亚当·汉森（Adam Hansen），是一个极为独特的车手，他曾经赢下澳大利亚最艰苦的多日山地赛Crocodile Trophy、澳大利亚国家锦标赛男子公路计时赛冠军，环意以及环西的赛段冠军，甚至还拥有着惊人的“不间断连续完成大环赛次数最多”的头衔；除此以外，他“私人黑作坊”出品的“锁袜”也让他成为车手集团里一颗耀眼的星。这次与车友们分享的正是他那辆特别与众不同的Ridley Helium SLX。

▲先来看看“正常点”的Ridley Helium SLX（并非汉森座驾）

Ridley官方声称，笔直前叉、粗壮头管、PF30中轴规格的五通以及反复改进的碳纤维铺垫技术、管型重塑，都让新款Helium SLX“更轻更硬”。同时，后刹车线的走线方式亦有所改变，新款Helium SLX将从车架上管右侧入线，车架内走刹车线芯，由立管尾部左侧出线。

▲现在看看“汉森极端化”的Ridley Helium SLX

此处笔者并不建议任何车友模仿！“汉森大叔”身高1.86米，选择了一只对于他来说绝对太小的M码车架，使用一条外露长度极长的“前飘”座杆，将坐垫设置最前的位置，创造出一个十分极端的车辆设置。当然，这么极端设置，也难怪他为“保菊平安”，使用两只座管夹，确保不至于受力过大，座杆在骑乘时下滑。

他的极端设置营造出类似计时赛车的骑姿，尽可能地压低上身，减少躯干迎风面积，降低风阻，按上年他接受媒体采访的话“毕竟像我这种人，本来就没有多少天赋，只能用尽各个方面的边际效益”。

身材与“汉森大叔”相近的车手，一般都会使用“中对中”42CM规格的弯把，激进一点的将是40CM，而“汉森大叔”使用的则是38CM规格的DEDA ZERO100弯把（DEDA弯把的测量是“外对外”，换算得来就是只有36CM的“中对中”）配合140长负17°的DEDA ZERO100铝合金把立。

【这样的设置会使操控性大降，加大潜在危机，切勿模仿】

过窄的弯把设置、过大的落差，虽然会导致操控极差，还需要极高的肩胛肌群力量，但可让他双臂距离更近，是获取空气动力学增益的极端手段。

【这样的设置会使操控性大降，加大潜在危机，切勿模仿】

与其他比利时乐透（Lotto-Soudal）的伙伴们一致，车上配备的是Campagnolo SuperRecord EPS V3电子变速套件。

牙盘则又是当中的一大亮点，由于SRM仅提供最长175mm规格的盘爪式功率计牙盘，虽然已经可以满足大部分车手、车友的需求了，但“汉森大叔”极其特殊的车辆设置，需要使用长达180mm的曲柄长度规格牙盘，以致过往的赛季并没有使用任何功率计牙盘。17赛季，他干脆摆脱了赞助商，使用了无标曲柄搭配SRM老款功率计盘爪，以及电工胶遮盖盘片的功率计牙盘……（曲柄方面，疑似是磨去标识的Lightning Carbon制品）

车上其余的零配件则“大众化”不少，Campagnolo Bora Ultra 35碳纤维轮组、Vittoria Corsa Graphene（石墨烯）25C管胎、Elite水壶架、K-Edge防掉链器（可固定SRM功率计磁铁）、K-Edge号码牌夹……

与其他车手不同的是，“汉森大叔”的整车重量被装配至极限贴近UCI限重的6.8KG，果然是“边际效益”全占的车手啊。

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责任编辑：Kent