在山地车世界，铝合金碳纤维材质、虚拟转点多连杆技术早已成为主流，钢架山地车在车友眼中基本就是“情怀”的代名词，单转点更是被不少人认为是“老旧、过时”的设计。但在山的那边海的那边英国西部一家小作坊里，一位航天工程师仍在坚持使用钢架打造手工定制的单转点全避震的enduro山地车。

▲长而低的车架角度

Starling Swoop，这个很多人未曾听过的英国小众手工定制山地车品牌，每一辆山地车都在自家小工作室里亲手制成，每个车架都采用经典材质——钢！但这并不意味这辆山地车是毫无技术含量、老旧过时的，这是由对当前主流山地车架有相当研究的航天应力工程师Joe McEwan使用True Temper Supertherm航空4130超高强度管材打造而成，同样拥有现代enduro几何的山地车。

如此独特小众的山地车，在网上不会有铺天盖地的广告营销，想要知道手工定制山地车的奥秘，外媒就此采访了它的创造者——Joe McEwan。让我们来了解这辆独特的钢架山地车前世今生。

ENDURO：Hey，Joe，来谈谈你的背景吧？

Joe：我是一个航天应力工程师(项目主管)，拥有18年的工作经验。与此同时，我也有十年时间专注于碳复合材料研究和发展。

▲极简美学，简约的前后三角

ENDURO：为什么选择钢架？

Joe：对手工定制而言，钢架是最容易加工的材料，合金材料需要热处理，复合材料的加工机床也是十分昂贵的；基于我的航空工作经验，对复合材料的要求比对做自行车管材标准要高；第二个原因是因为我一直骑钢架山地车，几年前我的第一辆山地车是Orange P7；我经常玩DH，但是骑的是非常便宜SWD的DH山地车，虽然车架几何不太合适，但钢架骑起来依然感觉很棒。之后我又拥有了一辆 Dobermann Stella，依然感觉舒适。钢架山地车一直给我的感觉是很结实，骑起来很舒适的。

▲几十年的老旧车床，依然正常工作

ENDURO：是怎么开始手工制作这些山地车的？

Joe：一开始，我和另外一个工程师做出了一辆853钢架单速硬尾山地车，后来开始制造全避震山地车，在实践中不断改善设计，一直走到了今天。

▲墙上挂着的半成品，只待上漆

ENDURO：目前产量是多少？

Joe：因为我有一份全职工作，所以只有在下班之后的晚上才会去做这些自行车，现在一般三个月可以做一批车架（5台），当然，我也正在和其他车架制造商商谈，以期提高产量。我的梦想是把做定制自行车作为全职工作，但这又取决我能卖多少辆自行车（才能养家）。而航空工作薪酬很高！如果真的要做全职，我需要每年卖50——100辆才得以谋生，但我不确定对市场会对手工定制钢架有如此多的需求量。

▲转点位置在五通上部，简洁干净

ENDURO：所以每一辆山地车都有定制的几何吗？

Joe：所有的车架都是定制化，人们可以自由选择头管角度、REACH、立管长度、前叉行程。我不光卖车架，也会搭配后避震器卖，同时和Funn公司也有合作，会提供其他零部件。

▲独特的导链器

▲定制化轮组

ENDURO：价格是怎样的呢？

Joe：目前已经售出的价格是1290欧元（折合人民币9550左右），提供有限质保。但是我现在准备提价到1940欧元（折合人民币14000） 包括更全面的一年质保（具体细节待定）。Storia后避震价格485欧元（折合人民币3600）, 像Cane Creek后避震我也可以提供。我也正在和当地一家轮组生产厂商——RyanBuildsWheels，可以给顾客提供富有价格竞争力的定制轮组。

▲可定制前叉行程

ENDURO：为什么选择150mm前叉行程而不是160mm？

Joe：前叉行程是可以定制的，告诉我你想要的行程，我再调整相应的车架几何，测试车辆使用150mm是适合我的行程。

ENDURO：作为这个车架的的设计师你认为这辆山地车最大的亮点是什么？什么人适合它？

Joe：对我个人而言，钢架的好处在于提供足够的强度和寿命，弹性率高，骑感极好，极简美学设计。并且由于车架是定制化的，所以我觉得它适合每个人。

下面是外媒对Joe制作车架的工作室参观视频。

下期我们将带来Starling Swoop的使用体验，敬请期待。

责任编辑：KzMe