2017年1月13日，ROVAL对外正式发布了这对新款的碳纤维轮组CLX50，拥有50mm框高的它与中低框轮组CLX32、超高框段轮组CLX64，完整了ROVAL这一代碳纤维轮组的产品线。

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细心的车友不难从Biketo美骑网的报道《454NSW被干掉了？闪电发布ROVAL CLX 50轮组》发现，这对CLX50的“来头”一点也不简单，框高50mm，轮圈内宽20.7mm，外宽29.4mn，开口胎版本仅重1375克，开口碟刹版也才1415克，而管胎版甚至只有超低的1235克！每一个版本都刷新着同类型常规金属辐条成品轮组的重量记录，已经超越一系列中、低框爬坡轮，迈入超羽量碳纤维轮组级别。

然后我们回头看看另一则2016年2月的新闻：《单车快讯丨Specialized与HED合作，ROVAL轮组或将更快》，HED和ZIPP在公路轮组的空气动力学上一直处于行业领先的位置，各自拥有非常先进的空气动力学理论以及实践基础。两者也拥有很多相关专利，这也使得其他品牌在开发空气动力学轮组时不得不避开这些专利，并且难于做到更好的空气动力性能。事实上，SPECIALIZED与HED的合作在2015年7月1日就已经悄悄开始了，之前搭配在SPECIALIZED Venge ViAS上的ROVAL CLX64就是双方合作的成果。

Specialized宣称这款ROVAL CLX50碳纤维轮组不仅拥有超低的自重，实际风洞测出的静态、动态数据，气动性能也“完秒”业内多个知名品牌的高端碳纤维轮组。

▲动态风洞测试数据

图表中，横向坐标YAW表示偏航角，纵向坐标表示的是风阻系数。从图中我们可以看到，这款ROVAL的新款CLX 50在气动性能上已经全面超越更高框的ZIPP 454 NSW（ZIPP 454 NSW最高处58mm，最低处也有53mm），并逐步逼近ZIPP 808 NSW，并且当偏航角增加时，ROVAL CLX 50轮组的稳定性（曲线波动情况）也十分理想。

从数据看起来，ROVAL CLX 50完完全全就是本年度的完美轮组。

ROVAL作为Specialized轮组产品线的附属品牌，有明确的研发目标，CLX64是他们有史以来最快的竞赛轮组（空气动力学方面），CLX32是他们最轻的碳纤维开口轮组（仅1280克）；而CLX50，则是前两者折中，50mm高、超宽、低于1400克的准真空胎轮组。

公路真空胎现时在国内实在稀奇，结构上的优势让其拥有比顶级管胎、开口胎更低的滚动阻力，让多家大品牌都在不遗余力地推广。我们也许并不会使用上公路真空胎，但知道真空碳圈的强度普遍比常规开口碳圈更高，就够了。

与上一代的ROVAL轮组一致，轮组上的涂装字样均采用水标印制的方式印在轮组表漆之内，除了可以剩下十来克的贴纸重量以外，还能让涂装字样历久常新，杜绝贴纸受损脱落等现象。

说到涂装，这一代的ROVAL CLX32、CLX50、CLX64只提供黑字涂装方案，轮组在静态、动态的整体辨识度大幅下降，远看就是“一黑轮”，对于像笔者这样喜欢“明骚”的车友来说，也是个极大的遗憾。

高框邂逅侧风，这并不是什么爱情小短片，过往厂商也曾使用“前低后高”的轮圈高度差异化套路，弥补当时高框窄圈在侧风环境下“摆头”的前天不足。正所谓“内宽舒适，外宽气动”，轮圈的外宽加宽，轮廓上更符合空气动力学，可降低高框轮组在一定偏航角的侧风环境下的空气阻力，提供更好的操控性；而内宽的加宽，则是使用“相应宽度”的开口胎时，内胎拥有更大的入气量，仅需更低的胎压便能保持相同膨胀程度，轮胎胎壁与轮圈的吻合度更高，截面更符合空气动力学，可适当降低迎风阻力，还有更好的操控性与舒适性等等。

