美骑编辑按：一台堪比公路车重量的XC软尾，重量仅为7.4KG！看到这你颤抖了吗？转头看看自己11KG以上的软尾，有没有种恨铁不成钢的念头涌上心头呢？那就来看看这台软尾是如何组装而成的吧。同时你也有兴趣希望分享自己独一无二的爱车，也可附上图片（高清）和文字介绍（500-1000字以上）投稿至tommy@biketo.com，欢迎每一位车友的踊跃投稿。

首先我承认我是许多人所不耻的器材党、上称党、照相党、山马党，但我同时又是一位实用党。

这辆车的造型低调吧？话说如果骑车不装逼那和咸鱼有什么区别？就一渣腿连上锁都不会（现在基本会了）的我轻一斤两斤能骑出什么差别？用心良苦组出一台轻量的XC软尾真的是为了骑吗？显然不是，我只是为了体验装车改车的乐趣，顺便平常可以到处压（zhuang）马（zhuang）路（bi）罢了。

我花费无数心血组装的这台27.5软尾重量为7400克（我的27.5硬尾重量为6400克），如果是26寸轮我相信还可以轻上许多。

先上配置表，组下来在9万以上。此表中不含脚踏或锁踏；不含空气油脂重量（因为的确没称）；不含约10克左右线管重量（因为scott车架内走线，线管极短）下面会有详细介绍本车的组装过程。

2013年，身为小白的我在贴吧问什么车架好，几乎所有回答都是“Scott 600 rc”、“889"、“Scott”，也正是因为车友们的帮助，车架是我最没有走弯路，最没有浪费钱的地方。当时Scott的26寸轮车架几乎很难找到，主要也是我那时没有渠道。于是买了第一个车架，是27.5的Scott 700 sl车架，哑光黑的配色不走近几乎看不到Scott的LOGO。

而后我希望能组一台XC软尾，因为我此时已有了Scott情节，车架方面我自然选择了Scott spark 700rc。该款车架的后胆原配为fox，车架带胆总重为2115克，包括偏心车头碗组杯（40克左右）、尾勾（20克左右）、原装护链贴（20克左右）。这与官方数据1890克（不包含腕组、尾勾等）的重量还是很相近的。

原车架配的的Fox Nude2 CTCD后胆根据车架进行过特制调校，但我实在无法忍受Fox Nude2 CTCD那260克的重量，另外如果使用原配后胆还需安装车架自带线控器（52克），作为一位“丧心病狂”的减重党，这怎么可以忍受！

于是我毅然决然更换了DT X313 carbon手控后胆，重量为145克，在当时算是国内首批使用这款后胆的车友。

看到这肯定会有同为减重党的车友好奇，为什么不换上Extralite的碗组，至少可以减重50克？我解释一下，第一个原因是换Extralite的碗组如果不压出车架上自带的偏心碗组杯，就减不了多少重量，而我又是一个极其不喜欢破坏原有结构的人。第二个原因则是Extralite的碗组盖直径没有scott头管上管直径大，无法全部盖满，影响美观。

前叉我选用的的是Xcite Zero碳纤维前叉，作为全球最轻的气压前叉（带桶轴杆重量为1149克），German:A.的次顶级型号在国内还是有部分玩家在使用，也感谢他们提供的宝贵建议，让我有幸成为国内首批使用顶级型号Xcite Zero的车友。

前叉采用了120mm行程、在另外一台硬尾Scott上搭配的是100mm行程，两支前叉均为锥管、肩控、桶轴设计。

Xcite Zero为智能前叉，没有龟兔旋钮也没有锁死开关，叉肩处有一气嘴为主气室，叉脚处有一气嘴为负气室，按照体重和需求遵照说明书打气即可。

至于使用感受的话，第一感觉就是其润无比，在骑行中小震动过滤得很好，智能反应速度很快。当然我不是职业车手，但我感觉比之前的Sid XX WC用起来要柔顺得多（没有任何黑Rock Shox的意思），无论强度如何，粗壮的36mm内管管径都会让你无比自信。

把组三件套及坐垫和座管夹方面，我选用了MCFK把组和坐垫，座管夹采用了pop carbonice eva 2.0，重量为5.72克。

允许我吐槽一下，MCFK掉价太快了！2014年买一套的价钱比现在至少贵一半，当然现在虽然便宜了，但质量也与日俱下，14年买的与17年买的那是一个天上一个地下，从连接线到整体做工方方面面都可以看出来。

从图中可以看出手工制品重量是有偏差的，如果你是极致轻量党，建议你找商家给你挑个最轻的。我把最轻的那套全部安装在硬尾上了，想玩极致这些细节需要特别注意。

对于有些车友担心MCFK的限重与强度问题，我的车也借给过不少大体重车友去骑xds深圳赛道的（不过还是建议100KG以下的车友使用），没有任何问题，所以大家也不必担心，毕竟大多数国人玩的强度在国外看来也就是XC或者trail而已。

