前言：

说到次顶级套件，仿佛SRAM Force 22永远没有Shimano Ultegra 6800名气大，但本着实事求是的原则，我们要将二者对比进行一个详尽的分析。因为Force系列并没有对应的电子变速套件，Shimano也没有对应的1X系统套件，并且碟刹公路在国内尚未大规模普及，因此本次对比仅限于机械变速，Campagnolo次顶级套件因为太贵，小编暂时买不起，所以暂时缺席。

1、价格：

从电商平台的平均价格来看，似乎SRAM Force 22变速套件和Shimano Ultegra 6800的机械变速套件的价格都在三千到四千左右人民币区间。单独购买手变、前拨等零件的总额贵过成套购买的价格，在国内变速“按套来卖”的现实情况下，单独购买变速零件并不划算。因此，SRAM Force 22机械变速套件与Shimano Ultegra 6800机械变速套件在价格上，并没有什么太大的差别。整套购买的价格差别并不能支撑“SRAM价格不厚道，Shimano实惠量足”的说法。

2、手变：

2.1、Shimano Ultegra 6800：

手变的变速方法其实是两家最大的差别，或者叫最明显的差别，Shimano采用了双杆变速方式实现“双控”，刹车手柄兼具上档功能，通过横向（往内侧）拨动，进行上链。通过横扫点按刹车手柄后方的退档杆进行退档。这种变速逻辑贯穿于Shimano套件，从入门级套件Claris到顶级的Dura-Ace、从机械变速到电子变速，均采用刹车手柄上档，退档杆退档的方式。在Shimano对变速器的杠杆设计，和Polymer聚合物涂层变速线芯的共同作用下，Shimano的变速手感能够保持轻柔，这也是车友们一直所说的“Shimano变速绵柔”的原因。手变的整体造型与顶级Dura-Ace非常接近，即便你的手非常之小，也能轻松抓握，刹车手柄可以通过调节螺丝调整REACH值，使其更贴合自身手型。

2.2、SRAM Force22：

SRAM具有自家的DoubleTap技术，采用单拨杆进行进退档操作，很多熟悉Shimano的用户转用SRAM后会在此产生障碍。通过手指横扫刹车柄后部的变速杆来进行变档，最大的技术点就在于推动拨杆的行程，点按的行程（约3-5毫米）可以进行退档，扫动的行程（约10-15毫米）可以进行升档。同样的，这一变速逻辑贯穿了SRAM公路车变速产品线。

刹车手柄与变速拨杆的REACH值都能够通过独立的调节螺丝进行调节。相比于上一代SRAM Force，Force22的刹车手柄被加长，但在侧面来看，并没有像Shimano般具有浓烈的“人体工程学”味道。

2.3、对比：

零损耗技术也是SRAM区分于Shimano另一大亮点，Shimano不论是在进行升档还是降档，手柄都需要经过一段距离的位移，也就是俗称的“虚位”或是“空行程”。

SRAM的拨杆相比之下能够减少手指的无作用移动，变档只需轻微的动作，但是反馈却很明显。变速是整套零件协调运作的产物，起作用的不仅仅是手变，但SRAM通过零损耗技术，将直接的手感反馈给车手，令人一下就体验到美式的直接。

Shimano Ultegra 6800手变重量官方标称每对425克，SRAM Force22手变官方标称每对307克。Shimano Ultegra一次最多能够进三档，最多能退一档，SRAM Force 22一次最多能进四档，最多能退一档。在握感上，Shimano非常舒适，SRAM手变套上有增加摩擦力的纹路。

说Shimano做工精致的朋友，不说别的，单看拨杆的处理，到底是Shimano精致还是“大老粗”的SRAM精致呢？

3、牙盘：

3.1、Shimano Ultegra 6800：

铝合金为主体的Ultegra牙盘采用了最新的四爪设计，并将BCD130与BCD110两种规格整合，能够自由切换盘片而不用同时更换曲柄。四爪的设计源于Shimano对踩踏的受力分析，最终确定出四爪不等距的盘爪形式，Shimano认为，在踩踏中，脚部位置的不同会带来受力的变化，通过合理分配盘爪，能够得到一个刚性相同但重量更轻的牙盘，并且引领了一代“四爪审美浪潮”。