ROVAL更是走到潮流的最前，CLX50拥有20.7mm的内宽以及29.4mm外宽，这样的数据即便是现在，都会有车友认为设计师是疯了，如此巨大的宽度已经全面超越市面在售的公路轮组，还甚至比耳熟能详的XC级别山地车轮组要更宽！

当然，这超宽所带来的性能提升，也对使用者的器材有所限制，CLX50轮圈最宽处足足有29.4mm之宽，需要容胎宽至少为28mm的车架以及夹器，才能“拥抱在怀内”。2014年发布的测试用车S-Works New Tarmac以及SRAM RED单轴夹器，刚刚好能满足轮距以及刹车行程需求，使用New Tarmac以及Venge ViAS以外车架与夹器的车友，最好先到Specialized门店尝试安装，再入手。

刹车边实测宽度约为28mm，较轮圈最宽处窄下约1.4mm，刚好达到评测用车SRAM RED夹器支持的最大宽度，与Swissstop FlashPro BlackPrince“黑王子”刹车块配合，平路制动的初、中段绵柔呈线性反馈，或许由于28mm宽的刹车边已经是SRAM RED单轴夹器的最大容宽，抱死临界点不够清晰，尾段的制动出力过于突然；总体雨天湿润环境的制动力，还是要比Campagnolo、Fulcrum两家的碳纤维轮组要稳定且高。

在过往Specialized与HED的共同研究所示，前22C后24C胎宽的搭配与ROVAL CLX64能让空气动力学效能进一步提升，Specialized也为这对CLX50配上了自家号称“世界最快”的S-Works Turbo 22C前胎 / 24C后胎组合。

前文也有所提及胎宽与圈宽的关联，S-Works Turbo 22C前胎 / 24C后胎组合，也许在风洞里测试的空气动力学评分十分优越，在实际路面上却是一个“大写加粗”的尴尬。

ROVAL CLX50上20.7mm巨大的内宽，搭配22C S-Works Turbo前胎，轮胎过窄，在宽圈里出现严重的过度拉伸，不仅胎面与地面的接触面积加大了，两侧用于切弯增强抓地力的胎纹还上浮至与地接触，毫无疑问地把前轮的滚动阻力提升了，也降低了前端的操控与舒适性。

若权衡滚动阻力、空气阻力、舒适性、操控性多方指标，前、后均为24C、26C规格的S-Works Turbo，才是CLX50这对“大胖子”的最佳搭档。

▲ROVAL CLX50 前花鼓

前轮使用16根DT Swiss Aerolite辐条以放射式直拉，后轮21根DT Swiss Aerolite辐条则以驱动侧14根2X交叉，驱动侧7根直拉的2比1比例制成。前、后花鼓均由DT Swiss代工，后花鼓也使用了DT Swiss远赴盛名的星齿棘轮结构，均搭载了近年十分流行、售价高昂的CeramicSpeed陶瓷轴承。

花鼓采用了无需预压调整的免工具快拆式结构，卸下快拆，拔出花鼓两端的端盖，便能对花鼓轴承维护保养。同样，快拆式结构虽然维护便捷，但防水性亦会有所下降，雨骑过后需勤动手。

“高（/重）了爬坡跪，低了平路脆”，一直以来，限制车友、车手们在碳纤维轮组框高选择的，莫过于重量。ROVAL公开的数据也已经告诉我们，它在风洞里已经“手撕”了ZIPP最新的454 NSW，相信这对开口版的CLX50，最让人感兴趣的并非平路表现，而是1375克超低自重的爬坡能力！

