，则代表了所谓的“意大利美学”，辨识度极高。

三大“功能按钮”——刹车手柄、加档拨杆、减档拨杆分离，是CP传统的思路，将误操作的几率降到最低。加档拨杆沿用POTENZA和EPS风格的造型，车手在下把位的时候，拇指更容易操作。但这同时意味着为人津津乐道的“机关枪”（连续加档）功能被取消，单次操作仅可以完成一档的变速。

主要材质为工程塑料（部分由碳纤维补强），轻量和耐用兼备；手变套则采用亲肤的硅胶，加上防滑纹，即使不戴手套也毫无压力。

重量：373克（左右一对）

牙盘

铝合金中空曲柄采用新一代的四爪造型，一套曲柄即可兼容53/39、52/36和50/34的盘片组合。这归功于CP的独立BCD设计：既可使用34T的小盘片，同时不会损失大盘片的刚性。

另一大亮点是Ultra Torque的应用。不同于常见的一体中轴，Ultra Torque的左右曲柄各包含一段中轴，通过Hirth接头咬合，从结构上提升曲柄组整体刚性。

值得一提的是，CP的轴承位于牙盘而非BB。CP的BB CUP是一对没有轴承的支架，使用CP牙盘基本无法搭配其他厂商的BB。

重量：875克（170mm，50/34）

前拨

前拨采用了长臂拉杆，变速更轻柔，减轻了手指的负担。一体的钢质链条导板，虽然重量上不占优势，但更强的刚性可以保证变速的准确度和效率。

重量：103克

后拨

后拨在沿用以前设计的基础上，对一些角度进行了修改，使得变速效率提高，并兼容更大的飞轮。CP不像其他品牌分长短腿版本，CENTAUR只提供一种“中腿”版本，可以直接使用32T飞轮；同时，CP宣称CENTAUR后拨比竞争对手同等级别的长腿版本轻15克。

后拨导轮在齿上沿用了斜面设计，提高变速效率，降低和链条之间的摩擦。

重量：230克

刹车

双转点铝合金夹器在造型和功能上都可以与CP的高端产品媲美，而且有足够的空间容纳28C轮胎。套件默认配置铝合金专用刹车胶，采用了最新改良的配方，刹车性能有明显提升。

夹器上附带微调旋钮，但没有快速释放开关。不过用过CP的朋友，都知道“快速释放”的功能是通过手变实现的。另外，在轮圈越来越宽的今天，快速释放的作用也显得不如以前重要。

重量：325克（前后一对）

其他

提供黑色和银色两种涂装。

暂时提供11-29/11-32/12-32三种规格的飞轮组合。

暂时提供170/172.5/175三种曲柄长度，以及50/34和52/36两种盘片组合。

重量：875g（飞轮，11-29）+247克（链条，110节）+40克（BB CUP PF，86.5x41）

市场定位

“CENTAUR（半人马）”，熟悉CP的车友并不会对这个名字陌生。10速年代，它曾是CP的重要组成；但进入11速时代后，CENTAUR退出了市场的视野。现在，CP选择“复活”这个系列，野心十分明显。大量的顶级技术下放，让CP有足够的底气喊出这样的口号：“让入门的消费者，享受到顶级的乐趣。”

CP给出的建议零售价折合人民币约4500元。光看价格，在现在市场上的竞争力并不算很强。不过CP一直都不在乎这一点？