不对称的四爪设计与山地车的四爪牙盘不能兼容，Ultegra牙盘的大盘盘片由两片铝合金板夹合而成，中空的设计使其更具刚性，并且大盘内侧的上链坡能够提升变速效率。

3.2、SRAM Force 22：

SRAM Force 22的牙盘采用碳纤维曲柄加铝合金盘爪的形式，在四爪牙盘满地跑的年代还在使用五爪设计，铝合金盘爪通过直装式安装座与曲柄相连，因此能够更换SRAM以及第三方符合规格制式的各类盘片，改装成Force CX1也是妥妥的方便。SRAM使用7075-T6铝材来加工盘片，并配合前拨的YAW技术重新设计了上链点与上链斜坡，变速十分顺畅。Force 22提供了53-39、52-36和30-34三种盘片规格，并为Cyclocross提供46-36版本的牙盘，曲柄长度则有165、170、172.5、175和177.5五种可选。

3.3、对比：

172.5毫米腿长、53-39齿的BB30规格Force 22牙盘不含中轴的重量为697克，GXP版本的中轴重量为715克。ShimanoUltegra 172.5毫米腿长、53-39齿的牙盘重量为700克，两者的重量几乎没有差距。价格方面，SRAM Force22牙盘电商均价在900-1600左右，盒装行货价格在1500-1700左右，Shimano Ultegra牙盘的电商均价在900-1170左右，盒装行货的价格在1100-1700左右，价格方面，也几乎打成平手。在适用性上，Shimano Ultegra能够自由切换各类型盘片，并能兼容市面上的Shimano四爪制式盘片，SRAM Force能够通过更换盘爪来更换一体式盘片，或是更换BCD130、BCD110的盘片，SRAM的1X系统中，对应Force级别的为Force CX1，需要先更换为BCD110的盘爪后，才能更换CX1的X-SYNC正负齿盘片。

4、前拨：

4.1、Shimano Ultegra6800：

Shimano Ultegra加长了前拨导臂，因此换挡效率与推力成正比增加。

前拨中部有一颗螺丝以固定前拨与车架的相对位置（因为挂耳是圆的），如果你是碳纤维车架，并且前拨挂耳较近，还需要一个金属板以免螺丝压坏车架。

4.2、SRAM Force 22：

YAW技术真的算是SRAM的救星，当年“怨声载道”的SRAM前拨现在已经脱胎换骨，YAW前拨通过偏航角技术，使前拨导板在变速时产生横向的偏移，以此来消除极限齿比下链条蹭前拨导板的情况，虽然，极限齿比会加剧链条的磨损，但是不用花费时间精力去考虑“半档”、“碎档”，的确是一件令人愉悦的事。

安装YAW前拨时，还是需要非常精准的定位步骤，在前拨金属导板有刻线以方便对齐牙盘。做为一个参加过STU培训没什么技术的技术编辑，小编郑重提醒大家，安装SRAM的变速，一定要按照SRAM官方步骤来，网上的教程能够轻松搜索到。

SRAM标配的防掉链器也是能够进一步减少掉链风险，并能通过侧方螺丝调整防掉链杆与链条的间距。

4.3、对比：

SRAM Force 22前拨仅重79克，防掉链器虽然没有达到毒品级的轻量，但也仅重10.2克，Shimano Ultegra前拨重89克。SRAM Force 22前拨电商均价在200-500区间，Shimano Ultegra前拨的电商均价在150-200左右。前拨价格终于将价格差距拉开了，Shimano Ultegra具有一定的价格优势。除了直装式前拨，SRAM Force 22与Shimano Ultegra 6800还有夹环式前拨可供选择。