在过往团练骑行时，其他品牌58mm碳纤维开口轮组需要站立摇车才能应付的300-450瓦广州大学城华工坡拉扯，现在更多只需采用降档提高踏频的坐姿踩踏便足以从容面对，并没有任何匹配自身轮圈高度的“拖脚感”，踩踏特性更像一对35-38mm中、低框高段的综合轮组，提速相当凌厉，完全让人忘了这是一对50mm的高框碳纤维轮组，也使笔者对1235克管胎版CLX50在坡长15公里，500多米爬升，平均坡度5%的南昆山表现，牵出无限遐想。

CLX50偏激的29.4mm外宽，是笔者至今使用过最宽的大组公路碳纤维轮组，实际路面有着足以无视自然环境5级以下的侧风能力，节省了不少控车所需耗费的上肢力量，使用“稳如泰山”形容CLX50，一点也不为过。最宽 = 最稳？“没毛病”！

爬升过后的下坡，顺着下坡的重力势能轻轻地加脚，便能享受到50mm轮圈高度所带来的空气动力学增益。也许这由Enduro代工，溢价严重的CeramicSpeed花鼓陶瓷轴承，在自行车低速低扭的工况下并没有多少实际的提升，但也难免为使用者留下“真的很顺”这样的心理暗示。

美骑点评

优势：开口胎、管胎、碟刹各个版本均提供超羽量的重量表现，风洞数据过于强悍，提速直接、巡航轻快、冲刺够硬，极优秀的操控性、舒适性，花鼓快拆式结构维护便捷，后花鼓DT-Swiss星形棘轮结构，搭载CeramicSpeed陶瓷轴承；适用环境广泛，轮组整体综合能力极强。

不足：部分车架、前叉、夹器未必支持这般宽度，特殊“T头”规格的DT Swiss Aerolite辐条，修补件需在Specialized门店订购，花鼓防水性稍弱，快拆锁紧力度、操作感一般，轮组整体的涂装辨识度不足。

总的来说，这对CLX50的感觉就像是一对“轮圈实际高度是50mm的低框轮组”，除了平路的高速巡航，开口/准真空胎版本的1370克羽量级自重，使它还能充当爬坡轮使用，实现真正的“综合”。ROVAL CLX50以具体参数、风洞数据、路面表现，表明着它也许是本年度最佳轮组的身份，“高框踩不动”、“高框拖脚”这类抱怨，还是留给那些自重1500克以上的轮组吧。

那么问题来了，轮组而已，我练练腿不就得了吗？

体育运动里，“发动机”即是我们的身体，为固定项，而各项器材，则是辅助项。那么这里我们可以用车手彼得·萨甘作为固定项，辅助项的器材则为ROVAL CLX50，以及比较有代表性的Mavic Aksim，这一圈跑下来必定是CLX50更快啊。同样，笔者使用这两对轮组，相近环境下打出相同的功率输出，也会是CLX50要快得多，“发动机论”也只能用作人比人，而非人与器材的对比。

那么问题又来了，自编可以实现同样的性能吗？

答案是可以的！首先，你需要找到一家真正具备高模量碳纤维、碳纤维处理技术的碳纤维轮圈厂家，定制出刚性、强度、制动力、耐用性均符合要求的超轻巨宽轮圈，配合与其辐条开孔角匹配的定制星齿棘轮结构花鼓……如果你的确足够任性，还有这般较劲，打动轮组各部件的厂商为你独立定制，是完全没问题的，只不过价格可能会远高于这对CLX50而已。

那么问题继续来了，怎么样才能以更低的价格用上这对ROVAL CLX50？

每年Specialized都会在全国各地举行多场试骑活动，只要进行相关的登记、预约，就能体验到这对ROVAL CLX50与S-Works New Tarmac的魅力了。

那么问题又再来了，到底这对ROVAL CLX50在实际路面比ZIPP 454 NSW快多少？

欲知后事如何，敬请持续关注Biketo美骑网产品频道，我们下回分解。

摄影：Kent（轮组、整车）Kzme（骑乘）

责任编辑：Kent