我第一次拿到MCFK的坐垫时，看到如同纸板的重量与厚度让我很担心它的舒适度与强度，但经过长时间的使用证明以上想法纯属瞎担心。

需要特别提醒的是：MCFK的3k碳纹随时间推移，表面的光漆会氧化变黄，但并不明显。

轮组采用Extralite HyperRear2花鼓搭配MCFK 650B碳圈，辐条采用Sapim Super Spokes变径圆条，轮组（xd塔基）的重量为1160克。

轮组是让snw工作室编的，手工技艺令人满意，不过作为整车里唯一没有大品牌大公司作后盾的配件，我仍然不放心地购买了协达张力计来测试轮组的编调，最终结果很圆满。

非要说MCFK车圈有什么不足之处的话，那就是装卸外胎异常困难，27.5的内外胎在我组车的时候并不好购买，很多超轻内外胎都是26和29er的。所以我内胎先从玛吉斯0.6买起，再买0.45，最后一咬牙买了430元一条的Eclipse内胎，两条约110克，重量十分感人，当然价格同样感人。外胎采用了玛吉斯324 275*2.0外胎。到这里肯定又有车友会疑惑，为何不用真空胎，那不是更轻吗？因为27.5的真空胎加上补胎液我算过，比目前的搭配要略重一点，所以就没有安装真空胎了。

MCFK车圈的外胎安装的让人崩溃，我打上许多洗洁精然后直接打上60磅的气压慢慢用手掰，折腾很久才把胎线打出来。因为外胎难装，还装坏了一条Eclipse内胎，因为怕这娇气的内胎再坏，一咬牙买了十条以备不时之需。

因为是自编轮组，没有配胎垫，没办法只好选用Velocity Veloplugs胎垫胎粒，56颗重量为7.58克。后轮规格为142*12桶轴，搭配Extralite桶轴杆，前轮规格为100*15桶轴，因German.A.前叉的特殊规格，只能采用前叉自带的桶轴杆。

碟片采用美国Kettle Cycles新款sfl碳碟，造型非常炫酷，重量也十分完美（带12颗螺丝为135克）。

但不得不说这款碟是个大坑！当时1300元一张的价格不说，它还很容易变形，关键变形还很难复原。压马路都能把它压变形，再配合Formula R1 Racing这被称为“蹭碟王”的刹车，那是骑一次调一次，调一次骑一次，非常小心。

之前这台软尾搭配Sram XX刹车时，XX刹车来令间隙大一些，还没有出现天天蹭碟的现象。现在的Formula R1 Racing，切管后包括固定环、整合器、刹车座螺丝重量约350克，由于鲍鱼螺丝原装为3.8克/颗，所以替换成了2克/颗的Extralite鲍鱼螺丝。

虽然没有BrakeForceOne刹车（水刹/BFO）的逼格高，但网上许多出售BFO、BFO换R1R刹车、吐槽BFO手感不行的帖子让我最终放弃了购买BFO刹车的念头。而且除了R1R刹车爱蹭碟这个缺点外，也没有找到其它缺点。另外Extralite花鼓的声音足以盖过蹭碟声。

购买建议：R1R刹车绝对是最轻的刹车之一，且性价比极高，比BFO之类的要便宜得多，但你同时要忍受它的蹭碟。碳碟不建议搭配或购买，虽然非常拉风，但实际使用感受来说，大多数使用过碳碟的减重党最终还是会回归正常刹车碟的怀抱。

牙盘我最初使用的是XX1 11速牙盘，重量560克左右，但自从在减重这条路上越走越远后，我先是购入RaceFace Next SL牙盘（465克左右），最后实在受不了THM-Carbones Clavicula那374克重量的诱惑，,低价处理了Next SL。所以我建议在自己的能力范围内还是一步到位更好，反复折腾更加浪费钱。

THM-Carbones Clavicula曲柄搭配Extralite OctaOne 32t盘片，Extralite OctaOne超轻盘钉以及碳纤维曲柄盖。

▲硬尾出镜

这款牙盘尚没有发现不足之处，它刚性十足，易于发力，最重要是极其拉风。不过如果你初次安装发现轴心很难压入中轴（以前Next SL以及Sram轴心是可以直接用手放进去的），不用担心，直接使用皮锤辅佐安装就行。另外中轴安装有两个1mm垫片选项，建议不要盲从说明书指示，要注意盘片是否蹭到后下叉。

飞轮、指拨、后拨采用Sram XX1（非eagle，那时还没出），链条则采用了kmc-DLC黑钻11速，截链后230克，相比xx1镂空链条轻40克左右。有些车友建议我更换公路飞轮甚至单速飞轮，但我认为不能为了不必要的重量牺牲性能。

其实还有一些可以继续减重的空间：比如导轮、碗组、线管、新的DT后胆、飞轮，但因为我懒，且实在太过折腾，只能就此作罢了。山地车我是不折腾了，公路车怎么配我已经想好了，就等下期双色球了！

责任编辑：tommy