如果你准备购买，并且纠结于Shimano Dura-Ace 9150 Di2和SRAM Red eTap该选哪个的话，那么看过来就对了！今天为大家带来的是两个套件的比较。Shimano于2009年首次推出Dura-Ace Di2（7970），然后于2011年增加了其次级的Ultegra套件电子版本。最近，他们推出了最新版本的Dura-Ace Di2 - R9150。SRAM在2015年推出了Red eTap。与Di2最大的区别在于Red eTap是无线的。Di2使用单个电池为整套系统供电，目前通常隐藏在座管内，通过电线连接到各个组件。Red eTap在前后拨中都有单独的电池，变速信号根据SRAM的专有无线协议（称为Airea）发送和接收。

以下是Dura-Ace R9150 Di2和Red eTap在关键领域的比较。

初始安装

如果你从头开始组装一辆车，没有什么比Red eTap更简单。把各个部分安装在适当位置，然后把它们配对，就是这么简单。15分钟就可以完成变速安装，真的。

Di2更复杂，因为你需要在车架内部布置电线。这简单与否取决于你的车架，然后，通常还需要在座管内部安装电池。你需要一个接线器将变速器与系统的其余部分相连接。对于9150 Di2，接线器可以隐藏在整车架内部或弯把的末端。如果你使用弯把末端版本，你需要弯把与把立本身支持这种Di2走线方式，让电线可以从中穿出。

并不是说安装R9150 Di2特别复杂，但相比目前最简单的eTap，它更复杂而已。值得指出的是，电子变速走线，这是一次性的工作。与机械变速不同，你可能永远不需要更换电线（如果你不是倒霉到把电线弄断的话）。如果你买的是一辆整车，你更不需要担心初始安装问题。

使用方面

使用Red eTap，你可以通过位于刹把后面的换档杆执行换档。你拨动右侧手变的换档杆，链条就会向飞轮较小的一侧移动，拨动左侧手变的换档杆，链条就会向飞轮较大一侧移动，并且两边都具备连续换挡功能，一直按住不放，就会向最小或最大的飞轮连续变速。如果你同时拨动两个换档杆，链条则会在牙盘大、小盘间切换。

在评测SRAM Red eTap时，Dave Arthur说：“换档杆的感觉是一个亮点，没有误操作的可能性，因为每个换挡杆只负责一个任务，你的大脑不会忘记哪个是。这改进了套件的感觉，至少，我感觉它远远优于Di2，它使变速使用起来更有乐趣。”

你暂时无法自定义SRAM eTap的变速逻辑，SRAM目前认为这将为系统增加不必要的复杂性。

“总的来说，变速是非常快速和干脆的，”Dave Arthur说。“大多数时候，试图区分eTap是否比机械Red或Dura-Ace Di2更慢，是不可能的，它能够满足你的需要，没有滞后或延迟。在负载下变速效果也很好，无论是在摇车冲刺时变速，还是在立骑爬坡时从大盘切成小盘。”

与eTap相反，Shimano Dura-Ace R9150 Di2的变速逻辑是可定制的。默认情况下，左手手变控制前拨，右手手变控制后拨。每个手变在刹把后面都有两个按钮，一个用于升档，另一个用于降档，另外，还有一个按钮隐藏在手变顶部的胶套下（仅限Dura-Ace级别）。你可以在PC，iPad或智能手机上使用Shimano最新E-Tube项目软件来设置这六个按钮中的任何一个，以控制前后拨升档或降档。

你可以设置Di2按钮，切换Garmin Edge码表上显示的数据页面。 Shimano邀请第三方制造商提出按钮的其他用途，通过专用ANT +协议发送命令，将来亦会增加更多的功能。

R9150 Di2手变的按钮相比以前的版本，有更明显的点击感。这意味着你总是知道你是否按下了按钮。外媒还表示，在冬天戴着厚的手套骑行时，Di2按键的位置太近，容易误操作。

在变速性能方面，Dura-Ace R9150 Di2的前、后拨在任何时候都是快速与超可靠的。

Shimano同步变速

Dura-Ace R9150 Di2提供同步变速，这是一个新的变速方式。新的接线器（下图）允许你在变速模式之间切换：“手动”，“半同步”或“完全同步”。

“手动”，是简单粗暴的Shimano经典变速方式。如果你选择完全同步换档，你只需单侧手变的升、降档按钮，Di2系统会自动按齿比移动前、后拨变速，简化操作。

同步变速可完全自定义，可以在友好的E-Tube应用程序设置。

为什么要在公路上使用同步变速？它将主要用于铁三或计时赛，这样可以只在休息把上安装单键指拨，并且无需再使用带变速按钮的刹把。但目前在标准的大组公路车上，它是一个额外选项而已。

可能公路车用户对“半同步”变速模式更感兴趣，使用“半同步”变速模式时，当您移动前拨时，后拨将同时自动将链条移动移动到齿比最接近的飞轮。比如说说你正在从小盘切换到大盘。在正常情况下，这将增加相当大的齿比，对吧？在启用半同步移位的情况下，系统将自动把链条沿着飞轮移动，保持你的节奏更一致；反之，大盘切小盘亦然，有效减少变速踩踏时的档位跳跃感。

