尽管新的战车看起来十分激进，但目的从始至终都只有一个——更快！每次迭代的V10都会比上代更快，测试的结果也会说服那些不愿接受29er的车手。

“格雷格几乎是强迫我试一下这辆29er，”车手洛里斯·沃吉尔（Loris Vergier）揭露说，“我尝试用这辆车测试了一次，然后立马回到了我原来的27.5轮径的山地车上，因为我觉得还是我的27.5最快。不过格雷格坚持让我再试一次，所以我又骑了它进行测试，不过依然觉得29er没有27.5快。感觉有时会骗人，但时间不会说谎。测试的结果显示骑上29er我的确比原来快了——而且这条赛道还是我们当地的熟悉的赛道！这时候我才开始意识到新的29er好像真的快了一点点。”

相比洛里斯的保守，卢卡·肖（Luca Shaw）则更加坦然得接受这一切。“从心理上而言，我认为确实使得这辆车更加精致简洁，”卢卡·肖说，“摇臂和连杆都是定制的，洛里斯和我骑的都是190mm行程，格雷格则有210mm行程，XXL车架拥有更大的空间。”

当车手们在进行测试时，尼克正攻克最后一个难关。“我们需要压缩避震行程来适应大轮径带来的五通高度变化，Chris King为我们定制的BuzzWorks碗组可以修正头管角度。”他补充说，“同时我们还必须减少行程维持避震压缩时的轮胎极限间距，这就意味着我们还要改进避震压缩比率来保持良好的避震效果。杠杆曲线类似于现在的V10，但是杠杆比率已经有所不同。希望连杆和碗组的改变可以在新赛季帮助车手达到他们理想的设定。”

V10是世界杯历史上赢得冠军最多的车型之一，也是第一辆全碳纤维的冠军战车，讽刺的是，同时最后一辆赢得世界杯冠军的26寸速降山地车，那么问题来了，什么时候与27.5告别呢？

在速降领域全面流行29er还为时尚早，但俗话说得好：人尽其能，物尽其善。所有的变化，最终都是为了赢得比赛。所以如果我们的车手觉得在一些特定的比赛中使用27.5更适合他们，还是会换回27.5，这很正常。再过几天（4月30日）格雷格、卢卡、洛里斯都将带着这辆29er出征世界杯，他们也对这辆战车信心十足，V10总是推动追求速度的技术发展，如今他们只是延续这一传统，全新的V10 29er对碳纤维速降山地车而言是一次巨大的飞越！

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