不过咱仔细对比一下做工，似乎也很难说出Shimano和SRAM哪个做工更加精致。

5、后拨：

5.1、Shimano Ultegra 6800：

Shimano的后拨一直以来以精致著称，变速线芯的Polymer聚合物涂层能够减少变速阻力，因此手感非常轻柔。短腿后拨最大支持28齿飞轮，中腿则可以支持到32齿。变速线通过过线座固定在靠近后拨导臂与导板的转轴部位，按照力臂力矩的原理，能够减少拉动变速线芯的力度，而达到同样的运动量。金属导臂仿佛成为更换“大鸡腿”的绝妙动力。

5.2、SRAM Force 22：

SRAM Force 22后拨主体由铝合金制成，导臂为碳纤维材质，同样有两种腿长以供选择，短腿后拨最高支持28齿飞轮，中腿后拨能够支持32齿后拨。后拨的Exact Actuation技术能够带来1:1的拉线比，理论上来讲，这种精确驱动技术能够使变速手感不受线管长度、角度等等因素影响。SRAM的1X系统更是为Force等级的套件设计新的后拨，仿佛对应了山地的X01 X-Horizon TYPE2 系列。

5.3、对比：

中腿版本的Shimano Ultegra后拨重量达到207克，短腿后拨重195克，SRAM Force 22中腿后拨重量为187克，短腿后拨重178克，重量开始出现了差距。

价格方面，Force 22短腿后拨电商售价在500-700区间，Ultegra 6800短腿后拨电商售价在200左右就可以得到，这个价格着实令人惊喜。

6、刹车：

6.1 、Shimano Ultegra 6800：

Shimano的C型夹器采用了双枢轴设计，不同于SRAM，Shimano的夹器使用对称的制动螺栓作为枢轴，并采用Polymer聚合物涂层的刹车线缆来获得良好的刹车手感，但真正让Shimano夹器称霸，可能还是所谓的杠杆比，手指的位移、力道以及刹车力更加可控，在长途骑行时，刹车制动力非常稳定，新调整的复合材质刹车胶也能在潮湿环境下增加使用者的信心。微调螺丝同样能够调整弹簧张力与夹器位置。

6.2、SRAM Force 22：

其实SRAM的Force 22的C型夹器同样使用了双枢轴设计，可以通过微调螺丝调整弹簧张力与刹车皮的相对位置。沿用了十速时代的RED夹器设计理念，轻量化与低风阻设计，并使用了SwissStop“瑞士停”刹车胶，使得SRAM Force 22搭配的刹车夹器堪称性能比较优秀的夹器之一，但是似乎永远无法从Shimano的“夹器统治”阴影下走出。

6.3、对比：

Shimano Ultegra 6800传统C型夹器（BR-6800）一对重量为335克，SRAM Force22夹器一对重量为280克。价格方面，Force22一对夹器的价格在电商平台约在400-600元左右，盒装行货价格在1000元左右，而Shimano Ultegra 6800夹器的价格在电商平台约为400-600，仅就夹器来看，两者的外在差距不大，但是在手感，尤其是与手变刹把以及走线的配合下，优劣还是能够体现的出的。做工方面，Shimano的夹器主体非常精美，但在螺丝、垫片的细节上仿佛还差了一道工序，相反，以粗犷风格著称的SRAM在止线螺丝以及垫片上的细节可圈可点。然而有一点，Shimano是妥妥的赢了，那就是直装式夹器，BR-6800-F、BR-6810-R以及BR-6810-RS，都没有SRAM作为竞争对手。

7、飞轮：

7.1、Shimano Ultegra 6800：

Shimano Ultegra 6800飞轮主体使用钢材质，优良的镀层能够保证飞轮片的耐磨性，最大的三片飞轮的支架为铝合金材质，在轻量化的同时兼具耐用性，飞轮盖同样采用铝合金制成。