如果你是一个经验丰富的车手，可能早已形成条件反射，可能用不上同步变速。你可以通过Shimano的E-Tube软件（可以在PC，iPad或智能手机上运行）简单地设定，它决定了同步变速和半同步变速的工作原理。

卫星变速按钮

你可以添加Shimano的冲刺按钮（SW-R610）和爬坡按钮（SW-R9150），更容易地从上把或下把位操作变速。

类似地，SRAM提供了eTap Blips（上图把带内），它们是通过电线连接到手变的卫星按钮，可以隐藏、或外露在把带的内、外，也是eTap系统中唯一需要电线连接的部件。其变速的操作方式与手变相同，你可以将Blips定位在上把，以便在爬坡时使用，或在下把，冲刺、巡航时使用。

“待机时间”

SRAM eTap的前后拨都拥有自己的电池，SRAM表示，电池提供超过1000公里的续航能力，而手变中使用的CR2032纽扣电池，则需要每两年更换一次。您可以随时检查电池状况，LED指示灯将显示电池当前的剩余电量。如果忽略这些LED，并且后拨电池电量耗尽，还可以将前拨电池切换到后面，这可以顺利骑回家充电。如果很不幸，两块电池都用光了电量，依然可以手动，把链条切换到所需的齿比，以单速骑回家。对变速器电池充电方法是，拆下并将其放在USB充电器上，充电45分钟。手变里的纽扣电池没电的话，需要掀开手变胶套进行更换。

禧玛诺BT-DN110 Di2内置电池单次充电可以使用1000到2000公里，这取决于你使用变速的次数。电池通常隐藏安装在座杆内，也可以放置在车架的其他地方。可以通过接线器上的指示灯查看剩余电量，并使用接线器连接电源充电。如果电池电量过低，前拨将首先停止工作，如果又很不幸地完全用光了电量，同样可以像eTap般手动变速后，以单速的形式骑回家。

齿数选择

Shimano Dura-Ace牙盘提供50-34T、52-36T、53-39T、54-42T、55-42T，五种不同盘片的齿数规格，从165到180mm，每2.5mm为一个单位的七个曲柄长度。

RD-R9150后拨兼容的最小飞轮齿数11T，最大齿数为30T。

SRAM Red牙盘有46-36T、50-34T、52-36T和53-39T，四种齿数规格，从165mm到177.5mm的六个曲柄长度可供选择。

与Dura-Ace后拨不同的是，Sram后拨稍繁复，Red eTap有短和中导板两种后拨。短导板最大兼容28T的飞轮，而中导板则可以到32T；而R9150只有短导板一种规格，最大兼容30T飞轮。

碟刹

Shimano Dura-Ace Di2和SRAM RedeTap套件均推出液压碟刹。

过往的R-785电子变速液压碟刹手变，并非“标准套件系列”内的零部件，所以Dura-Ace R9170液压碟刹公路套件，是Shimano首套“正式的公路碟刹套件”。不像早期的设计，R9170手变拥有与轮圈制动的R9100和R9150几乎相同的形状，液压油缸依然位于手变顶部，唯一的区别是R9170液压碟刹手变更长一点。除了初始位置调节，R9170刹把有自由行程调整，允许使用者调整夹器到达刹车点的刹把移动量。

R9170夹器仅提供平装版，刹车手感清晰，无论各种严苛条件，都能完美工作，这让骑乘者有充足的信心，继续在弯道、下坡重加速。

而SRAM Red eTap HRD手变的液压主缸位于手变顶部，拥有与SRAM山地液压碟刹相同的刹车触点调节功能。

Red也提供直装式和平装式两种规格液压碟刹夹器。（Sram终于向“平装黑恶势力”低头了，哈哈！）

功率计

SRAM家族提供子品牌Quarq盘爪式功率计牙盘，供车友选择。使用碳纤维曲柄搭配铝合金盘爪，功率测量基于盘爪中的五个应变计。SRAM声称可达到+/- 1.5％的精度，并且可以检测左/右功率平衡的数据，使用可更换的CR2032电池，并具有IPX7防水等级。

最新版本的Dura-Ace将首次提供功率计选择，FC-R9100-P是双侧曲柄测量的功率计牙盘，应变计位于曲柄臂内，以测量左右腿功率。

功率计的“大脑”位于牙盘盘爪内，由隐藏于轴心的充电电池为整套功率计供电。它使用小型磁性充电接口充电，无需拆下盖子或外壳。Shimano告诉外媒，它已经彻底测试了功率计并达到非常高的防水标准，但并未提供相应的IPX防护等级。

总览

Shimano、SRAM对套件内各个部件标注的重量，这里比较两套套件均为轮圈制动版本（SRAM手变、前拨、后拨为包含电池的重量）。

经对比，Red eTap仅比R9100轻96克，优势并不是十分大。其实还有一个价格对比的表格，不过因为我们“天朝”的Shimano价格，你懂的，国外价格并没参考意义，并未展示。

如你所料，Shimano Dura-Ace R9150 Di2和SRAM Red eTap都是精湛的套件。毕竟，这是他们各自品牌的最顶级产品，并用于在最高级别的赛事。外媒表示在他们的办公室，两套变速都很好，非常受欢迎。在功能方面，两套套件之间的最大差异在于变速方式，你的选择归结于你是喜欢SRAM的，还是Shimano的，不过请记住，Shimano的自定义与同步变速功能非常强大！！

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责任编辑：Avalon