7.2、SRAM Force 22：

SRAM为Force系列提供了几款飞轮，分别为11-25、11-26、11-28以及11-32齿，如Campagnolo的Potenza一样，32齿的飞轮需要中腿后拨才能Hold住，在1X系统Force CX1中，飞轮更是达到了11-36齿。高强度工具钢的使用，使得飞轮具有耐磨的特性，不会轻易出现“牙尖尖”的情况。飞轮盘片支架与飞轮盖采用了铝合金材质，飞轮片之间的垫圈采用了铝合金材质。

7.3、对比：

11-25齿的SRAM Force 22飞轮重量达到231克，同样齿数的ShimanoUltegra 6800飞轮重量也能有230克的成绩，相比较打成平手。价格方面，Ultegra 6800电商的报价在300-500左右，Force 22的飞轮电商报价在350-550之间，差距较小。但是SRAM的飞轮在镂空方面的造诣颇高，Shimano则依靠着强大的涂层独领风骚。

8、链条：

8.1、Shimano Ultegra 6800：

链条具有Sil-Tec涂层，减少了链条内部滚子、内链板与外链板的摩擦力，并能够减缓磨损。中空钉梢能够减轻一定的重量，使用原装的销钉进行连接，标准长度为116目，需要按照Shimano官方的链条长度进行截取，官方对单盘、双盘和三盘系统都有详细的链条数目说明。

8.2、SRAM Force 22：

SRAM为Force 22配备的PC-1170链条同样使用了中空钉销，连接方式运用了伟大的发明——PowerLink魔术扣，避免每次更换链条的手忙脚乱满手油腻。

8.3、对比：

116目的Ultegra链条重量约为257克，114目的PC-1170链条重256克，PC-1170的电商价格在250左右，Ultegra6800链条价格在150左右，这样看来Shimano的链条相对实惠（前提是真的）。

9、总结：

不同品牌的次顶级套件有时定位并不一样，我们很难将Campagnolo的Record对应Shimano或是SRAM的次顶级产品，但Shimano和SRAM的次顶级还是能够比较一下下的。作为每个品牌的次顶级产品，顶级产品的核心技术基本上都能够有所体现，材料差异带来的重量、成本价格，以及耐用程度的综合平衡，可能使其成为这个品牌最适合入手的产品。但在不同的品牌比较中，我们发现，重量、价格、性能的差异其实并不大，最大的差异往往在品牌忠诚度与使用习惯上。这也是为什么两家的套件都同样拥有巨大的粉丝群。

我们很难在某个产品上找出真正的“硬伤”，毕竟厂商的工程师们并不会是吃干饭的。在使用习惯上，Shimano手感柔和，双杆双控，SRAM简洁明快，干脆利落，单杆双控。在产品特性上，Shimano主打铝合金，中庸但具有稳定强大的实力，SRAM爱玩碳纤维，轻量且颇具科技意味。在价格上，两者价位接近，虽然对于不少入门车手来说有点小贵，但放眼长期的使用寿命来说，咬咬牙也能够承受。品牌的形象以及忠诚度上，Shimano和SRAM都活跃于顶级赛事与寻常生活中，一个是传统巨人，一个是产品众多的创新大佬，无论选哪个都不必担心。

   小编为什么会选择SRAM而非Shimano呢？除了不喜欢手变拨杆的空行程外，最重要的一点，Shimano并不能做出图上的动作。

10、后记：

吾日三省吾身，马云否？健林否？思聪否？否，起身搬砖。和小编一样在广阔天地愉快搬砖的玩车青年可能都期待着拥有一套顶级套件，不管是Shimano、SRAM、Campagnolo还是FSA、微转或是蓝图，但顶级意味着竞赛级的性能以及似乎遥不可及的价格。甚至有的品牌的顶级套件太过于侧重性能，而在耐用性上反而比不上次顶级产品。又或者有的品牌，顶级仿佛是展现最新科技的舞台，但我们真的需要为罗列了若干“不明觉厉”功能的产品支付如此高昂的钞票吗？因此，大多数求真务实的朋友会将次顶级套件视为最适合自己的选择，至于顶级产品，有缘再见吧。

责任编辑：LMH